Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

イヴェント当日、
夕べの時点で走行は諦めた為、早く寝てゆっくり起きて睡眠は充分
（前回の走行は２０１２年、４年眠らせていて
強制潤滑、クラッチの張り付き確認など行いエンジン始動するも
スティックしているらしく白煙が収まらない
去年のモリワキもセッティングが不十分で迷惑を掛けていますから
このままでは走る訳にはいかない
かといって寝ずに腰上開けてメンテナンスして何とかなるだろうが
連休中に体調壊しても仕事に差し障るので断念しました。
楽しみにお越しになったお客様申し訳ありませんでした。
実際に「楽しみにして来たのですが残念」との声も聞かれました。）

今年は車両展示のみ
肝心のRS400Rは企画展示
RSCレーサー、CYBレーサーブースに展示


今後はメンテナンス後、CBX/CBR用ダイナモ巻き直しの診断用に定期的にエンジンを掛けることができるのでスティックさせることは無いでしょう。

他の展示車両は
CS90
CYBキット装着車

RSCキット装着車


CB90　RSC

この車両にはぶっ飛びました
ファクトリーパーツのオンパレード
フロント周りは50ｃｃ２気筒RCレーサーのもの

怪しいリアハブ

マフラーは４気筒RCレーサーの１本か？

キャブは砂型ティクラーCRキャブ、クラッチカバーはマグ！？

いやぁ眼福眼福

RS125R-W


CB125S　RSC


CB500R


CB750R


CYBキット付きのCB72たち


ヒストリックレーサー好きには堪らない空間

フリーマーケットブースでも車両展示を行いました。
去年のお台場旧車天国でお披露目した
無限　ME125W-1


製作に尽力を尽くしてくれた盟友ホーリー氏のお店「ホーリーエクイップ」のプロモーションも兼ねての展示です。
走行せずにこの展示ブースに居たことが結果自分にとって最高の日となりました。

さてその前に参加車両にも楽しい車両がたくさん
CB400R（CB400FRSCレーサー）

友人が毎年走らせていますから読者でも見ている人は多いでしょう

CB500R（CB500ヨシムラレーサー）

当時森脇護氏が乗っていた車両そのものとのこと
残っていたんですね〜（驚）

RS250


RS125R（83）


友人のドリームワークス西口氏は２台持ち込んだ
CB125JX

CB90


同じCB125系でもこんな車両も

コテコテですねぇ

これも気になった１台

走らなかったのかなぁMBA
50/80ｃｃGPレーサーも格好良いですね

当店お客様も数名お越しになって
CB350FとCB400Fをブースに招き入れると
さらに立ち寄る人が増えた

お客様も自分の車両が注目されるのは気持ちが良いでしょう

フリーマーケット会場でこんな出展者も
CITY＆モトコンポ
コンプリートじゃないですか！

あっ、奥にモンキーまで（汗）

当日、ブースに居ると
ME125W1をしげしげ眺めながら
「この無限の水冷エンジン、自分が設計したのですよ」と
声を掛けられた
聞くとエンジンのエンジニアで
カワサキ、ホンダ、無限といろんなところで腕を振るわれていたとのこと
また航空機のエンジンも好きで
書物の執筆もしているとのこと

最近は友人と共に当時の技術者を訪問して話を伺う啓蒙活動を行っています。
雑誌に書かれていることが必ずしも正しいとは限りませんし
当時、大人の事情で話せなかったことも今なら話せることもあるでしょう
早速、近日中にお伺いしますとお約束
楽しみです。

このようなイヴェント、もてぎで開催されていることもあり
ホンダOBも少なくない
昔同僚で現在HMJ勤務の友人と話しをしていると
OBが訪れて一緒に話をしていると
「そうそう、あそこの誰々が…」なんて盛り上がります。
さらにはこんなお土産を戴いてしまいました。

むひ〜っ（喜）ありがとうございます！！

道路が混まないうちに早々に帰って来て
福ちゃんが居るので連れて行けず留守番していた嫁を
呑みに誘ってねぎらいます。

「今日のビ〜〜ルは更に旨い」
本当におなか一杯の一日でした。

ゴールデンウイーク前、最後の車検車両がやっとめどが立ち
明日、車検場に持ち込み
（天気悪いので、ハイエース積載で持ち込み）

5/29のGoodOldaysの出場車両は
まだ、埋もれたまま手付かず
仕事優先で自分の趣味は二の次は
大人のお約束

イベントの内容はこちら
http://www.twinring.jp/goodoldays_m/

今回の企画展示は
CYBレーサーまたはキット装着レーサー
RSCレーサーまたはキット装着レーサー

以前からの告知どおり
当店では
RS400Rを持ち込みます。



また、フリーマーケット会場では
無限ME125W1の展示


ただし、現在まったく準備はしておらず
明日午後、車検完了後からの準備で
どれだけできるか
メンテナンスの時間までは取れないので
RS400Rの走行は無いと思ってください。

人も集まらず採算が取れないイベント
今年で最後になるのではと噂も出ています。
直管メガホンの咆哮を聞ける唯一のイベント
お時間が取れれば是非お越しくださいね。

ここのところむちゃくちゃ忙しく
預かり車両はもちろんのこと
戴いたメールに返事し忘れて催促いただいたり
明細書作成も友人、協力会社に至っては後回し
そんな中で作業をしているとだいたい良からぬことが起きるもの

先日の数日に渡ってブログにネタ提供してくれたCB400F
週末も迫り何とか出庫させたいので
作業完了後、さらっと完成試乗してお渡ししたのですが

ニュートラルランプが調子が悪く
ギアが入っていても停止していると点灯しっぱなし
走り出すと消える状態
LED球が使われていて、クラッチスイッチ欠品していたものを付けたので
電気の流れの関係かとお渡ししたところ

帰りがけ更に悪化して２速以上点きっぱなしと
更にクラッチを握ると点灯するとのこと

また、ダレていた右ボトムケースのドレンボルト部からもオイルが滲んでいるとの事

足回りのオイルのトラブルは危険ですので
翌日引取りに

確認すると
ギアを入れて


クラッチを握ると

ありゃ！点いた！！

こうなるとダイオード（レクチファイヤー）が怪しい

お客様もここと睨んでチェックするとオイル？で濡れていて
拭き取ると多少改善したらしいが

新品に交換すると

無事治りました。

さて、ボトムケースですが
バラしてよくよくチェックすると

全周均等に当たっていないのが判る
銅ワッシャーだからつぶれてくれるだろうと安易に考えてしまった。

やはり、怪しいと思ったら横着せずに面出しを行うべきでした。
工作機械にセットして加工します。

加工中に判ったことですが
かなり面が斜めになっていた
銅ワッシャーがつぶれても対応できなかった訳です。

切削完了

けっこう削り込んでしまいました。

バフ研磨などではご注意くださいね

焦って余計な時間を費やしてしまいました。
このような記事は恥を晒すようなもの
しかし、私でもバタバタしてるとやらかすのですから
読者の皆さんへの注意喚起になればと考えます。

今後は心を鬼にして
ペース配分を考えてお預かりするようにしないと
トラブルの原因となってしまいます。
信用を失うのは簡単ですからね。

またここ数日嫌な症状が起きている
めまいと吐き気
また耳鼻科に行って薬処方してもらわなくちゃ
ここのところオールは１日だけあるが
睡眠はきちんと摂るようにしているし
ストレスかなぁ
自分のポンコツ加減が本当に嫌になる。

さて新製品のご案内
大阪のPekeさんよりすばらしい企画品サンプルが届きました。
キャブレターダストプレート（A/C)

何処に使うかというと

リンクのジョイント部のダストカバー
キャブレターのO/Hをしていてけっこう困る部品です。
バラさず丸ごとキャブクリーナーに漬けた経歴があり
カチカチ、パキパキなものも少なくない
手持ちの良品も底をつくところでした。
当店でも数年前から企画はしていましたが
とあるコンベンションで台湾のゴムメーカーにサンプルを渡すも２年経っても音沙汰無し
丁度、今年に入って国内の業者に話をしていたところですが
他所が始めているならそれを分けてもらったほうが手っ取り早いので便乗しました。
日本国内でゴムパーツを作る場合、型の制作費用が膨大に掛かります。
ちょっとしたゴムパーツでもそれなりの金額になるのは型代を考えてのこと
よく「高い」だの「ぼったくり」だの云う人が居ますが
それはモノ造りを知らない人の安易な発想
初期投資に膨大なコストが掛かり、回収するまでには時間が掛かります。
このようにマイナーな部品を作ってくれることにまずは感謝しなくてはいけません

また、別の友人同様に意欲的にリプレイスパーツを展開中
ここのところバタバタしていてこちらで紹介していませんでしたが
NetShopにUPしてあります。

当店はこんな状況で車検整備をこなすのが精一杯
新規製作なんてやってられません
周りにがんばってもらわないと

昨日の予約修理はけっこう次から次へと状態
元々の依頼事項は
�@フロントフォークのO/H
事前に送っていただいたフォークを
（ボトムケース純正仕上げ済み）
O/Hしておいて当日差し替えるもの
�Aリアショック交換
�B＃1キャブレター、パッキン面からの滲み

ここ数台車検車両が酷いのが多く時間を取られ
前日O/Hしておけば良いかと安易に考えていたら
インナーチューブ計測すると曲がってる！

ゲージで0.14指しているので0.7ｍｍ曲がり
反対は

0.45ｍｍ曲がり
キズもあるのでこのインナーチューブの使用は断念
当日、現車のフォークを確認して使えたらそちらのインナーチューブを使いましょう
しかし、いざ分解すると曲がりはないものの

オイルシールの摺動部に傷があり
これまた断念
再メッキ済みのインナーチューブとリプレイス品があるのでお客様に確認すると再メッキ品を選択

純正インナーチューブにハードクロームメッキを掛けたものですから断然安心ですね。
（純正品/リプレイス品は通常のクロームメッキ、硬度が違います。）

ホイールが付いた状態でも感じられたステアリングベアリングの引っ掛かり
このようにフォークを外すと更に酷く
ど真ん中でピタッと止まります。



せっかくなのでこちらも修理
後から行うと工賃がもったいないですからね

この後、リアショックをオリジナルのリプレイス品に交換

さて、キャブレターは見たところ＃1のみなので
そっくり外すことなく
まずは＃1のフロートチャンバーを外してガスケットの状況を確認

「あ゛っ！」
ガスケットが溝からはみ出たのに気が付かないで蓋して締めて
切れかかったものを見ない振りして
ゴム糊で固めてお茶を濁したな！！

ひでぇな！

このように接着剤で溝に固定して、確認して組みましょう

推奨はニトリル系接着剤（ガソリンで溶けない）
当店ではホンダボンドを推奨しています。
警告：瞬間接着剤は絶対に使わないでね

気になるものを発見！

ブローバイホースが何か変
外して確認
燃料ホース並みの細い穴のチューブが使われている

途中になにやら繋ぎ目が…

外すと案の定

ダメじゃん！

これはまさしくオートバイのことを知らない人のおっつけ仕事
４ストロークエンジンはピストンの上下運動、燃焼時の吹き抜けなどで内部の圧力は常に変動しています。また内圧が掛かり外に排出していますが
そのホースが潰れるまたは細く内圧が逃げなくなればガスケット面、オイルシールから噴出す可能性があります。緩いオイルシールならすっぽ抜ける可能性がある。
危ない危ない

更にタンデムでお越しになっていて
ピリオンステップが萎えた方向を向いている

何だぁ？
後ろに乗っていたおねいちゃん乗り辛くなかったか？
見るとなにやら粗悪な社外品、造りが甘い

左が純正、右が現車に付いている社外

ラバーとセットで純正品に交換
「シャキーン！」

ブラケットは社外のままなので若干下がりますが
元に比べれば雲泥の差

最後に「ヘッドライトが暗いので何とかならないか？」と

ぼや〜〜んと黄色い光
もちろんこのセット

見違えるような白い光になりました。
NetShopで好評販売中
ヘッドライトカテゴリー

結果、夕刻まで掛かってしまい
その間お越しになったお客様との面会が出来ませんでした。
週末は店主と話がしたくて来るお客様も少なくない
もう少し段取り良く仕事しなくちゃ

ここのところ総合点検で予想外の仕事で予定が狂うことが多く
ブログの更新は二の次状態
かといってネタは溜まる一方だしジレンマ

今回の車両は６年ぶりの総合点検

お預かりしたときに
レーダー探知機？？が電源入らないと言い出しなにやらチェックをしていたが

ヒューズを見て切れているのを発見されて
「引取時にヒューズ持って来れば良いか」と安易な発言

もしもし、切れた原因を探さないとダメなんじゃ？
たまたま切れたとお思いか？

このままでは持ってきたヒューズもメインスイッチONにした瞬間に切れる可能性もあり
差し出がましいとは思いますが一応確認します。

しかしまぁ配線が長いままエアクリーナーケースに押し込んである


出してみると

でろ〜〜ん
最低限の長さにカットしておきたいところですね。

まず、タンクのフロントクッション部分に噛み込んでいるのを発見

しかし、中身が見えているわけではないので可能性は低い
それにしてももうちょっと配線の処理何とかならないものか？

右側のクッション部分の配線はETCのもの（かな）
テープでフレームに固定するとか
メインハーネスと一緒に這わせるのがベターでしょうね
このような行き当たりばったりな取り回しは美しくないしトラブルの原因となります。

諸悪の根源はレーダーを固定している汎用ステーとハンドルに挟まったコード

超薄いステーなので配線の皮膜が切れて銅線が見えていました。

やれやれ

コンプレッションを測定する際に
まず軽く２山程度緩めてプラグ周辺をエアブローします。

これは小石などがプラグホールから中に落ちないようにする措置
CB400Fの場合は斜めなので起きにくいが
CBXのようにツインカムエンジンは谷間にプラグが真上を向いているので必須行為です。

今回も緩めていると
＃２だけ外れてしまった？

「何故！」
画像良〜〜〜く見てください
プラグのねじ山先端２山くらい黒いですね
ここだけしか刺さって居なかったということ
全プラグを比較すると

＃2だけ真っ白
二次エアーを吸い込んでいた訳ですね
これ、下手するとエンジン壊す原因になります。
「くわばら、くわばら」

センタースタンドを跳ね上げると「ガチャン！」と金属音
見るとストッパーラバーが明後日の方向向いている

よく見ると

締め忘れ？
緩くて動いてしまったようです
前側はナット、ワッシャー脱落して居ません

テスター屋で突込みが入り
ヘッドライト、散ってしまって光軸どころか光量も出ないよ！と

ヘッドライトバルブを交換するも変わらず
ライトそのものがNG
一度帰って
ヘッドライト交換して出直し
昔はよく「CIBIEは通らない」って話を聞きましたが
最近は普通に通っていたので疑いもしませんでした。

さぁ仕舞って寝よう

昨日の定休日は急遽２週連続でのお出かけになりました。

行ったのは
茨城県ひたちなか市にある
国営ひたち海浜公園
我が家では最低でも年２回の恒例行事
春＝ネモフィラ　丘がまっ青になり芳香につつかれます。
秋＝コキア（ほうき草）紅葉して丘がまっ赤になります。
（少し早く行くと緑の丘です）

普段はゴールデンウイーク直前〜終わってから行くのですが
事前情報ですでに満開と聞き
予定を１週間早めて行ってきました。
何でも開花が例年より２週間早いとのこと

都心から首都高〜常磐道〜北関東道〜常磐那珂有料道路を使い
ひたち海浜公園IC出て目の前
およそ２時間程度で着きます。

しかし、今回は異常事態
平日というのに高速出口前からすでに渋滞
（こんなことは初めて）
メインゲート傍の駐車場から延々と続いているのは予想がついたので
もう1つ先の出口まで行って
公園裏の入り口駐車場へ向かい
それでも３０分ほど並びなんとか入れました。

そこから普段のように時計回りで園内を歩きます。
この期間中はネモフィラ目当ての方々ばかりなので
他の場所はがらがら

この先の遊園地でやっと遠足の子供たちが現れ
更に中央ゲートあたりから人が増え始め
チューリップが植えてあるあたりでたくさんの人が居ます





普段は終わり始めているのですが
ネモフィラが早くなったので両方楽しめました。

これからみはらしの丘へ向かいますが
西口〜丘へ向かうルートなので
「人、人、人」
その人の山の向こうに

青い丘が見え始めます。（空と同化しちゃってますねぇ）

さぁもう少し

菜の花とこコントラストも非常にきれい


麓で撮影


さぁ登山開始
丘の途中から下界を臨む

頂上から（同）

途中、黒柴のパピーがちょこんと座って撮影会状態

「かわぃぃぃぃぃぃ〜」
他所の子はおとなしくお座りしてられて羨ましいです。

駐車場に戻り、時計は１２時ジャスト
さてお昼ごはんに向かったのは
この公園のすぐ近所
森三中、黒沢かずこさんの実家
「まわたり食堂」

ご両親で切り盛りしている店内には彼女のポートレートが２枚有ったくらいかな
食したのは当日のBランチ


森三中自体ご贔屓にしている店主、会計時にお母様に「応援していますよ〜」と云うと「よろしくおねがいしますね〜」と
お土産をたくさん戴いちゃいました。

サインはコピーでしたが親心に感激

ここから那珂湊のおさかな市場へ
大失態は道路脇の案内どおりに正攻法で向かったら大渋滞
（まっすぐ市場に向かう道路）
わき道入って横からアタックすればまったく混まなかったようです。
１時間ほどタイムロス
おかげで毎回食している岩牡蠣が目の前で終了
どこも店内はスカスカ
ただし、残り物は値段も下がるのでリーズナブルなものもたくさん

もし、行ってみようかなと思ったお父さん！
お勧めは午前中に大洗〜那珂湊に寄って
（もちろんクーラーボックス必須）
海岸線を北上し、海浜口駐車場から入ったほうが良いでしょう
西口駐車場は無理（昼でも高速から繋がっていました）
バスツアーも海浜公園〜那珂湊（昼食）〜大洗こんなルートに思えます。
逆のルートが良いでしょう。

帰りの高速道路では延々と連なる自衛隊車両を発見

横には災害派遣の幕が

基地は美唄、上富良野など北海道から
フェリーで大洗港まで来て熊本まで陸路移動するのでしょう
「がんばってください！」

当店会長の福ちゃんもおかげさまで元気です。
ほとんど寝っぱなしですが「寝子（ねこ）」ということで（笑）
ちょっとしたしぐさがかわいくて（萌）
ねこ好きの読者なら判っていただけると思います。

野良から一転　三食、昼寝、下の世話付ですから幸せな子です。

車検車両はネタの宝庫
更に続きます。

持ち込まれたバフ済みのボトムケース
気になったのがドレンボルト穴部の仕上げ

本来、シールワッシャーでシールしますから
平面であって欲しい部分
向かって左側がえぐれています。（「ダレる」と云います。）
バフ掛けで起こることですが穴にバフを当てるとバフの回転方向で起きてしまうこと

当店で依頼しているバフ研磨所では代表がバイク乗り（メンテも行います）
バイクの部品で掛けて良い場所悪い場所を熟知しているのでこんなことは起きません
工業系のバイクとは無縁の研磨所に依頼する場合はボルトを付けたままのほうが良いでしょうね。
また、表面の塗装を剥がすのにブラストを当てるところも少なくない
この場合、内部に掛からないようマスキングを依頼することも忘れてはいけないことです。
外注作業は依頼する側がきちんと指示をしないといけませんね。

今回は片側で使える範囲だから良かったですが、場合によっては工作機械で切削し座面を形成する必要があります。
反対は問題なし


リアブレーキのスピンドルとロッドのジョイント部

ぱっくり口が開いています。
「なんでやねん！」

ゴムクッションが使われている部分には外径が大きめのワッシャーが使われているものですがそれが無い


エアクリーナーケースに貼り付けてある四角いクッションラバーが完全に無くなっていますね


画像右側、本来メインハーネスのアースコードが共締めされていますが居ない！！何処へ行った？

あっ、こんなとこにおってん！

ていうか、ここではまったく無意味
何故か？
エアクリーナーケース自体はラバーマウントされフレームとは絶縁されている
エアクリーナーケースのステーについているレギュレーターのボルトではアースは取れない
変なアーシング装置がついているのはそのためか？？


キャブレターはヘリサート修正
舐めている箇所ｘ2、舐めかけている箇所ｘ2の計４箇所

フロートも汚いので洗浄

メインジェットのOリングの誤組を直して組み立て

ポイントをチェック、コンタクトブレーカー丸ごと濡れていて油っ気がある

接触面も濡れている、これはまずいですねドライでないと
（店主個人的には好きではない社外コンタクトブレーカー、詳細は昔の記事にあります。）

ガバナーもチェック

逆にこちらはグリスっ気が少ない

オイルパスキャップAがオイルにじみのようで真っ黒くなっている
Oリング交換にはフィルターケースを外す必要がある
せっかくなので内部のチェック

スプリングシート不在、スプリングがゴムに張り付いていました。

リアフェンダーがやけに上がっていると思ったら
シートレールもおかしなことになっている

穴部分が下側に膨らんでいる
こうしたほうが判りやすいかな？


ハーネスのクランプもおかしなことになっている。
オーナーさんに事情聴取するとインナーフェンダーも割れていたらしいので

カマ掘られたか？
前オーナーがやんちゃ系でリアフェンダー先端を持って「えいやっ！」っと持ち上げてフェンダーをかち上げていたか？
フレームも黒の下は赤なので
後者の可能性が濃厚です。

これも修正します。
こういう複雑な形状のところはけっこう大変

かくして



いい感じになりました。
これでリアフェンダーのかち上げも解消されましたね。

さぁ、明日エンジン調整を一通りやって〜試乗して完成だ！

4/19更新
総合点検メニューの調整項目は
タペット調整
点火時期調整
（ガバナーグリスアップ、ポイント接点磨き）
キャブレター同調調整
カムチェーン調整

点火時期調整していて
気になったのが
普段のようにピタッと決まらないというか
嫌な感じがあった

それでもすべての作業をこなし
いざ完成試乗へ

ところが数キロ走ったところで
いきなり片肺になり走行不能

どうやら＃1,4がＮＧの様子
車載工具が積んであったのでちょいといじってみても改善はしない
昔自家用車で味わった悪夢がよぎった

嫁に電話しハイエースで来てもらい
店に戻り、
まずウオタニのパワーコイルキットが付いていたので
アンプを交換して症状が変わらないことを確認
次にテスト用コンタクトブレーカーに交換すると

あっけなく復活
たまたまイレギュラーだったということ
＃1,4側のポイントの交換でもＯＫだったのですが
それでも怖いので純正のコンタクトブレーカーＡＳＳＹに交換させてもらいました。
お客様に引き渡してからでなくてよかったです。
※あくまでもこれは稀なことです。

さて、今度はブレーキにとっかかります。

マスターシリンダー
ブーツを外すと池になっていました

ブーツが漏れたフルードをせき止めてくれていました。

ほらこの通り


こんなことになってるとサークリップが錆びて固着してたり
ツール掛ける穴の部分が崩れていたりすることが有りドキドキです。

内部はけっこう堆積物もあり何年モノ？って感じ


シリンダー内部も溜まっていますね

嫌なものを発見
シリンダー内部にぐるっと１周黒い影

これは腐食痕、シリンダー表面が深く荒れているので
インナーキットを交換してもやがて滲みはじめる
軽度のシミ程度ならなんちゃらホーンなどを使ってホーニングなんて方法もありますが
ここまでだとちょいと使いたくないですね。
程度の良いものに替えるか、スリーブを加工して再生するかしたいところです。

キャリパーは
まぁ想定内の
シール溝裏側にびっちり堆積物

ピストンも同様

錆です。

オイルボルト

これは交換したいところですね（右端は必須）

ホースも無論交換


次はフロントフォーク
オイル漏れが有り、ボトムケースも持ち込みのバフ掛け品に交換依頼

バラすと

まだオイルもきれいじゃん！
と思いきや
ロックピースを外すと…

ヘドロが堆積
ボトムケース内部を洗浄

汚れた液体がどんどんと

フォークオイルの交換
たいがいがボトムケース側面のドレンボルトから抜いて上から新しいオイルを入れて終了
ってな感じでしょう
出来れば定期的に全バラはしたいところ
汚れは底に堆積しています。
外せる部品はすべて外して徹底洗浄

次はキャブレター
＃1のフロートチャンバーガスケット面から滲んでいたものだが
オーナーさんの希望で外してすべてのフロートチャンバーを外してチェックすることになった

しかし、これは正解でした。

＃1キャブレターの漏れ以外にも
ねじ山が上がってトルクの掛からないボルトが２箇所
ヘリサート修正が必要
内部をチェックすると

メインジェット逆さに入ってる！？

本来はこっち


スロットルバルブの動きを確認
ん！
リミッターですか？
アクセル全開でスロットルバルブが全開になっていない

これだと高速道路走ってもスピードが出ないだろうな〜

調整スクリューはここ

キャブO/Hなどいじった後で車体に付ける前に必ず確認したいところ
同調調整で少し前後しますから余裕持たせると良いでしょう

キャブボディとステープレートを繋ぐ皿ネジ

サイズの合わないドライバーを使っただろう形跡がくっきり

更にトルクが掛かっていなくていとも簡単に回るものも


キャブを外して気が付いたこと

ヘッドから出ているブローバイホース
何故こんなところで切れている？？？？？
CB400Fはけっこうブローバイガスが出ますから
周辺オイルまみれになりますね
どうせならロングタイプで車体下部まで持って行きたいところ

元々、２４ヶ月点検でお預かりした車両ですが
けっこう内容てんこ盛り
そんなこともあり途中から総合点検に変更
この車両も長時間コースとなってしまいました。

連休前でオーナーさんも気が気じゃないと思いますが
もう少しお時間くださいね

熊本の地震に関して
犠牲者の方々のご冥福をお祈りいたします。
また、被災者の方々にお見舞い申し上げます。





蓋を開けると今週も激務で
今宵は久々のオール
気が張ってるうちは良いのですが
週末は廃人状態だろうな…


下側のレースは変に考えるより
実力行使！リングを溶接して
スカッと外れました。


今回はステムを交換するため
外す必要は無いのですが
ついついトライしたくなる
タガネでアタックしたが下側の分厚い部分はワッシャーではなく一体！？

つばの部分を叩けば安易に割れる（萎）

溶接し土手を作るも

外れなくて結果ここまでやってようやく外れた


外した後も


レースが当たる部分にまで塗膜がある

これは除去しなくちゃ
後でつぶれてガタが出ても嫌ですからね


上下ともに変な傷が入っている
よりによってその部分は微妙に盛り上がっているので修正
外人さんはおおらかですからね〜（大雑把ともいう）


次はリア
アクスルを緩めると思いっきり隙間が開いた

（アクスルの向きが逆だが社外マフラーが真横に居る為仕方が無いこと）
他のスイングアームと比較すると隙間分開いている
ナット締めれば隙間は無くなるので良いかな〜
ピボット部はグリスも充填されていて良い状態でした。


さて、休憩終了
仕事に戻ろう

今回の定休日は家族サービスDay
嫁とお芝居を観に行ってきました。

日暮里舎人ライナーに乗り

最後尾の席が空いていてラッキー
後ろ向きですが眺めが良いです。
土日はたいがい子供たちに占領されています。

山手線で日暮里〜浜松町

浜松町から東京モノレール

普段から自動運転のモノレールで慣れているので
「乗務員いるじゃん！中もひろいじゃん！」と大喜び
天王洲アイルで下車し、天王洲銀河劇場へ

THE　CONVOY　SHOW
１９６０

じつは当店のお客様が出演していているのです。
嫁と結婚してからお芝居を観に行くようになりましたが
最初っから最後までひたすら笑かされる喜劇ばかりで
私自身は今回のような舞台は初めてでした。
ストーリーの中で歌ありタップありと
嫁と共に感激でした。
また、５０過ぎのおじさん達が２時間以上動きっぱなしということには
怠惰な自分が恥ずかしくなりました。
終了後スタッフが飛んできて「面会を希望されています。」と楽屋に案内され
そんなことも初めての経験なので自分はあがりっぱなし（恥）
嫁と共におなか一杯で帰って来ました。

劇中でSAMさんも云っていましたが
「人生は「縁」、かならず繋がっている。」と
自分も普段から痛感していて歳を重ねるごとに会う人と
たどっていくとどこかで繋がっているということ
まさに悪口、悪いことは出来ないということ
大事なことですね。


さて、例の車両
どんなことになっていたかというと

ステムを外すとぼろぼろっと細かいものが床に落ちた
ステムのベアリング部を見ると

真鍮の金属粉だらけ

......................！

何か？
ヨーロッパ仕様でステムヘッドパイプにハンドルロックのある車両
鍵を無くしたかで破壊して壊す際にドリルで奥まで一気にもんでしまったのでしょうね

※詳細画像は控えます
以前、載せたときに盗難を助長させることになるので
止めた方が…というコメントを戴いたことが有ります。

奥に入るスプリングも変形し内部に飛び出していました。

また、海外で交換されただろうテーパーローラーベアリング
現在国内で売っているもののように簡単には外れない

ステム側はベアリング〜ステム間のワッシャーの径が小さくタガネ（貫通ドライバー）を掛ける場所が無い


ステムパイプ側は
本来この純正専用工具でいとも簡単に外せますが

上は内径が小さく入らない、下は外径が大きく引っ掛かるところが無い
上側はシャフトを使い叩いて外せますが

下側はほんのわずかな段差はあるが、上から見るとオーバーハングした先にあるため叩きようが無い

つづく