Maintenance SHIO HOUSE

定休日と言えど悠長に休めないのが個人商店のあるある
独身者で「仕事が大好き３６５日働けますよ！」なんて人なら問題ないが
妻帯者であればなかなかそうもいかない
「亭主元気で留守が良い」なんて奥様なら問題無いが
普通の家族なら家庭崩壊の原因となってしまいます。

こちらでも忙しいのは山々ですがたまに家族サービス、親の面倒など
そつなくこなさないといけないのが現実

久々に舎人公園にお散歩に

肝心な桜は場所により咲き具合がバラバラ
ぱらぱら咲いていたり

満開状態だったり

場所や種類でさまざまですね

わんこも一緒に

平日とはいえ人が一杯です。

至る所でお花見をしています。

雪柳もちょうど真っ盛り


この舎人公園至る所にノビルが生えています。

好きな人には堪らんでしょうね
店主はちと苦手です。

この公園も今週末は千本桜祭りが開催され
出店もたくさん出ます。


公園内の売店ではビールもありますから
手ぶらで花見もOKですね。



帰って来て午後はお仕事
車検車両は私の見立てで足回りを全バラした時点で不具合箇所は些細なものまでピックアップして概算見積もりを書き上げます。
（作業を進めないと判らない部分は除く）
今回は特に削ることなくフル作業

更に進めてステムまで分解
フェンダーを外します、おやぁ！

やけに短いボルトで留まっていますね
キャリパーステーで応力が掛かる部分なので短いボルトはいかがかと思います。

ヘッドライトを外すと…

ありゃ、カラーが入っていません（両方）

グリスっ気も少ないかな〜

レースの状態は
くっきり跡が残っていますね


力が掛かるほうにより跡がくっきり残ります。

オイル交換、フィルターエレメントの交換も追加で頂きましたので
早速、フィルターの確認
スプリングシートは入っていましたが
「ここじゃな〜〜い！」

肝心なところにはもちろん居ません

意味無し
こんなことが頻発しているので
当店で販売するオイルフィルターには
組み付け順序のステッカーを貼っています。


作業中に不具合が露呈して、追加項目が増えることが当たり前のように有ります。
そのため概算見積り時に「予備費用」として1〜2万円程度状態により上乗せします。
作業後に「増えてしまいました。」と言われるより
安く済んだほうが安心ですよね。

仕事はちょいと早めに切り上げて
嫁と外食
（基本水曜日は嫁をキッチンに立たせない日と決めています。）
今回行ったのは庶民の味方
「餃子の王将」

なにやら新聞、トピックスを賑わせていますが
安くて、おいしければOK！！
今週も何かと忙しいので鋭気を養いました。

昨日は埼玉県で当店と同じスタンスでチャンバー製作をメインにしたカスタムショップを営む
VMX系の盟友が所用で近くまで来るとのことで鯨食堂へ
人数が多いほうがフルコンプ頼んでシェアできますので仲間の金属加工業者にもお声掛け
早くお見えになったので全員揃うまで
お台場に持ち込んだヴィンテージモトクロッサーを披露したり
手持ちのファクトリーレーサーのチタンチャンバーを目の保養にお見せしたり時間つぶし


チャンバー製作を行ってる方ですから、「こんな風に作っているんですよ」とか「このパッチにも意味があるんですよ」とか専門職からの話が聞けてこちらも知識が増えます。

全員揃って鯨食堂へ行っても
今度は３人でタンクのワンオフ製作の話題で盛り上がる
物造り系の人たちとの会話は楽しいですね
また、人それぞれアプローチが違いますから
意外なアイディアを得ることもあります。

戻ってきてからは
金属加工業者との打ち合わせ

その後、預かり車両の見積り、ブログの書き込みを行い

夕刻からは
ケミカルメーカーとのディスカッション
エンジン添加剤のプロモーションでお越しになりました。

これまでにさまざまな添加剤と出会っています。
古くは「モリ○○○○」なる二硫化モリブデンの添加剤、ホンダのエンジンはモリブデンとの相性は良いのですが入れすぎるとクラッチすべりなどを引き起こし
また、比重が重くエンジンの底に堆積も見られました。
その後「UCオイル」なる有機モリブデンの添加剤がホンダから出て、当時新発売したCBX400Fの不調には必須アイテムでした。
その後添加された「ウルトラGPオイル」が発売され、現在の「S9　10W-40」に進化したわけです。

巷では「マイクロ○○」なんかが有名でしたね。

最近ではさまざまな添加剤が市場に出ていて
「Z○○L」「G○○」「チタ○○ク」「XA○○」
しかし、ほとんどのものがメリットとなることしか謳っていない

そんななか「チタ○○ク」さんはメリット、デメリットが書かれている

良心的ですね。

今回持ち込まれたのがこれ

四輪用ですでに販売されているようですが
二輪用にモディファイしたもの

話を聞く限りではデメリットは一切無いとのこと
（皆さんそうおっしゃいます。）

当店のポリシーとして実使用したものしか販売はしたくない
使ったことが無いものをお客様に薦めるのもいかがかと感じます。
（お客様指定であれば別、オイル交換時に持込や銘柄指定はお受けしています。）

と言うわけで差し当たりサンプルを置いていってもらったので
テストして…と言いたいところですが
自家用車のCB400Fはオイルのテストがたて続け予定に有り
いつになるかわからないので

もてぎを走る予定のRS400Rに入れてみましょう
劣化エンジンの性能向上が効能らしいので
数回走行してその後開けていないので
今回そのまま開けずに使用してみましょう
ただし、内部の改質の為、即効性は無く数百Km走って効果が現れるとのことですから
走行前、走行後で圧縮圧力がどれだけ改善されるか？
走行フィーリングはどうか？その程度になるかな？

そんななか先日オイル交換したお客様から電話が掛かってきた
「オイルが噴出しているのですが」と
「なんですと！！」

もちろん作業には自信を持っていますし
作業後、オイルレベルを確認するのにエンジンも掛けて確認している

しかし、私も人間ですから「ポカ」をやらかす可能性も否定できません

何処からですか？と聞くと
「合わせ目から」「マフラーが４本集まったところ」
「エンジンを掛けてアクセルに同調して多くなる」とのこと
「むむむ、オイルフィルターケースOリングか？」
そこなら油圧が掛かっていて、エンジン回転に合わせ油圧も上がります。

「乗っていって診てもらえますか？」との問いに
オイルに乗って転倒なんてシャレになりません
「こちらから出向きますから」と
用事をすべて片付けて考えられる部品、工具を積み
お客様の車両置き場に向かった。

さて、まずは手を付けた場所の再チェック
オイル交換、フィルターエレメント交換でしたから
フィルターケース合わせ目、ドレンボルトを確認
Lカバー内部からの漏れが有りますが
車両の下にはオイル染みがあるわけではない

エンジンを掛けさせてもらうと
エキパイとマフラーのジョイント部から
思いっきり水が噴出している
「これですか？」と聞くと
まさにそれでした。
バンド内側にアルミテープが巻かれ怪しい状態
また、下部の水抜き穴から出ていないので詰まっている様子

これまでは無かったらしいので
ジョイントガスケットの隙間からちょうど出始まったのでしょう

エンジン始動時暖まるまでは水蒸気がマフラー内部に溜まり水抜きから出てきます。
これは水抜きが詰まっているので行き場所が無いところ
たまたま、このタイミングでジョイントガスケットに隙間が貫通したのでしょう

説明するもどうも納得いかないような雰囲気なので
オイルレベルゲージを外し
出て来た水とオイルを交互に触ってもらい
水に間違いないことを体感いただきました。

当店で作業後のタイミングで起きたことなので
怪しいと思われても仕方ないでしょう
ビギナーさんで詳しくない方がいきなり噴出せばビックリするのもうなずけます。

ポカミスやらかしていたらどうしようと
ドキドキモノでした。
違っていて良かったです。

参考画像
これは他の車両ですが
整備工場のリフトの鉄板の上で少しエンジンを掛けただけで水抜き穴から出て来た水

いきなり出始めて路面に大きな染みが出来たらビックリするでしょうね

こんな状態になりました


まず、ブレーキを全バラ
総合点検では足回り全バラは基本メニュー



パッドは左右で残量が違う

画像右が右キャリパー（ダブルディスクです。）
ほぼ残1ｍｍ程度要交換ですね
左側は残量あるが難あり
パッドAがどうみてもオイル漬け

左右共に新品に交換したいですね
左キャリパーB、以前にライニング面通り過ぎて鉄板まで行った形跡あり

残量の把握は大事なことです。

入っていたのはステンレスピストン

純正のクロームメッキピストンに比べると柔らかいので使っているうちに縦傷が入る場合がある
錆びるのを嫌ってのことでしょうが、きちんと定期メンテナンスすれば
そうそう錆びるわけでは有りません
どちらを優先するかですね

キャリパーAは前回の車検でO/H済とのことで

内部はきれいなほうです。

オイルボルトは堆積物あり

掃除して使いましょう

スイングアーム、カラーを抜くと真っ赤っか

グリスをぬぐうと


錆で荒れていますね、穴が開いているのはCB350F用のセンターカラー）

キャップは丸ごとペイントされていて

ゴムのリップはカチカチ、割れています
だからなおさら水分が浸入しますね
要交換

これも良くある風景
スプリングワッシャー不在で左右に動きます。

本来10ｍｍスプリングワッシャー〜8ｍｍプレインワッシャー〜8ｍｍナット〜割りピンですが、
8ｍｍフランジナット〜ロックピンで終わり。

ステムベアリング、ホイールを外してハンドルをゆっくり動かすと顕著に出ます。

ステムの引っ掛かりの確認をさせるとほとんどの方がグイグイハンドルを振ります。
それじゃぁ判らないでしょ、そ〜〜っとゆぅ〜〜っくり動かすと「カックン！」と引っ掛かります。
テーパーローラーベアリングのため下から覗くとシール不在ですからベアリングが見えます。


オイル漏れもみられます
Lカバー内

お約束のミッションオイルシールからのオイル漏れ

しっとりしています。コーキングで応急処置

ACGハーネスのギボシも焼けてカチカチ


オイルポンプも怪しいですね


ダイナモカバー内オイルパスプラグ周辺も濡れています。


パスキャップBもこんな有様

まぁやるときはOリングフル交換になることが多いです。

ドライブチェーンもメンテナンス不足で固着部分も有り本来なら
スプロケット前後とそっくり交換したいところ


ひとしきり粗探ｓ…いえピックアップ完了し
見積もりを書きますが
予想通り凄い金額になります。

後はオーナーさんに見てもらい
やる箇所、スルーする箇所指示を戴きます。

今回のお預かり車両も
普段、キャブにガソリンを残さないように
乗った後にコックをOFFにしてしばらくエンジンを掛けて保管していたそうな
しかし、実際に現車のタンクを確かめると

出ていますね。

私も普段から提言していた
「一度コックをOFFにして出掛けてガス欠で止まったポイントを覚えておき、以後は帰りがけにそこでコックをOFFにすれば家に着いたときには空っぽとは云わないが最低限の量に減っている。」
この方法は408コックだけには適用しないということ

フロートレベルより上は空気にふれていますから揮発します、長期間ガソリンが供給され続け揮発しない劣化ガソリン成分が増え続け
先の記事のように内部が酷いことになるのでしょう。

現在、負圧コックのテストを行っていますが、
コストが掛かること、配管がオリジナルと異なってしまうことから
万人向けではないかもしれませんね
（強烈にオリジナルに拘る方が結構居ます。）

ここしばらくコックONでもまったくお漏らし無し

キジマさんのフューエルラインジョイントを使い乗らないときはホースを分離しておくとか
￥4200+TAX




商品ページ
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=100546769

手軽な方法はこのような感じでしょうか
ホースの抜き差しが出来れば簡単です

チューブプラグを２個用意して、不要なチューブで栓するか

コック側にキャップをします。


と言うわけでこんな物を発売します。

フューエルラインプラグ　￥500+TAX
商品ページ
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=100546609

乗車時外しているときはこのようにしてツールトレイに入れておけば良いでしょう。

今週の車検+総合点検車両


当店での車検もフルメンテも初めての車両
去年のヨンフォアミーティングにてエンジン不調で現地でIGコイルを購入して頂いたお客様、私も居合わせましたがちょっと見ただけでは判らず
そのまま不調のまま今日まで至ったようです。

実際に試乗するとアクセルを開けるとばらついて１発火が入っていないんじゃ？状態
高回転でも顕著に出るとのことでしたが
とても回す気にならないくらいの調子悪さ

早速店に戻り
マフラーを触る、＃1が若干温度が低いかな
パーツクリーナーを掛けてみます
＃2〜＃4は掛けると瞬時に揮発しますが


＃1は液が滴り〜揮発


＃1にトラブル濃厚

プラグを外してみる
差し当たり外しやすい両側を外す

＃1にはカーボンの付着がみられない

何が考えられるか？

燃焼していないということ

燃焼に必要なのは

良い火花
良いガソリン（混合気）
良い圧縮


プラグキャップにプラグを付け火花の確認＝OK
圧縮＝OK

キャブレター、
まずフロートチャンバーにガソリンが落ちているか確認
ガソリンは充分に入っていた
しかしドレンボルトが怪しいことに


フロートチャンバーを外します。

うわぁ、なんだこれは！！！！！！

メインジェット詰まってますがな


お客様に電話して事情聴取
「このエンジン不調はいつからか？
また、長期乗らなかったことは無かったか？」

前回の車検の後で仕事が忙しく長期間乗れなかったことがあったらしい
どうやら不調はその後の様子

＃1キャブの状態を説明し
キャブを外してフロートチャンバー内の洗浄の許可を得た
（というか強制ですね）

はたして外したキャブの中身は

＃1詳細



＃1、＃2

＃3、＃4


次は足回りの分解ですが
ドライブチェーンを診ると終わっている…


ステムベアリングは非常に重い…

嵐の予感

続く

２６日は鯨寿司ツーリングの日
さすがにこうしょっちゅうだと
参加人数も目減りして
今回は３台+電車バス利用１名の４名

これで￥700はお徳ですよね〜

午後はお休みにしてバスで行ってビール呑みながら食したいですね〜（笑）

来週の第一土曜日の鯨食堂ツーリングはお休みしようかしらね

陽気が良いので来訪者もたくさん
まずは今日の予約作業車両
「マフラー交換」

集合住宅にお住まいですが、「住人から改造マフラー付きの車両が居る」と苦情が打ち上げられたとのこと
そこでノーマルエキパイ+スリップオンに交換
オーナーさんには心地よい集合管サウンドも、一般人には改造マフラーのうるさい音ですから気遣いが必要になりますね。

作業をしていて、ヘッド周りを見るとオイル漏れを発見

シーリングボルトがすべて手で回る状態

ここはアルミのシールワッシャーが使われていますが
熱が掛かるとなじんでトルクが抜ける場合があります。
新品に交換して少し走って充分に熱が掛かったらトルクチェックを数回行って欲しい部分です。

作業が完了すると駐車場は来訪車でいっぱい

手前端の赤いCB400FにはなんとTMRが装着されていた（西川君じゃないですよ（笑））

ビジュアル的にはFCRよりも良いですね〜

３時半を回り駐車場が日陰になり寒くなったのか
皆さんお帰りになり

その後、１台部品購入にお越しになりました。

おぉ、これは某雑誌のヨンフォアミーティングの記事にばかでかく出ていた名物男
相変わらず腰に悪そうなポジションですね。

薄暗くなり来客が無いだろうと判断し
工場で作業

オイル漏れ車両、追加事項で腰下もお願いしたいとのこと
早速、スプロケットを外すと

メインシャフト、カウンターシャフト両方のシールから出ている
万一、カウンターシャフトのセンターから出ていると厄介なので
スーパーチェックで確認
エンジンを始動して、ギアを６速に入れ
アイドリングで回しておきます。

メインシャフトオイルシール外周、表面の亀裂からどんどんオイルが出てきます。
カウンターシャフト外周からも出てきました。
なんとかセンターからは出ていないようです。

また、ダイナモカバーも外し、ローターを外しクランクシールをチェック

ここも外周から流れ落ちています。

ポイント側も然り


この４箇所のオイルシールはすべて内側に油圧が掛かっています。
すっぽ抜けないようにフランジ付きなのでケースを割らないと交換できない
何故漏れるか？熱でオイルシールのゴムが硬化して隙間から漏れてしまうもの
対処はコーキングで一時的な応急処置のみ

Oリングも交換します。
ポイント下のパスキャップBは外すと凄いことに

硬化したOリングに液体パッキンとシールテープの応酬
Oリング新品はたった￥60+TAX、新品に交換しましょうよ〜

翌日の日曜日の夕方
引き取りに来ていただきましたが
お土産を戴いてしまいました。

千葉県銘菓

オランダ家の詰め合わせ
嫁は千葉県出身なので大喜び
何で皆嫁のストライクゾーンを知っているのか？何故だ！？
ありがとうございます。
しかし、あまりお気を使わないようお願いいたします。

昨日は仲間の金属加工業者とビッグサイトで開催されている
東京モーターサイクルショーへ

店に籠もっていると浦島太郎状態で
世間の情勢に疎くなってしまいますので
毎年恒例で行くようにしています。

また、MOTO GPマシンも直に見ることができます。


ヤマハのブースにはこんな車両も

ＹＺＲ500！いやぁ眼福眼福！

仮面ライダーのブースも毎年おなじみ

しかし、群がっているのは大人ばかり（笑）

今年はこんなブースまで

やはり群がっているのはおっさんばっかり

メーカーのブースでは現行車やファクトリーレーサー

ショップさんのブースではカスタム車
スクーターエンジンの直列3気筒！！
すげぇ！


ケースをどんどん繋げて何気筒でも出来そうですね（笑）

こちらは４ｓｔヴァージョン

単気筒エンジンが２個繋がっている
これにはぶっ飛びました。

更に当ブログ読者には堪らないだろう
エイプ改
ＣＢ400Ｆ風味

ＣＢＸ400Ｆ風味


エイプは単気筒なのになぜかエキパイは４本

エンジンの両サイドにヘッド〜カバーまでの馬鹿でかいフィン付きのエンジン風のカバーが付き
４気筒風になっている

メーター周りも一回り小さければよさげですね

ＣＢＸでぶっ飛んだのは
削り出しパーツの数々
14インチのインボードディスク、コムスター


スイングアーム、ステッププレート



物造りしている人間には堪りません



出版社のブースでは
絶版になっている書籍の復刻版が展示されていた

この本も知らないうちに絶版だったのですね

展示車両かるくＵＰしましょう








各ブースでカタログ、パンフを貰いバッグはパンパン
肩に食い込み拷問です。
資料収集にも利用しています。

明日、お暇な人いかがですか？

年度末は車検場は混みあい殺気立ちますので（足立は特に）
車検の予約は受けずに
一般修理をお受けしています。
今年はオイル漏れ修理の車両
依頼事項はヘッドカバー周辺、特にシーリングボルトの下側、タコメーターギアからのオイル漏れ
始動時（冷間）のガタガタ音




流れた形跡


持ち込み時、ここいらから気泡が出ていた＝オイルが噴いている
左サイドのヘッド側面はオイルまみれ

タペットキャップ、ヘッドカバーガスケット面ともに出ています。



タコメーターギアオイルシール部も良くあることですね


更に下側を覗くと


オイルパン側面もオイルまみれ
Lカバー内から流れ出ている

Lカバーを外し中をチェック

メインシャフトオイルシール外周が白く輪になっています
これはオイルが漏れている為汚れが付着していないケースの地肌です。
また、スプロケットもシャフトから放射状に線が延びていますから
カウンターシャフトオイルシールからも漏れているようですね
オイルポンプも怪しい

まず、こうなっているとすべてのオイルシールが終わっている可能性がある
ポイントカバー下にもオイルが居るので開けてみましょう

内部に溜まっています。

ダイナモカバー側も

漏れているのは確実ですね

すべてのオイルシール、Oリングが終了していそうですね

また、車体周りも軽く見て
ステムベアリングの引っ掛かり
スイングアームのガタ
エアクリーナー完全終了状態


お客様に確認すると
依頼事項のみでOKとのこと
ヘッド周りのみの作業となります。

ヘッドカバーを外す際にトルクの掛かっていないボルトが数本
もちろん軽く締めて舐めていないか確認
この時点で右後ろのノックピン部のボルトがねじ山上がり＝ヘリサート修正確定

ヘッドカバーを外し



カムチェーンホール横のボルト穴が１箇所舐めさせて長いボルトで対応してある

ここはフレームが邪魔しますので
当店では正確な作業の為にエンジンを下ろしての作業となるので今回はスルー

カムとロッカーアームの当たりも場所により酷いかな


タペットアジャストボルトのバルブとの当たり面もすべてかじっている

タコメーターギアオイルシール交換のためタコメーターギアを内側から叩き出そうと思いきや

抵抗無くすっぽ抜けた

こんなことは初めて
オイルシールを診るとカチカチのプラスチック状態
他のシールも同様のようですね

カムチェーンガイドも上部の引っ掛かり部分はゴムが剥がれ地金が見えています。


今回の交換パーツ

基本純正部品の出るものは純正品を使います。

ヘッドカバーのボルトも何故かサイズの合わないものがあり
正規の長さのものに交換

ヘッドカバーを装着、ボルトを規定トルクで締めると

２箇所舐めた
こんなことは普通に有ります
酷いときは次から次へと何回もヘッドカバーの開け閉めをすることも
O/H時であれば可能性のあるヘッドは最初からすべてにヘリサートを打ちます。

さ、マスキングしてヘリサート修正


こういう修正には
リコイルのパイロットタップが便利

先端のM6のパイロットがまっすぐ入ってその後ろのヘリサートタップで拡大しますから
曲がりにくくまっすぐにヘリサートタップ掛けが出来ます。

自分は１個のねじ山修正に３本のタップを使います。

パイロットタップ
普通のヘリサートタップ
ステンレス用タップ（ヘリサートコイルの仕上げ用）

エンジンのガタガタ音に関しては
この車両メカノイズが多すぎ

腰下オイル漏れも有りますから
近い将来O/Hも考えたほうが良さそうですね

交換部品

シーリングボルト部のアルミワッシャーも締めすぎてボルトに食い込み外れず
ニッパーで切断して外しました。

ちょいと今週は多忙すぎたためブログはお休みしていました。
残すは明日の鯨寿司ツーリングのみ
先が見えてきたので再開しましょう

さて、フィルターケースに砂や抜いたエンジンオイルに金属粉
すごく嫌な感じのCB400F

パーツクリーナーで洗いながらオイル分を除去して純粋に不純物のみにすると
エンジンオイルを抜いた皿

オイルフィルターケースを洗浄したもの

居るなぁ、おそらくブラストのメディアではなかろうか？（アルミナ）

砂がエンジンに回れば確実にダメージを与える
過去の「砂の恐怖」シリーズの記事をご覧ください

外したフィルターケースのOリング

オイルフィルターボルトの奥に細いゴムの輪が居た！？
なんだぁ？
補助シールか？？

ケース、ボルト、スプリングの洗浄、乾燥が終わり組み立てます。
今回、オイルフィルターエレメントはお客様持込の社外品
ボルトにOリングをセットして…やけに太くないか？？？
オイルを軽く塗布してケースに入れようとすると入らない

何故だ？どうした？？
妙にはみ出ている

ボルトは頭の二面幅が17ｍｍの社外品
純正と比較すると…

うわっ！溝が細い

付いていたフィルターも同じ銘柄の社外品
あの細いリングは無理に入れてちぎれたもの？？？
しかし、何故中に居る？？？
訳が判りません

サイズが合わないものを無理に入れても仕方が無い
試しに純正のOリングを持って来て比較
一回り細いですね


これをボルトに装着すると

いい感じ
すんなり入りました。

何でサイズの違うOリングを使うかなぁ〜
スプリングを入れ、無かったスプリングシートを補充して
フィルターを組ｍ…
何じゃこれは？
オイルを塗布して潤滑しても
センターのゴムパッキンがずっこける

このゴムのパッキンの造りが最悪

内側にはヒダが出ていて、ボルトのねじ山に引っ掛かる

純正と比較しよう
左が純正、右が今回のもの


純正は溝の上下同じ形、内側もまっ平ら
社外は片側が肉薄、径が小さくそれが内面に入っている

このパッキンがずっこけたらフィルターの意味が無くなる可能性があります。

値段につられてチョイスしたのでしょうか
適材適所で重要な場所にはきちんとしたパーツを使いたいものです。

あまりの酷さに
伝票を書いていて、うっかりOリングとスプリングシートの部品代の請求を忘れてしまいました。
ネタを提供していただいたお礼ですね。

頭のサイズが通常12ｍｍのところ17ｍｍと太く
締めるときに過剰トルクになりがち
トルクレンチで締めることを推奨します。

2.8〜3.2ｋｇ-ｍ（28N・M〜32N・M）
規定トルクで締めていれば緩まなくなることも無いのではないでしょうか？

今日は地元の西新井警察署に出向き
「平成28年春の全国交通安全運動」の
二輪車安全運転普及協会連絡会議

来月４/６〜４/１５までの全国交通安全運動期間内の
参加行事などの打ち合わせ
資料、ポスターなどが配られるのですが
なんと警視庁謹製のこんなポスターを数枚GET
写っているのは平忠彦氏
「汚れた英雄」世代のおっさんにはこのカラーリングのレーシングスーツは
堪らないですね〜

希望者には差し上げます。
（数に限りがあるので、当店利用者に限らせて頂きます。）
インターネットオークションに出品しないように（笑）

午後はオイル交換予約のお客様がお越しになった。
平日しか休めないお客様も居て
その場合でも事前にご予約いただければ対応できます。

駐車場から工場に運ぶ際にちょっと動かして違和感を感じ
タイヤを手で押すと「ぶにっ」と凹む
測定すると
フロント


リア

これは酷いですね
乗ってる本人は徐々に減っていくものですから気が付かない
抵抗になり燃費も悪くなりエコじゃないですね
それより非常に危険です！

オイルを抜いて〜
フィルターケースを外し〜
ありゃスプリングシートが居ませんね

更にケース内の沈殿物をチェック
「むむむ」

なんだぁ！砂ぢやん！！！
ここに砂が入り込むのは普通じゃない
主にサンドブラストの砂が入ることが多い

エンジンを見るとリペイントされている
「砂の恐怖」再びか！？

オイルを受けた皿の底の沈殿物もチェック

金属粉が結構居ますね
嫌な予感「大」

さて、どうする！？

続く