Maintenance SHIO HOUSE

モンキーが生産終了するのは
Yahooトピックスになるほどで皆さんご存知だと思います。
車両自体も注文が殺到し
一時受注を停止してしまいました。

そんな中
HMJ（ホンダモーターサイクルジャパン）から
Tシャツが数種発売されました。





各￥2600+税

その他、帽子やポケット付きTシャツなど販売されています。

次は
CB750K0　Tシャツ
エンジンヴァージョンと

マフラーヴァージョン

詳細は


こちらは共に￥3000+税

GUに比べるとお高いですが
ホンダ純正ということで…
早速、NetShopにUPしましょう。
Good'sのカテゴリーを参照願います。

定休日にしっかり休んでなんて２週続いたら
あっ！
という間にゴールデンウイーク初日
あわてて店頭営業スケジュールをUPした。
今年の連休前は例年に無くNetShopの注文が多く
そちらでも足を引っ張られた感じだ
ただし、注文内容を見ると
「おっ、フロントフォークO/Hだな」
「クラッチO/Hに違いない」など
メンテナンス系の注文が目立ち
連休中に作業、または出かけるためのメンテナンスと思われ
良い傾向だと考えます。

連休中に出掛ける場合のご注意
ノーメンテの車両でいきなりの遠出はリスクがいっぱい
途中でトラブルが起きれば他のメンバーに迷惑が掛かります。

良くありがちなのがバッテリー上がり
自分の車両の点火方式を理解していない人も多く
CB400F（他のCB４気筒全般）はバッテリー点火
CBX400F/CBR400F：トランジスタ点火
共にバッテリーの電気で点火しますから
供給電圧が下がれば調子が悪くなり
空っぽになればエンジンは掛かりません
押し掛けすれば掛かるだろうと試しても無理
やりすぎて嘔吐するのが関の山
この場合、しばらく放置して少しでも電圧が上がるのを待ってトライします。
もし掛かったらすぐに直近のバイク屋、スタンドで充電してもらうこと
（放置してる間にスマホなどで探します。）
これ、エンジン掛かったからと調子に乗って普通に乗ろうとすると
CB400F系の励磁式ACGはバッテリーの電圧で充電量も変わりますから
（フィールドコイルでローターを磁化させてステーターコイルで発電）
弱いバッテリーではチャージせずにすぐに止まります。

CBXの場合はジェネレーターの劣化で発電量が少ない車両も有り
事前に把握しておく必要が有ります。

これに対して
HAWKなどのフライホイールマグネットタイプは
磁石の付いたフライホイールを回しステーターで発電しますから
万一、バッテリーが上がってもエンジンは掛かります。

良く聞く話
普段メンテナンスは行わず、ツーリング当日バッテリーが弱くセルが回らない
押し掛けで(キックで）掛けて出かけたが途中でウインカーが点滅しなくなったと思ったら
じきに調子が悪くなり止ってしまった。

または、現行車の仲間と出かけるのに合わせるようにヘッドライトを常時点灯にしておいた
かつ、渋滞にはまり走っちゃ止まりの繰り返し
じきに調子が悪くなりエンジンは沈黙

皆に迷惑を掛けないようにと止まっちゃバイク屋や用品店でバッテリー交換して帰って来たというリッチな人の話も聞きますが
事前にきちんとメンテナンスしておけば
自分の車両の状態を把握してれば問題ない話

まず、バッテリーの充電器を持っていて欲しい
現在いろんな製品が出ており
満充電になれば自動で回路を遮断するもの
サルフェーションを溶解してくれるもの
IC制御で微電流を流し常に満充電で制御してくれるもの

当店ではオプティメイトを使っていますが重宝しています。
（レビューなどを参考に選ぶと良いでしょう）

横のタンクはチャージ中に電解液のミストが出ますからキャッチタンクです。

満充電になったらテスターで測定
当方ではバッテリーテスターなる物を使いますが
個人レベルではテスターで充分

繋ぐとどんどん電圧が下がりますがほぼ止まったところで
元気なバッテリーは１３Vオーバーしますが
弱くなると１２V台で止まってしまいます。
このバッテリーは２年以上使っていますがまだまだ元気

車両にセットしたら
テスターをバッテリー端子に繋ぎ
端子電圧を測定

この車両はライトON/OFFともに2000ｒｐｍ位で14.5〜14.7Vを発生
問題ないですね

例えば5000ｒｐｍくらい回しても14V行かない車両
どの回転域でバッテリーの端子電圧を上回るかを把握すべき

このチェックの際に一度はやっておいてほしいのが
ブレーキランプを点灯させたら＝？V下がる
ウインカーを点滅させたら＝？V下がる
両方では？

思いのほか電気を喰うのが把握できます。

後は電圧計の装着
いろんなメーカーから出ています。
自家用車はヨシムラ製

ど初期のデュアルメーター、いまだ健在
（現在のはずいぶん小型になりました）
常に電気の状態が把握できますね
油温計は暖気運転に便利
40℃くらいまでは暖めたいですね

もう1つ
タイヤの空気圧
徐々に減るので乗ってる人は判り辛い
空気が少ない状態では危険ですし
燃費も悪くなります。
出来ればガソリンを入れる際にチェックしたい
ところがスタンドの空気入れは二輪には角度が合わない
そこで画像左端のようなエクステンションを積載しておくと良いでしょう

エアゲージも真ん中のスティックタイプのものがスリムで構造がシンプルで積載しやすいですね

最後に
事故に注意
昨今、年配者のバイクでの事故の話を良く聞きます。
特に反応が鈍くなっていますし
仲間とのツーリングでは無理をしがち
（付いていく為赤信号に進入とか）
また、連休中はサンデードライバーや不慣れなレンタカーも増えますので
充分に危険予測をしながら
走行願います。
既婚者の場合、事故で降ろされることは当たり前のように有ります。
そりゃそうだ、女性の方がシビアですからね。生活を脅かすリスクのあるものは悪と考えられます。


質問も溜まったのでこの後、お客様の具合を見ながら返答しましょう

車検車両も大詰め

バッテリーを充電中に

液はすべてロアレベルだったので補充

その間に
エアクリーナーケース周りのマウンティングラバーやグロメットの交換
もちろん４０年も経てばゴム製品は劣化しますが
それ以前にエアクリーナーケースペイント時にゴム類を外さずにペイント
（って言うかエアクリーナーケース外さずにフレームを塗っている！？）

マウンティングラバーの部分だけ塗られず錆びている！
右横のバッテリーボックスラバーも上から塗られ劣化が加速してヒビから割れて欠けている
側面の四角いクッションラバーもぺたんこ
硬化していればクッションの役目をしませんから全交換

メインヒューズの端子部分が解けて怪しいヒューズボックスはノンヒューズブレーカーに交換

明らかに暗いヘッドライトはリレーハーネスを投入

さぁ完成しました。


この後で車検場へ
もちろん１発で通りました。

ただし検査官に難癖を付けられ往生
この車両は公認で398登録になっている
そのため形式は「CB400F改」

（ありゃ、また縦になった！！すげぇむかつく！！！）
シリンダーをしげしげ眺め
排気量の鋳出しが398ｃｃになっていないと始まった
「これはボアは変わらずクランク交換でストロークが変わっていますよ」
というと
今度はクランクケースを指して
この場合は職権打刻なっていないとおかしいと
散々ぶつぶつ言っていると
見かねた他の検査官が
「足立では打刻は打ってないですよ」
と助け舟
で無罪放免
っていうかこの車両は毎回足立で通しているが言われたのは初めて

この検査官は今年度こちらに転勤してきた５人の一人
車検場ごとに微妙に解釈が違うようでよく有る話
また、時折マイブームが変わり
重点的に見る箇所が変わったりします。
「前回は通ったのに〜」は通用しないところなので注意したいですね。

昨日の定休日も完全休業
この日も我が家の定例行事である
茨城県の国営ひたち海浜公園へ

前日の夕刊に載っていて
開花状況が満開の様子


公園のHPにライブカメラや開花状況が書かれているが
これまで早すぎたりタイミングが合わない事が多かった。

常磐道、守谷SAに立ち寄り

リニューアルしたドッグランでわんこを遊ばせる


その後、ひたすら爆走し
常磐道〜北関東自動車道〜終点の常磐那珂港ICで降りて穴場の海浜口駐車場へ
（ほとんどの人が広い西口駐車場へ行くが混むことを予想して最近はこっちばかり）

てくてくみはらしの丘に向かいます。
途中、大型犬の集団を発見したこなつは戦闘モード突入

この子はやんちゃで年下なら大型犬でもしめてしまいます。（前科者）

新聞に載ったせいか平日でも凄い人出

ネモフィラ満開で丘が青く染まっています。
すげぇ！！これほどの満開は初めてじゃないかな

丘のてっぺんから

いやいや、きれいですね〜
店主もこなつと一緒に

わんこ達で

下ると林の中でなにやら撮影をしていますが…

結婚式！？

今度はチューリップゾーン



こちらもタイミングはどんぴしゃ♪

橋の下にはムスカリの紫の川といった設定


先週と違い上り下りは有っても階段ではないので凄く楽に公園を1周

さてこの後は従来なら那珂湊のおさかな市場へ向かうのだが
今回は新規開拓

進路を北にとり
東海村を抜け
道の駅　日立おさかなセンターへ


売り場は那珂湊に比べれば小規模
特大干物を数種購入して
お昼ごはんは隣接の寿司屋へ

やはり出掛けたら地元の美味しいものを食したいですからね〜
私は刺身定食

嫁は海鮮丼

んまぃ！

次は以前ケンミンショーでも紹介された
道の駅を目指します。

が途中でこんな看板が目に入り

すかさず突入！！
ここは魚売り場の広さが広い
刺身盛りも超激安
外で干していた巨大アジの干物は３枚￥1000！？
（さっき買うてしもうたがな！）
回転寿司も有り
次回はここに直行でも良いですね

いよいよ目的の道の駅　ひたちおおた
ケンミンショーでは隣町出身の白石美帆さんも推薦


ここでは新鮮な野菜を購入
更に隣接したデイリーストアでこんな物を発見


思わず大人買い（笑）
たしか空飛ぶ広報室でもF15のが使われてたような
多分航空祭とかで売られていたんだろうけど
売店はチェックしないので気が付かなかった。
早速HPでチェック
http://saxon.jp/

本来ならもちっと北へ向かい

金砂郷（かなさごう）でひとっ風呂浴びて蕎麦でも食したいところですが
そば工房の営業時間は１５時まで
間に合わないし、まだお腹も空かないし
帰路に着きました。

連ちゃんでのお出掛けは訳が有り
来週の連休はカレンダーどおり祝日は店頭営業します。
３日（水）〜７日（日）
ただし４日（木）はイベントの為休み
（店主はもてぎにいます）
７日（日）店は開いているが
店主はイベントに出かけていて夕方まで不在
こんなハードな状態なので
前倒しの家族サービスです。

今週の車検車両

毎回当店で通してるおなじみさん
前々回は総合点検、３０３１５マイル
前回はユーザー代行　３１４１５マイル
今回は３１９４５マイル
前回の総合点検から１６３０マイル（約２６０８ｋｍ）
距離は少ないのだがそれなりにやるべき部分がある
今回は車検整備（２４ヶ月点検）+FブレーキO/H、スイングアーム着脱グリス入れ替え
ブレーキは毎回全バラ洗浄はしたいところ
これまでにマスターシリンダーのインナーキットの交換歴が無く（当店で）
前回の総合点検ではまだホースまではばらしていなかった頃でした。

キャリパーも白いものは居るが４年でこれなら少ない方かな


インナーチューブに傷はあるが漏れてはいないので今回はスルー



スイングアームも前回ブッシュのみの交換でガタが完全に消えておらず
今回はカラーが在庫有る為交換します。

依頼事項はヘッドライトステーとフロントウインカー交換

北米モデルの為太いウインカーステーをカットして
汎用ウインカーステーでフォークにクランプされていた。

また、ステムベアリングに引っ掛かりがある
分解すると

ベアリングが動くところが溝状に減り、打痕が確認できます。
ステム自体はダメージも無く良い状態ですね


現在こんな状態


先日UPしたCBX400Fのノンヒューズブレーカー
商品を引き取りに行った際に（いつもの事ながら）社長の西川氏としばし歓談

そのときに
「こんなものどうですか？」と出されたものが
ヒューズ切れ診断用のノンヒューズブレーカー


ショップ向けにヒューズ切れのトラブルの原因探求用に試作したもの
1Aから有ればETCハーネスや後付けUSB電源ハーネスのトラブルのチェックにも使えますね
それこそこれまでは１箇所配線外してメインスイッチをONにして飛ばなくなるまでひたすらヒューズを消費したもの
こんな装置があれば助かります。
「良いじゃないですか〜欲っしい〜〜」と言うと
実は数軒のお店に見せたら不評とのこと
「本体大き過ぎ！」？？？？？
普段積んで走るわけではなく診断で使うものですから問題無いと考えます。
走らないと出ない症状でもそのときだけならシートにでもくくりつければ良いでしょう。
早速オーダーしました。
もちろん内容は見直して２０A、３０Aも追加ということで
現在見積もりを出してもらっています。
もし、興味のあるショップさん居たらご一報くださいね。

新製品のお知らせ

CBX400F/550F用
ヒューズレスサーキットプロテクションKIT
（ノンヒューズブレーカー）
メインヒューズ用30A
\3,500（税抜き）

装着例はこれ


CB400F用みたいに１つのヒューズBOXにメインヒューズが組み込まれていれば良いのだが
CBXの場合はメインだけ独立している
また、ここのヒューズは

まず、その辺のディスカウントショップやカーショップには置いていない
なもんでNetShopでもこの１個￥50（税抜き）の部品を代引きで注文が来たりと結構需要がある。
で、以前から懇意にしているGOPさんに相談して
当店オリジナル品として製品化となりました。

バッテリーからメインヒューズボックスまでのコードをカットしてビニールテープで処理する必要も有り
ポン付けというわけでは有りません

NetShop販売ページ
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=116952761

カムシャフトは中古良品ベースのリビルト品
ロッカーアームも中古良品

※中古カムの販売はしていません、程度の良いものは数に限りがあるため
今回のように整備/修理でお預かりした車両にしか使いません。

タコメータギアもクリップを外したらするっと抜けてきた！！
本来はオイルシールのゴムが生きていて叩かないと抜けないのだが
液状ガスケットまみれだったのが納得できる

分解前に1箇所長いボルトが使われていた部分

案の定ねじ山があがっていたのでヘリサート修正


ダイナモカバーのビスは長さがマチマチ

正規の長さのものに変更します。
ステンレススクリューの為、かじり防止のため焼き付き防止剤をスプレー


カムチェーンテンショナーセッティングボルト部のOリングを交換しようと
ボルトを緩めていくと妙に固い
外すと頭が潰れている（左）

ここは注意が必要
外に出ているロックナットが掛かる部分は8ｍｍだが
実際ケースに入っている部分は6ｍｍ
オーバートルクで締めればケース側のねじ山を舐めさせたり
ボルトにストレスが掛かっていれば折れてしまったりします。
新品に交換します。

ポイント下のパスキャップ

Oリングが潰れていました。

ヘッドカバーを組み終わり
腰下全Oリング交換も完了し
IGコイルを装着…と思ったら
＃3プラグキャップがするっと抜けた！？

ハイテンションコード側が空洞になっています。
プラグキャップ側はネジ部が真っ黒
どうやらスパークしていたのでしょうね
ハイテンションコードも短い
機能していれば多少短くてもそのまま使いますが今回の場合カットしたら確実に足りない（下側は新品）

ジョイントを使用して延長します。キャップも新調

あれっ！また縦になっちゃった。同じように撮ったのに訳分からねぇ（怒）
こんなちょっとしたことでむちゃくちゃストレスが溜まる

左サイドカバー内も凄いことに

エアクリーナー固定用ボルト部はカラーが不在、マウンティングラバーはつぶれてヒビだらけ
ウインカーリレーは他車種のマグネチックスイッチのクッションラバーに刺さり
マグネチックスイッチはクッションラバーのステーに刺さる部分が切れてタイラップまみれ
っていうかこの車両はいたるところ結束バンド（タイラップ）だらけ

右側

エアクリーナーケース側面の四角いクッションスポンジは摩滅して無くなっていて
ヒンジ部分の丸いクッションラバーも不在

リアウインカーのマウンティングラバーも外側の丸いものがくちゃくちゃ
右はばらすと奥に丸いのがもう1つ

ナンデ、ドウシテ？
右はこれを外側に移して、左側だけ新しいものに交換

さて、バッテリーを積んで電装類の作動確認
キルスイッチを切り（電気の消費を抑える為）
ブレーキ、前後OK
ホーンOK
ウインカー左OK
右「ジジジジジ…」あれっ！？点かないぞ
（事前の試乗では点いてたのに？？？）
関連箇所のギボシの抜き差し、スイッチコードの左右入れ替えなどで
不具合箇所を特定する
インジケーターからの空色線を外すと作動することが判明
上側カバーを外し中のソケット部を確認

うわっ！長っ！！
右ウインカーのソケット部まで貫通する勢い
配線を傷つけ接触しメーターステーのアースと短絡していた
で配線のたるみ具合で付いたり離れたりしていたのでしょう
今回フロント回りは全バラしていますから良い塩梅で短絡したのでしょうね
外すとこのとおり

黒い方が正規のもの
後先考えずに適当な長さのボルト、ビスを使うのは勘弁して！！

ウインカーは解決、
次はポジション
ヘッドライト内はOK、メーターは分解時確認済み（ダッシュバルブｘ2交換済）、
でテールは…あれ？点かない
メインスイッチをP（パーキング）にしても点かない
シートを開けてギボシ部でストップの配線と入れ替えるが変わらない
球切れか？バルブを確認すると「キレて無い」
ナンバーブラケットの中に指を入れると…ここでギボシが抜けていました。
ここは手付かずなので最初から外れていたのでしょう
車検預かりでなかったので最初に確認していませんでした。

次にヘッドライト…
「ん！」
妙に光が散るな（光軸が出ない）
バルブを確認

ありゃ、H4バルブの3本の足を切って入れてある

明るいかもしれないがこれじゃ車検通らないでしょう
知らないで車検場に行くと大騒ぎ
純正ライト用のハロゲンバルブに交換しましょう

エンジンを掛けるとマフラーの水抜きから思いっきり水が出てきます。

詰まってなくてよかった〜

さぁ作業完了
翌土曜日、試乗して問題なければ完成です。

4/22　18時更新

日が変わって土曜日
記事を書き終わってから試乗に出た
非常に乗りやすくなりました。
軽く磨いて
明細を書いてメールに添付して送信
千葉県の方なのでゆっくり来るのだろうと高をくくっていたら
すぐに現れたフライング状態で出て来たのだろう
とりあえず試乗をしてもらいその間に記録簿＆伝票作成

戻ってきたお客様、仕上がりには満足して頂いた様子
元がだいぶ乗りにくかったからなおさらですね

今回の費用が約２７万円
車両自体はインターネットオークションで購入したのでお店で買うよりは安かった
トータルで３桁行かずに仕上がったということで
最近の車両価格の高騰から考えれば安上がりだったのかもしれません
ただし、目利きが出来ずもっと酷い車両を手に入れてたら目も当てられません

ありがとうございました。
お時間のあるときにまた遊びに来てくださいね。

フロントフォークのＯ/Ｈ


堆積物はそこそこ居ますねぇ
定期的に全バラ洗浄はしたいところです。

ほぼ固着状態のキャリパーステー

グリスっ気無しどころか錆も…

マスターシリンダーは簡易ホーニングしましたが荒れは残ります（黒い染みの部分）

深いものではないので今回はこのまま使用します。

ステムベアリングの交換
これだけ深い打痕があれば引っ掛かりますね

レースを打ち込み、ステムを組んで
いざトップブリッジ
せっかくなのでメインスイッチのコンタクトベースに接点復活剤を塗布しようとしたら
なんだぁ

片方のボルトが浮いている…
というか斜めになっている
外して長いボルトを入れてみると

酷いな！！
正規の角度でタップ掛け

ずるずるになっていればヘリサート修正しますが今回はセーフ

良かった〜
角度が合わなければ最初から固いはずですが
容赦なくグイグイ締めたのでしょう
ありえないな
おかしいなと思ったら確認すること
プラグホールでも同様
横着してタンクも外さず作業して
失敗するのは良く聞く話です。

次にメータークッションラバーの交換ですが
むむむ！

クッションラバーがつぶれてガタガタになったからカラーを削ってお茶濁し！？
これもありえないな〜
あまつさえタコメーター側のセットリングは潰れている（右）


速度センサーの配線のビニールチューブもバキバキ

修復しておきましょう
この車両は逆輸入車ですが元がマイルメーターで交換したのか国内仕様のメーターが付いている
またウオーニングユニットも付いているので
これらが壊れていなければ速度警告灯を装着すれば機能しますね。

リアブレーキロッド周りを充分にグリスＵＰして組み込み
スイングアームをブッシュ＆カラー交換して組込み

つぎはタイヤ交換
その前に錆が酷いのでカサブタ状に剥がれるものは除去

スポークの緩みも調整します

今回は何時交換したか分からないチューブとバンドも交換しましょう

古いゴム製品は危険ですからね（笑）

足回りが完了して
次はエンジン、オイル漏れの作業に着手

まずヘッドカバーを外しました。
ところが
＃2のカム山周辺が真っ黒

なんと焼き付いています。

ロッカーアームも

何故だろう？
プラグを抜いてセル空回し
オイルパイプからの噴射が奥のほうが弱い

粘度が高いのか？

あくまでも可能性のひとつですが
サイドスタンドのみのこの車両
（当店では専用センタースタンドを装着し作業しています）
傾いた状態でアイドリングで暖気をした場合、
カム下のオイル溜めも油面が傾き上側（＃2、＃4）はカムでオイルを引っ掻き難くなる？
でも＃4は勢い良く噴射するのでカムは潤滑されている
オイルが温まるまでは粘度が低いですから
＃2が一番条件が悪いのではなかろうか？
横のジャーナルはカムチェーンからオイルが伝って浸透するので大丈夫なのか？
実際エンジンが掛かっていて中の状態が見えるわけでないのでなんとも言えませんが
考えられるのはこんな感じではないでしょうかね
出来ればセンタースタンドまたはまたがって立てた状態で
かつ回転数は油圧が上がる3000ｒｐｍ位でキープしたいところですね
（メッキの集合管は焼ける可能性があるが…）

さて、どうするか
カムシャフトはお客様と相談し中古良品で対処
金属粉が回っているので
オイル、フィルターも交換します。


現在こんな状態

昨日の定休日はこはるの誕生日ということで
嫁に拉致されドライブへ
（ずっと助手席なので楽ではあるが…）

まず、コンビニに寄って朝食
前日のマツコの知らない世界で紹介されてたパンを購入

「たしかに旨い」
※やきそばパンは影も形もありませんでした。（笑）

行き先は房総とのこと
首都高〜東関道〜京葉道路〜館山道を爆走
途中立ち寄りどころは毎回恒例

わんこたちを遊ばせます。



着いたのは内房竹岡の食堂「マルゴ」

お目当ては「黄金アジ」

有名なのはこの少し先の「さすけ食堂」だが
営業日が月、金、土、日とウチは行くことは無いだろう
またやたら混むらしい

私は「マルゴ定食」

嫁は「黄金定食」

違いはアジのたたきか刺身盛りかの違い
アジフライはフワフワで
んまい！
さらにアジのなめろうを追加


食事をしながら作戦会議
この先の鋸山に決定
ロープウエイ乗り場へＧＯ！！

ありゃ！

強風の為運休とな
仕方が無い車で上まで登りましょう

ちなみに山頂までの登山自動車道は有料で普通車は￥1000！
つづら折りをどんどん登りついた駐車場から中に入るのに
拝観料は一人￥600

入ってすぐに有るのが百尺観音

「でけぇ！！」
左上に見えるのが「地獄のぞき」のある山頂展望台
えらい高いところですやん
歩いて登ります。
そこまで階段でえんえんと登りますが
着くまでがすでに地獄
日頃の不摂生が露呈します。

着けば景色は良いのですが


私らは汗だくでゼイゼイ言っちゃってます。

ここからは大仏様まで下りなので幾分楽

先行した観光バスのお年寄りたちはこの直下の駐車場に移動したバスに乗る為楽チンですが
私らは車が置いてある山頂駐車場まで登らないといけない(汗）

こなつは疲れ知らずですから行く気マンマン
人間はバテバテ


この時期は道端にすみれが咲いています。

なんとか足がパンパンになりながら駐車場に戻ってきて

塩畑家の「ぜったい行かない観光地リスト」に登録決定(笑）

足腰に自信のある読者さんいかがですか？
行くなら鋸山自動車道（無料）＆無料駐車場をつかうと良いでしょう

近くにある道の駅「保田小学校」に立ち寄り

フェリー乗り場の土産屋に寄り


ちゃっちゃと帰って来ました。

帰りがけに途中下車して
私は同好の志との呑み会に参加
岡山県の当時某レーシングチームでメカをされていた方をゲストにＦ-3レーサー話で盛り上がり日が変わる頃に帰宅

昨日の予約修理車両のお客様からメールを戴きました。

「本日ハーネス交換その他諸々やって頂いたＸＸです。
色々整備の仕方等も教えて頂きありがとうございました。
実際走ったらクラッチ物凄く軽く、ただただ唖然とするばかりでした(笑)
その他も走った感じが軽やかでフケ等もいいようです。
長時間作業お疲れ様でした。
また何かありましたら宜しくお願い致します。」


クラッチは尋常じゃない重さでしたからかなり楽になったでしょう
（そんな状態でツーリングとか行ってたそうな）
スロットルもバネのせいでまだイマイチ戻りが悪いが
基本ケーブル類の動きは本来の状態になったということ
本来定期的にメンテナンスが必要な部分なので
教えたように定期的に給油するよう心がけてください。
（重くなったらでは身体が馴染んで分からないので期間を決めるべきでしょう）

土曜日に来たお客様もそうですが
中古購入した場合、比較するものが無いですから
「こんなものかな？」で乗り続けてしまう
手に入れた状態がスタンダードということになります。
良くありがちな当店でメンテナンスして
「別物になった！」なんて云われることが多々ありますが
単に本来の状態により近くなったというもの

そんな場合用に自家用車を試乗させることがあります。
排気量も含め基本フルノーマル
（商品テストで非純正品が付いていることもあります。）

他人の車両を乗るのを嫌がる方も居ますが近所をさらっと乗るだけなら問題無いでしょう
任意保険もきちんと入っています（ただし２６歳以上）
中にはよほど状態が悪く違いに落胆したくないからと敬遠される方もいます。
同じ車両を乗ってる仲間同士での交換も有効
互いの車両のネガティブな部分が分かるというもの