Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

メールでの問い合わせ
「いつもブログ等、大変参考にさせて頂いております。
以前、エンジン不調でリビルトキャブレターを購入させて頂いた、岩手のKと申します。
その節は大変お世話になりました。ありがとうございました。
キャブレターも交換して好調に乗っていましたが、
ある朝にエンジン始動、暖気をしていましたところ、エンジンが突然止まり、再始動できなくなりました。
確認したところ、バッテリー電圧が3V程に低下していました。
バッテリーを充電（電圧12.8V）して取り付けましたが、またすぐに電圧が低くなってしまいます。
調べたところイグニッションONにすると、すごい勢いで電圧が低下して、OFFにするとまた電圧は戻ります。
何かに電気を喰われてるような感じがあるんですが、特定できません。
実車を診ないとわかりづらいとは思いますが、なにかご教授お願いできませんでしょうか？
よろしくお願いいたします。」


似たような案件が昨日の修理であったので
下記を参考にしてください

先日電話で修理の予約依頼が来た
依頼事項は
○IGスイッチの不良
○エアクリーナーケースの交換
昨日の１０時ちょうどにお客様は到着

で詳しく聞くと
「セルが回らないのでIGスイッチの下側のコンタクトベースの接触不良ではないか？」
とのこと
前回来た時にカバーが割れているのを指摘したので
安直にそこが原因かと思ったようだ


まず、サービスマニュアルを見てほしい
トラブルシューティング（故障診断表）というすばらしいものが載っていて
症状に対して一般的に考えられることが記載されている

また、万一コンタクトベースが怪しいと考えた場合
配線図のメインスイッチの接続表をみればどの配線が関係するかが分かる

※パーツリスト/サービスマニュアル/取扱説明書はNetShopには載っていませんが在庫はしています。メールでお問い合わせください

メインスイッチのコンタクトベースの不具合であれば一般的に電源がダウンする
またはキーを動かすと繋がったり切れたりなんて症状
これを説明し
実車の確認をするとブブブ…とバッテリーが弱い症状
「反応しているからスイッチではなくバッテリーでしょう」と
お客様曰く
「買って３ヶ月のバッテリーだが調子が悪くすぐに上がってしまう」
とのこと
早速テスターでチェック
メインスイッチOFF

メインスイッチONでどんどん降下、落ち着いたのが

セルボタンを押して負荷を掛ければさらに落ち込み回るわけが無い

試しにテスト用バッテリーでチェック
メインスイッチOFF（放置してあったのでこの時点の電圧は同じくらいですが）

メインスイッチON

この違い
セルボタンを回しても落ち込みは少なくセルは元気良く回りました。

結果バッテリーの不良ということ
これに替える前も同じブランドのバッテリーを使って３年くらい使えたそうだが
格安バッテリーは品質のばらつきが激しいということ
仲間のスクーター専門店主も１０個買って３個は不良があると云っていました。

さて、次はエアクリーナーケースの交換
リフトに載せて

センタースタンドの無い車両なので
作業用に用意しているスタンドを装着

作業時だけなのでスプリングはつけません
ホイールの着脱がある場合ははるかに楽ですね。
車体に付けなくてもメンテナンス時だけ使用する使い方も有りますね
太さの合う長めのボルトがあれば楽チンです。

どうせバッテリーは外すので充電してみましょう


エアクリーナーも良い塩梅で汚れていますね〜

比較しないと分かり辛いですね

ヒューズBOXもチェック

メインに30Aが入っていた！？（標準は15A)
メインハーネスも当時モノのこの車両、よそが燃えても困るのでスペアは15Aだったので交換

この辺は付いてりゃなんでも良い訳ではない
何度もヒューズ切れするなら安易にアンペアを上げるのではなく根本の原因を探すべき
でないと燃えても知らないですよ

外れました

後ろに抜かないと外れないのでおのずとここまでばらします。

何故交換したのか？
以前、デットストック新品を手に入れて交換したのだが
輸出用？左側のステー類がかなり違うので気に入らなかった様子
外した物を再塗装して今回付け直しということ

デットストック品

再ペイントしたオリジナル

何の部品なのかは読者で純正部品に異常に詳しい御大がコメントで説明してくれるかもしれません

メインハーネスのハーネステープも剥がれが多数

できる限りビニールテープで修正

組み立ててエアクリーナーケースは完了

次はメインスイッチ
外して〜分解

コンタクトベース自体は腐食も磨耗も無く良い状態

洗浄〜潤滑してカバーのみ新品にして（持ち込み）

車体に取り付け作業完了

バッテリーは充電器の満充電ランプが点いていたものの
外してすぐの測定で

「合掌！」
普通のバッテリーなら13Vは越えるもの
３ヶ月でこれは無いな！

車体に付け測定

メインスイッチOFFでもスイッチまでは電気が行ってるので少し電圧が下がります。

メインスイッチON!

充電した分少しは電気が溜まったか
セルボタンを押すとブブブ…とまったく回らず
電圧も更に落ちました。

キックでエンジンを掛けて
灯火類の確認をすると
アイドリングでウインカーは点滅しません（ライトOFFで！！）
お客様には
なるべく電気を使わないように帰ってくださいとアナウンス
（隣の区なので）万一止まったらすぐに電話くださいと云っておいたが
掛かってこなかったので無事に着いたのだろう

しかしまぁこの辺はギャンブルですね〜
安心を選ぶか？安さを選ぶか？
現在、リプロ品や社外品が溢れていますが
壊れても運転に支障が出ないものを選びたいですね
不具合が出て帰ってこれなくなるのは一番困りますからね

７/１８にメールで問い合わせを頂いていました。
返答が遅くなり申し訳有りませんでした。

「はじめまして、ブログを見ての相談です。
Tと申します。
私自身が所有するＣＢ４００Ｆ（４０８）フロントタイヤ交換の際に起きた件で相談です。
フロントタイヤ（ホイールを含む）交換の際にシャフトは付いていたものを使用しました。
取付の際、ディスク側シャフトカシメに合わせると右側シャフト面がフロントフォーク抑え目より
約３ミリ程内側になり、フロントフォークとの面が合いません
シール類はすべて交換しています。
改善は可能でしょうか。
よろしくお願いします。」


内容から

この部位の話だと考えられます。

「フロントタイヤ交換の際に起きた件」
この文言から交換前、シャフト端面は面になっていて作業後に3ｍｍ引っ込んでいたということか？
タイヤ交換だけであればフロントフォークは外しません
タイヤ交換すればバランス取りは必須ですからシャフトは外しているだろう
ただ、このときに何か入れ忘れてそんなことになるかというとそれは無い
締めすぎてそんなことになるかというと、たとえばレーシングホイールでアルミ製のディスタンスカラーを使っていてインパクトで思いっきり締めたら潰れてそんなことになりかねないが
CB400Fのノーマルならありえない


考えられることは１つある
インナーチューブが曲がっていて
元々シャフト端面が3ｍｍ奥に入っていた
体裁が悪いのでボトムケースを外側から押して面になった所でアクスルホルダーを締めてあった可能性

まず確認してほしいのがインナーチューブの曲がり
確認方法はこのブログの検索で調べればすぐにHITします。
今回の場合
「インナーチューブ　曲がり」で検索

※「このブログを検索」窓ににチェックを忘れずに

これが一番詳しいかな
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/371.html

また１からネタを探しながら書くのは時間的に厳しいので
検索してすべての記事に目を通してくださいね

もし、曲がっていたら
インナーチューブ交換または程度により修正屋で修正してください

万一、曲がっていなかったら
なんだろう興味津々
現車を診ないと判断がつきませんね

まずはご確認ください

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ここしばらくのバタバタで
問い合わせメールもかなり埋もれさせている。

今日もCBXを引き取りに来たアラフィフのお客様とも話していて
「最近、物忘れが激しくて〜」
「自分もすでにですから安心してくださいね経年劣化です！」
「ですかぁ〜」
「外回りに出かけるときも行き先を書いた紙をダッシュボードの見えるところに貼らないと何処かしらスルーすることになる。」
「あ〜分かるぅ〜」
「メールもそう、朝来て確認するんだけど返事が長文で時間掛かりそうだったり、ブログで返事する場合はネタも必要だし夜にしようとそのときは思うのだが…結局忘れて忘却の彼方」
（午後から嫁が来て夕方まで部品業務でメインPCを占領されるので実際夜までは触れない）
「…（苦笑）」

また、最近は思うところ有って残業はしないようにして
２１時には仕舞うようにしている
なかなかメールの返答まで時間が取れないのも事実
（一応、「手の空いたときの返答」とは書いてある。）
簡単なものはメールで返しているが
ここで画像や漫画入りで返答が必要なものは後回しになってしまう

今宵は明日の待ち修理の段取りで
リフトを空けておかないといけないので
がんばって残業してたので
ついでに可能な限りメールの返事も書いてしまおう

7/15に戴いたメール
「シオハウス様
はじめまして、いつもブログを楽しく拝見しています。岩手県盛岡市から質問させていただきます。
２０１１年２月にシオハウス様のお客さまにダックスをお譲りした際に、「どぶろく」をお土産で渡したものです。
喜んでいただきありがとうございました。
さて、当方およそ２０年前にバラバラのＣＢ４００Ｆ：書類付を購入し、そろそろ組み立てようと思っています。
５月のブログでハンドルストッパーの画像を拝見したところ、当方のストッパーと違っていましたので
メールを送らせていただきました。以前の持ち主の所在が不明のため修理暦は不明ですが、多分前オーナー
が溶接をしたと思いますが、製造の際にこのような仕様があったものでしょうか？
ちなみにフレームナンバーは「CB400-1006xxx」、初年度登録は「昭和52年3月」、幅が78ｃｍの�U型です。
画像を５枚送ります。大変お忙しいところ申し訳ございませんがご伝授いただければ幸いです。
それではよろしくお願いいたします。失礼します。」

あ〜他所から戴いた画像でもこんなことになるんですね






いつぞやはお気遣いありがとうございました。
返答が遅れて大変申し訳有りませんでした。

画像を拝見すると確かにフレーム側のストッパーに溶接で肉盛が有りますね。
これは意図的にハンドルの切れ角を少なくする為の手法
例えばスワローハンドルやセパレートハンドルなどでタンクとの干渉を避ける場合の処置
現在ではボルトONのストッパーが販売されていますが
昔は溶接肉盛りかステム側のストッパーにネジを切ってビスなどで切れ角を制限したものです。
または事故などで一度ちぎれて直す際に浮いた状態で溶接しまたは肉盛り整形したが角度が足りずおっつけ補修したかですね。

ちょうどこれから取り掛かる事故車のフレームが修正塗装済みであるので画像を載せましょう


ありゃ！これもだよ〜この馬鹿デジカメ！やってられないな（怒）

このステムは純正新品（事故車に使うもの）


画像で比較してみてください

この記事を書くのにほぼ１時間費やしました。
さすがに眠くなってきたので
他の問合せはまたの機会にこちらで書きますね

CBX400Fの車検整備

※CBXに関してはこれまで当店で車検を通していた車両の継続車検でかつほぼSTD車両のみ対応している
（集合管は音量が規制値以下のもののみ）
新規は一切お受けしていません

当店での車検整備履歴は
平成25年30575ｋｍフルメンテ（前後ブレーキO/H、スイングアーム全バラ）
平成27年30829ｋｍ車検整備（24ヶ月点検）
今回　　31184ｋｍ車検整備（24ヶ月点検）+前後ブレーキO/H

このように車検間（2年間）の走行が約300ｋｍ程度と少ない
そのためブレーキの全バラは４年ごと
スイングアームは走行距離と相談
としている。

保管している環境にもよるがキャリパーはシール溝に白い結晶がたくさん

完全除去してシールセット、マスターシリンダーセット（インナーキット）を交換

前後ホイールはベアリング部にマスキングしてから、
リアキャリパーブラケットやリングも高圧洗浄
パッドやディスクの磨耗粉がやたら堆積していますから
黒い水が溢れます。
フロントキャリパーブラケットはメーターギアが居る為
パーツクリーナーで洗浄
トルクリンク周りも分解洗浄し新しいグリスに交換

困ったのはリアマスターシリンダー
漏れてるな〜

分解して中性洗剤で洗浄〜乾燥
シリンダーの状態を確認

普段シールが接している部分にピンホール状の凹が無数にある
これでは漏れて当たり前
コネクターが付く部分も白くなっていますね


困った！
スリーブを入れての再生も可能だが
ウチの出してる内燃機屋は納期が読めない
すでにCB400Fのマスターシリンダーの再生も複数依頼しているが半年以上帰ってこない
そこでお客様と相談し社外品で対応し
次回車検までに再生しておくことに

ウエビックさんで発見し即調達翌日到着
（悠長に預かって置けないので助かります。）

当店は純正派のお客様が多いのでビジュアル的には賛否あるでしょうね。

しかし良いですね〜削りだしですよ〜
こんなのが２万円くらいで買えるのですから良い時代です。
こんなファクトリーパーツなら桁が２桁３桁ですからね〜


ちょうど良い機会ですから
手持ちのマスターシリンダーも合わせ
再生を依頼しておきましょう
（現在、車検で対応しているCBXは数台なので１個でもストックがあれば充分でしょう）

これは依頼事項
フューエルストレーナーからのガソリン漏れ


経年劣化で接合面がはがれることがある
定期的に交換したい部品ですね。

タペット調整でヘッドカバーを開けると
ヘッドやヘッドカバーに接する面に白いものが…腐食ですね


ガスケット、マウンティングラバー交換
ヘッド面はオイルストーンで仕上げ
ヘッドカバー側はゴム糊を落しながら真鍮ブラシで仕上げる。

ついでにタコメーターギアオイルシール部からのオイル漏れも処置


無事、車検も通り
本日、お客様に引き取られて行きました。

今週初めからふくちゃんの調子が悪い
頻尿？寝床でちょろっとちびったり
トイレにっても少ししか出なく、その代わりいきみすぎてうんちがぽろっと１粒
回数があまりにも増え、量は少なく、血が混じる
これは店主も経験がある（うんちは出ませんよ（笑））
膀胱炎に違いない
これはすぐに抗生剤を入れないといけないので
火曜日に急遽動物病院へ

抗生剤と消炎剤を注射してもらい
やっと落ち着いた。
ただし我慢して発症したわけじゃないから細菌の可能性も有りちと心配

今週もいろんな用事でバタバタ続き

NetShopユーザーからの単品依頼
ミッションのベアリングの交換と
カウンターシャフトの1ｓｔギアのブッシュ交換
送られてきたのはこんな状態で

これは恐ろしい
金属同士当たって傷が付くことが有る
特にカウンターシャフトのオイルシールの入るカラー部分

このリップが接する部分に深い傷が入ればアウト
オイルシール内側にはミッション潤滑用のオイルがオイルポンプから送られてきて内部に油圧が掛かっている
傷があればそこから漏れてしまう
「作業と作業の合間に時間が出来たら」
というお約束で届いてから１週間目に作業

お待たせしました〜

こちらはCB400Fのステムベアリングの交換依頼
なんとテーパーベアリング
上側のレースは簡単に外せるが
下側はボール用のレースに比べ非常に薄い
引っ掛かるところが無い

純正SSTでテーパーローラーリムーバーはあるが最初からテーパーベアリング仕様車用

段差や溝が狭いと引っ掛からない
そこで引っ掛かる凸を作ってしまう

はい、簡単に外れました。
しかし、溶接機の段取り＆片付けのほうが時間が掛かる

後でこんなことにならぬよう
下側のレースの当たる座面を削っておくと良い

棒ヤスリでしこしこ削るかリューターで削る
叩ける棒が引っ掛かる程度でOK
（穴が開かない程度にね）
組み込んだのはSTDタイプのボールレース+スチールボール
こちらの方が圧倒的に軽いですからね〜

当店オリジナルメンテナンスキットのマニュアルでも
「時間に余裕があるときに落ち着いて作業しましょう」
みたいなことを云っておいて
「これだよぅ」
当店に来たことがある人は見たことがあるだろう
ドイツ向け逆輸入車の極少走行車
そのオリジナルのタンク
残ったガソリンを抜いて完全に乾燥させて仕舞おうと思い
ウエスで吸い取り
最後に炎天下で乾燥させていたらて
ばたばた動き回ってるうちにうっかり「ゴロンゴロン」
「え゛〜っ！！」

あ〜〜傷だらけ（泣）


ここが着地点、凹んでいます。（号泣）


置いておく場所にも配慮が足りませんでした。

熱くなると集中力も低下します。
お盆休みにメンテナンスをする方も多いでしょう
部品注文も増えています。
作業時はこんなことのないようご注意くださいね。

７/２３（日）は店主のみお休みを頂いて
川越のモトクロスビレッジで開催されたVMX（ヴィンテージモトクロス）イベントに行っていました。
車両展示はもちろんのこと

主催のホーリーさんやホンダOBの方々、古くからの知り合いなど
まとめて直に話せる機会なので必ず行くようにしている。
また新たな出会いも必ず有る

仕事も大事だが半世紀を生きて先が見えているわけですから
自分の為の時間も大事にしたいと考えます。

土曜日は車検車両のお預かり
茨城県の日立市から自走でお越しになった。
せっかくなので
「鯨食堂にお昼を食べに行きましょう」とお誘いした
当のオーナーさんも最後に食したのは
もう何年も前に鯨食堂で「鯨会席」なるコースメニューをやってた頃に当店忘年会として開催し参加して以来久しぶり、まして鯨寿司なんて初めて
一つ返事でOK!
店主は試乗がてらお客様の車両で
お客様は店主の自家用車で

もちろん寿司と

龍田揚げとステーキは単品でシュア

いやぁ満腹満腹！
聞くと毎週土曜日は寿司を提供しているとのこと
そうなると毎週行きたいところですね（笑）

車検車両は車検整備（２４ヶ月点検）と前後ブレーキ全バラ洗浄
それと足回りの不安を云われた
最初にフロントがパンクして
しばらくしてリアタイヤの空気が抜け始めた
フロントは一気に抜けたからパンクと分かったが
リアは徐々に抜けていく
地元のショップに依頼したら
チューブに数箇所微細な穴が開いていたそうな
心配なので今回は
リアタイヤの交換依頼
2011年製造のTT100GP
オゾンクラックこそ無いが
先のショップさんでタイヤの劣化やバランスの狂いを指摘されたそうな
タイヤ交換の判断基準もショップさんでマチマチですからむずかしいところ
さぁどうなることやら

また間を開けてしまいましたが
読者の方は分かって戴いていると思いますが
（メッセージボード見れば）
かなり忙しくなりまったく余裕が無くなりました。
仕事以外のお出掛けのスケジュールも変動が出ている
１８日（火）のもてぎの走行確認テスト見学は却下
その代わり１９日（水）は親妹と叔母さんのお見舞いへ
末期ガンのため会えるときに行っておかないと後悔する事になる
まだ話が出来るうちに妹に会えてよかったと母親も喜んでいた。
自分も数年前に他の件で入院中にお見舞いに行ったことがあるが
今回は自宅なのでいとこに会うのも祖母の葬儀以来だから１０年以上振りかな
こんなことが無いとなかなか行きませんからね
埼玉県の鶴ヶ島なので遠くは無いが行けば一日掛り
行き帰りは高速道路使用
サービスエリアで必ずもらってくるのが
ハイウエイウオーカー

しかし、関東では東日本版しか手に入らない
（出かけて西日本版手に入ったらくださいね※他のお土産は禁止、ハイウエイウオーカーが最高のお土産です）

（画像撮り直す時間がもったいないので見にくいけどご勘弁ください
キャノンの馬鹿デジカメには参った…
っていうか多分設定があるんだろうな、なにせ電脳難民なので使ってるほうが馬鹿じゃしょうがないか（笑））

明けて昨日は朝６時に店に来て部品注文のピックアップを済ませて
仲間と青山ウエルカムプラザへ




これだけの台数が並ぶことは珍しいのでは？
コレクションホールへ行けば一日掛り
ここなら昼には帰ってこれます。

全体撮影でも人が少ないので撮影にはもってこい
細かい部品単位で撮影してたりマニア全開（笑）
また、帰りがけ駐車場内でNSXを発見
ファーストルッキングでした！！！
また、見てたらちょうど社員が移動して
生エキゾーストノートも堪能
良い目の保養、耳の保養となりました。

また、日曜日も予め予定に入っていた
盟友ホーリーさん主催のVMXイベント
所蔵車両の無限　ME125W-1（1980）を展示して
イベントに花を添えてきます。

というわけで
お盆まではサボリがちになります。

メインハーネス交換のCB400F
しかし、後付けの電装品のオンパレード




うわぁ〜と尻込みをしそうなところ
お客様が参考資料を持ち込んでくれた

良くありがちな配線ぐちゃぐちゃで適当に付けられているわけではなく
各パーツ、配線共々きちんと配列されている
これなら大丈夫かな？

ヘッドライトケース内も臓物がたくさん！
ヘッドライトリレーのソケットが邪魔ですねぇ
（純正ヘッドライトでは隙間が狭いので厄介、まだCIBIEなどの方が余裕がある）

色が違う組み合わせが見られるので社外ハーネスには刺すべきメインハーネスの色を記入

戴いた資料を見れば必要ないかもしれないが
時間短縮のため

左のタンククッションは古く硬化していて緩くなっている
そのため落ちてしまうのでマスキングテープが巻かれていた

1個￥340ですから交換しておきたい部分

今回、がんばったのは
いかに社外電装品、同コード類を外さずにメインハーネスを外せるか？


きちんと綺麗にコード類が取り回されていたため
余計な作業は最低限で外すことが出来た。（ヤッター！）

逆の手順で新しいハーネスを装着
タンククッションを新品にして作業中に落ちることは無くなった

左サイドカバー内は更にすっきりと


それでも作業時間は通常の3〜4割増し

引き回しで気になったタイヤ空気圧
フロントは…

リアは

規定値は

少ないですね〜

本来はお待ちいただいての作業で
10時〜14時の間に片付けるつもりでしたが
これら社外電装品の話を聞いて
自家用車を代車として強制的に乗って帰らせて
預かっての作業にして正解でした。

店主の自家用車を乗って帰って
メールが届きました。
前略
何と、自家用車を「代車」としてお貸し頂き、私は「他人様の車両」に乗れる、またとない機会に恵まれました。
他人様の400Ｆに触るのは、これが初めてでした。
そしてこれもまた、帰路における貴重な体験となりました。
まず跨ったら、いきなりの驚き。（走る前）
シート（中のアンコも？）は同じ形状なのに、おしりのホールドがすごくいい。
固さが微妙に違うのです。
そしてエンジン始動。
お店の駐車場前で暖気を済ませ、チョークを戻しますと、2回目の驚き。
アイドリングが1,200回転でピタリと落ち着いていました。
私の車両は1,400回転でないと、発進時のアクセル開度に、エンジン回転がついてきません。
走り出して、すぐの一旦停止十字路を左折。（ブログご記載の通り、右側樹木と家屋との隙間、左前のカーブミラーかｒ右方車の存在確認！）
初めは乗りなれないＦ2ハンドルの勢かと思っていましたが、私の車両より、はるかにハンドリングが軽い。
走行中も、ＣＢ250ＲＳのキャッチフレーズではありませんが、所謂「ヒラリ感」を体感しました。
そして何にもまして、クラッチのタッチが最高でした。
クラッチミートの深さ、そしてクラッチの適度の重さ（軽さ）が、
帰路の短い距離でしたが、走行を非常に楽しいものにしてくれました。
それから、どうしてメインスタンドをかけるのが、こんなに軽いのでしょうか。
後略

車両購入した場合（特に現状車）
その車両がオーナーさんにとってスタンダードとなってしまう
本来の状態が分からないためで
それが分かるようにと店主の自家用車は変なカスタムはしていない
排気量も含めフルノーマルとしている
時折、NetShopでの取扱商品のテストをしている
（現在はリプレイス品のシートとリアサスペンション
とエンジンパーツ、エンジンオイル（オメガ）のテスト中）

あまりに状態が酷い車両の場合に試乗させたりする
一応、当店デモ車という位置づけ
もし、乗ってみたい人はご相談ください
必要があると思えば乗っていただけます。
（ただし、任意保険が２６歳以上の設定なので
それ以下の方は無理です。

灼熱の連休でしたが
さすがに来客は少なく
いつものパトロールのお客様が２日連続パトロール
暑い中お疲れ様です。