Maintenance SHIO HOUSE

２８日でお店の営業は終わったが
自分の用事は年中無休
身体障害猫や膀胱腫瘍ステージ4猫を抱え
出掛けられるわけも無いので
この機に店の内装工事に着手するのだが
その前の片付けで一杯一杯
年明けの修理予約を余裕もってスケジュール組んでよかった〜

２９日は定例の技術者系ミーティングを赤羽で開催
１４時から１８時まではカラオケＢＯＸ貸切、ノンアルコールでディスカッション
今回は航空機のエンジン（特に栄）やポルシェのエンジンを中心に盛り上がりました。
１８時からは個室居酒屋に場所を移し第二部
アルコールを摂取しながらのディスカッション
元ホンダのエンジニア渡辺信義氏を中心に話が盛り上がりました。

２２時になり帰りの電車のこともあり渡辺氏が離脱
場所を替え３次会に突入し終わったのは日が変わっていました。
年二回のこのイベント、良い刺激になっています。

翌日は某オークションで落札した中古のドアを引き取りに松戸まで
松戸に行けば漏れなく寄るのが
ラーメン横綱

関西出張に行ってたころはここと神座と天理ラーメンは外せなかった。

自分はスタンダード


嫁はこちら


うれしいのは九条ねぎ入れ放題！！

知らぬ間に「ニントン」が復活していた
（一時名前が変わっていたような？）

普段はラーメンの汁は飲み干さないがここは別、たまには勘弁してください

ねぎもほぼ完食

この後は
千葉県民おなじみの「オランダ家」でスイーツを買い込み


店の近所で最大級のホームセンタースーパービバホーム三郷店で資材の買い付け
軽天材と床用ペイント、ソフトフロアーなどなど

ハイエースは4ｍ物でも楽に積めるので助かります。

今日は２９日年内最後の営業日となりました。

昨日「充電したのにセルが回らない」ということで
バッテリーが怪しくテストバッテリーと入れ替えてお預かりしたバッテリー
朝から充電

しばらくしたのち充電完了ランプが点いて
テスターで測ると13.2Ｖはある。
しかし、バッテリーテスターに掛けると

すぐにレッドゾーンへ
見せかけだけの充電完了で実際には負荷をかければあっという間に無くなってしまう

もうひとつのテストバッテリーで同じ作業をすると

グリーンのラインにとどまる

ということでバッテリー自体が終わっていることが分かる
事情聴取で４年使用とのことで寿命だろう。

開店時間の１４時を回ると
待っていました！といわんばかりにパトロールのお客様がお越しになった。

後を追うように代車が到着
車検車両の引取りです。
まずは乗ってくださいと用意

帰ってくるなり
「まるで別の車両！！」
と大興奮
ステアリングの引っ掛かりも発進時のもたつきも
「旧車だからこんなのもなのか」
と諦めていたらしい
いえいえ、そんなことはありません
きちんとメンテナンスすれば良くなるものです。
※ただし、見当違いのことをしてもよくなりません

また、非常に良い車両であることをお伝えした
聞くと現状車として買ったため値段も安かったらしい
今時は未再生原型車も熱いですから
外見よりも機能的な部位だけ手を入れて気持ちよく乗るのもひとつの楽しみ方
それなりにやれてはいるが走行距離は少なく非常に良い車両

電気的なものでも通電させてる時間が少ないですから
充電電圧も
ライトＯＦＦ、アイドリング近辺で


ライト点けても

2000ｒｐｍくらいで15Ｖオーバー

そんなことからリレーハーネス無しでもちょいと回転上げれば光量もパス

おのずとエンジンを含めすべての磨耗が少ないということですね。

その後、お客様同士で井戸端会議が始まり
延々と暗くなるまで
（寒くないのか！？）

１７時半になり帰路に付かれました。

二人ともおなか一杯でしょうね（笑）

明日からお店は休みに入ります
１２/２９〜１/４
ブログは休み無しなのでお楽しみに

年賀状作成していたらこんな時間になっちまった。（眠）

毎回ハンドメイドなのでやたら時間が掛かる
いつもは大晦日に慌ててやるのだが少し早く出せるかな
裏面は年が明けたら公開いたします。

今日は鯨食堂の母体の北海水産のセールへ行って
夜まで工場内の片付けで店と倉庫を行ったり来たり
倉庫を片付けてスペースを確保しながら
工場内にある荷物を運び込んでいる
工場内を見たことがあるお客様は分かると思うが
工場の半分が荷物で埋まっていた
ほとんどがお客様の預かり荷物
もちろん長期滞留車の部品もあるが
倉庫代わりになってるものも少なくない
お客様の荷物なので倉庫で万が一泥棒に入られても困るので工場内に置いていたが
作業スペースが確保できず滞留車に手を付けられない悪循環
今回これではいけないとすべて倉庫に押し込むことにした。
年明けにはすっきりした工場をお見せできるでしょう。

そういえばお客様から「出てるよ〜」と教えてもらい
何年振りだろうＭｒＢｉｋｅＢＧを購入した。


ヨシムラさんのＭＪＮの記事

自分の車両が本に出るのはうれしいですね〜
しかもウチの店の名前が出ないのは非常に助かります。
すでに飽和状態ですからこれ以上お客様が増えてもこなせない
作業精度を優先したいので「完全会員制秘密クラブ」的なスタンスがちょうど良い

さて、少しでも寝なくちゃ

先週の金曜日いっぱい掛かって
陸事持込を断念したＣＢ400Ｆ

先週はばたばたで書ききれなかった部分を
補足でＵＰします。
ミッションシャフトオイルシールコーキングのため堆積した汚れをそぎ落とすのだがこんなに出ました。

チェンジシャフトオイルシールも塞がっていて交換した形跡が無いことから漏れは無いがトラブル防止の為新品に交換
万一すっぽ抜けたら一大事

タペットキャップのＯリングも完全にまっ平ら
ここも漏れてなくても一度緩めて結界を破れば漏れ始める場合があるので交換


土曜日午前中に完成試乗をして

満を持して今日車検を通してきました。

検査官も好き者のようで
「おぉ、屋内保管されていたのかな？タンクの色が褪せてないですねぇ」としげしげ眺めていました。
たしかに、錆の具合から下が土間の納屋にでも眠っていたような感じを受けますね。
まさに未再生原型車って感じです。
実走約２万ｋｍ、ハーネスの内部抵抗もそこそこなのでハロゲンバルブに交換しただけで
少し回転上げてライトはパス

音量も最新型のストレートサイクロンなので問題無し
（古くなってウールが飛んでしまうとオーバーする場合がある。）
知らぬ間にプレートが新しくなっている。

ＪＭＣＡプレートが刻印でなんか味気ない

裏側にこんなプレートも


ＱＲコード！？

しかし手曲げストレートサイクロンのＳバッフル付よりも抜けは悪いらしい

早く再販して欲しいものです。

明日からは午前中は家の用事で午後から店で片付け
合間に年賀状作成といったところか
２９日から一応休みに入るが
当日は恒例の技術者ミーティング
昼の２時から夜中までえんえんとディスカッション
楽しみです。
元旦くらい休んであとは工場内の改装にいそしまなくちゃです。
車両が無いときにしか出来ませんからね

帰ってきた自家用車
手曲げストレートサイクロンに交換


この日は午後からお客様が多数キャブを見にお越しになり
その中で４名の方が試乗

土曜日の来訪車
ご夫婦でお越しになりました。

奥様のヘルメットが最高！

市販品らしいのですが自分のヘルメットにペイントマーカーで書きたいくらいです。

パトロール車両

グローブに目が行ってしまった。なんと電熱グローブとのこと

先のお客様のもそうでした。

最近の流行なんですね！確かにこの時期必須品でしょうね

ＩＧコイルリレーハーネスのデモ貸し出しのお客様

取り付けたことで始動不良が直るかどうかの判断ができます。
暗くなって帰り際
クラッチレバーを握ったとたん「ブチッ！」

あら〜

危ない危ない！皮一枚状態
「でも大丈夫〜」
サイドバックの中からスペアのケーブルが！

シート下に仕込んでいる人も多いですね。
さらに出てきたのが工具

さすがです！！
暗くなっているので明るい場所だけ提供
自分で交換作業を行います。


こちらもパトロールのお客様
ほぼ毎週のようにお越しになります。

話好きのお客さまなので助かっています。


翌日曜日、２４日クリスマスイヴですね。
こちとら日蓮宗ですから関係無いっす！！（笑）
予約修理車両が朝一で到着


事前に聞いていた依頼事項は
集合管の交換（→アゲイン管）
スタッドボルトの交換
ブレーキパッド交換
エンジンオイル交換
オイルフィルター交換
エンジン始動不良（冷間時）

まずはエンジンが冷えないうちにスタッドボルト交換

まだ９０℃良いですね〜
ダブルナットで外します。
簡単に外れるものもあれば
今回のはかなり固い
浸透潤滑剤を塗布して

少しでも動いたらその範囲でコキコキ動かして潤滑剤を浸透させます。

動きが軽くなったら注意深く緩めます。
しかし、まったく動かないのが1本、よりによってメインパイプの横

無理して折ったら非常に厄介
慎重な作業を要求されます。
叩いたりしながら何とか緩み一安心
結果８本全部外すのに４５分掛かりました。

オイル交換の前になんとなくレベルチェック

なんとゲージにつかない！？抜くと１．５ℓ！！

半分以下
それもそのはずオイル漏れが酷い

パスキャップＡから

Ｌカバー下も酷い


Ｌカバーを外す。

6ｘ35ビスは１本脱落不在、１本は緩んでいた
ノックピンが居ないし！

こちら側のＯリング全滅

ミッションのオイルシール外周からも

汚れが無い部分が漏れ箇所
（常ににじんでいるので汚れない）

洗浄し、

セルモーター、オイルポンプはＯリング交換
ミッションオイルシールはコーキングします。

メータークッションはつぶれ

１箇所セッティングラバー、カラーともに不在

メーターを外すと…

あらららメータークッション終わっています。
ついでに球切れチェック

タコメーター側が１個切れていました。
新品取り付け、良く位置の問い合わせがありますが
この欠けてる部分を下側に（小さな穴に合わせます）

このようになります。


パッド交換
漏れは無いようですね

念のためピストンを少し出して錆のチェック

錆は無し


マフラーの取り付け前に古いガスケットの除去

２枚ずつ入っていました。
もちろん新品に交換。

始動不良に関してはエンジンが完全に冷えておらず症状再現ができない

しかしメインハーネスを見る限り新車時からのもの？
カプラーが脆くなっている



電圧降下して掛からないのでは？
ＩＧコイルのギボシ部分でセルを回すと7Ｖ台


お客様には年末〜年始で貸し出し中のＩＧコイルリレーハーネスのデモ品が帰ってくるので
テストしましょうと提案

２４日の来訪車両



さて、お待ちかね３９８タンク用高効率燃料コック（ハイフローコック）
なんとかサンプルが出来ました。

もともと398タンクのコック取り付け部のパイプが長いため４０８用よりは位置が低い
今回のＴＭＲ−ＭＪＮには無理かな
ＦＣＲにはＯＫ，ＣＲ−Ｓは未確認
リザーブの容量が純正よりも少なく約２ℓ
ヨンフォアのタンクは真ん中の土手が高く残る分を考慮すると
実質1〜１．５ℓ
予価￥10,000（税抜き）

帰ってきた自家用車
手曲げストレートサイクロンに交換


この日は午後からお客様が多数キャブを見にお越しになり
その中で４名の方が試乗

人が違うと感じ方も違うためさまざまなインプレをいただきました。
「乗りやすい」「パワーが出ている」などなど

今日も試乗したいと連絡をいただいている方が午後からお越しになり
ＦＣＲと比較してのインプレが聞けそうなので楽しみです。

今日午前中は外回り
これまた毎年末恒例だが
粗大ごみの持ち込み
足立区の場合、一家庭で年２回１０個まで粗大ごみを出すことができる
引き取りに来てもらうと有料だが集積場へ持ち込めば無料です。
その足でカブ110の新車の引き上げ


これまでの中国製よりはぜんぜん良いですね
先輩も大喜び
そりゃそうだ、SS50が高値で落札されて当店の委託手数料、カブの車両代などを差し引いてもお釣りが出ますからね
※今回はこれまで世話になったホンダの先輩からの依頼なので取り扱い外車種の委託販売や新車取り寄せをしましたが本来はやっていませんのでご了承ください。

肝心の車検車両もやっとこ作業完了

こんな真夜中なので、明日完成試乗して問題なければ月曜日陸事持込予定
しかし、土日とも午前中は予約済みの来客があり午後はキャブを見に来る人が居るだろうから乗る時間が取れるかが問題

明日は店頭営業日
自家用車も帰ってきたことでヨシムラTMR-MJNのお披露目です。

最近は日が短くなり１５時くらいには肌寒くなってくる
そこで今回は土曜日曜とも１２時オープンといたします。

○騒音防止のためご協力ください○
※エンジンを掛けてのスナップは控えさせていただきます。
※爆音仕様のマフラーでのお越しはご遠慮ください。

定休日の水曜日
毎年末恒例の廃タイヤ処分へ
今年は約３０本

持ち込むのはおなじみ瑞穂のＮＫリサイクルさん

１本当たり￥100処分料が掛ります。
（去年は￥80でした、なんか毎年値段が上がっている）

次に向かったのは飯能にある「みちのくファーム」さん

犬のおやつの専門店です。
今日はこれだけ購入

ペット同伴でお買い物ができます。
店員さんがこれでもかとおやつの試食を持ってきてくれます。

帰りがけに「サイボクハム」へ

野菜と肉の買い出し

しかし、この時期なので野菜は軒並み値段が高い「参った！」

「肉のテーマパーク」と呼ばれていて
キッチン＆カフェテリアは心温まる食べ物がたくさん
肉好き集まれ〜〜

年末の五十日なので結構どこでも渋滞
この日は３軒で終了

明けて木曜日
午前中は発送準備で大わらわ
休み明けは２日分の処理をするので量が多い
午後はお待ちかね
ヨシムラさんが自家用車を持ってきた。
まずは鯨食堂へ
ヨシムラの担当者も鯨にドはまり、こちらに来ると必ず行っています。

今日も龍田揚げ定食+刺身単品

いやぁ漏れなく満足

店に戻って来て
「まずは試乗してください」と

基本的に今回は手曲げストレートサイクロンでセッティングしていて
エキパイの修復をした手曲げ管をリペイントに出していて塗り終わったものを付けて戻してもらう予定でしたが
最後にノーマルマフラーでベンチにかけるとのことでしたので
そのまま返却していただくことにしました。
理由は自分でもノーマル管で乗ってみたかったからですね。
実際乗ってみて…えっ！？普通に乗れるじゃないですか〜
加速ではフン詰まり感が否めないが普通に流して走る分にはまったく問題無い

聞くとすでにかなりの数オーダーが入っていて
圧倒的にエアクリーナーＢＯＸ仕様が多いとのこと
これまでレーシングキャブのＣＢ400Ｆ用では存在しなかったヴァージョンですからね
みなさん「待ってました〜」状態なんでしょう。


夕方まで今後の展開などいろいろ話をさせていただきました。
まだまだいろいろ目論んでいるようですね。

暗くなってからやっと車検車両に着手

フロントブレーキの続き
キャリパーのシール溝掃除

出ますねぇ〜
きれいになりました。


マスターシリンダーのシリンダーもホーニング


下準備が完了し、組み立て〜エア抜き〜完了

次はキャブレター
ジェットニードルセットの交換
付いてたニードルジェット（筒）を外すと…
「なんだこれは！？」

ボディ側は…


掃除して無い？？
内部も汚れが落ちていないな

併せて掃除しなくちゃ

ジェットニードル（針）交換

せっかくなのでリンクなど可動部は潤滑します。

フロートチャンバーＯリングは液体ガスケットが使われている

これはイマイチ
ボディ側も含めて完全除去

ホンダボンドを使います。


ステープレートの皿ビスは緩みやすいのでゆるみ止めを塗布して締め直し


組みあがりました。

今日はここまで

無理せず陸事持ち込みは来週にしましょう

大型連休前のお約束だがメンテナンスのための部品注文が多くなる
消耗品以外はだいたい2台分の在庫はしているが在庫切れを起こすことが多くなっている
早めにご注文いただくことを推奨いたします。

今日は嫁が源泉で青色申告会へ行っていたので事務所は機能停止
居なくなることを知らず自分も午後から友人と買い物に行く約束をしていたので
シャッターは開いているが戸に鍵が掛かっていて不在状態（20分程度でしたが）
年末はこんなことが増えそうなので平日いらっしゃる場合は出掛けに電話予告いただいたほうが安心です。

さて、何を買いに行ったかというと
豚の内臓
近所に卸があり新鮮で安い

左の白モツ（カット）が1ｋｇ￥500！
右のガツが1個￥200（大きさにもよる）

友人は白モツ1ｋｇ、ハラミ1ｋｇ、ガツ1個、レバー1個で￥1900！！

内臓好きな人、クーラーバッグ持ってくれば場所教えますよ
ちなみに13〜18時、日曜祝日休みです。

また、先だっての日曜日相談に来られたお客様が現車でお越しになった。
（アポなしだったので留守中でなくてよかった〜（汗））
ヨシムラのマルチテンプメーターで１６Vまで行ってしまうとのこと
とりあえずテスターでバッテリーの端子電圧を測ると
ほぼ同じ数値
ICタイプのレギュレートレクチファイヤーが付いていて
こちらの手持ちのものに替えてみるが数値は変わらない
純正のセパレートタイプのレギュレーターとレクチファイヤーに替えてみるがやはり１６Vまで上がる
ライトをONにしても１６．３Vまで行ってしまう
これは難しいですね〜
（充電不良で困っている人からすれば「なんて贅沢な」と云われそうですが、過充電でも良くはないですからね）
ちょっとこれは宿題にさせていただこう

そんなこんなで車検車両に手を付け始めたら
嫁が困った顔で電話を持ってきた。
「分からないから出て」と
「CBXの○○○の部品はCBRにも使えるのか？」
なんて云われちゃうと分からないため代わってくれというのだ。
TOPページには担当者は詳しくないので相談等は週末にお願いしますと書いてはあるが
まぁ読んじゃいません
話をしていてパーツリストはお持ちじゃないのですか？と聞くと
きっぱり「ありません」と
分解作業するのにパーツリストも無しですか？？
一応、「パーツリストくらい持ってたほうが良いですよ」と具申


作業に復帰してしばらくしてまた嫁が来た
「さっきのお客様が店主と代わってくれって」ですと
ちょうど作業中だったのでキリの良いところまで放置
で、電話に出ると
「ボルトナット購入するのに１本１個ごとに袋入りで欲しいのですが」と
内心（嫁でも用足りるじゃん）とおもいながらも
「純正部品は基本１個ずつパッケージに入っています。
中には１０個入りパックで来るものもあり、その場合は必要数小袋に入れますよ」と説明

そしたら、「ちょっともうひとつ聞いても良いですか」とどんどん質問してくるので
店主半ばキレはじめ
「申し訳ありませんが技術相談などは週末にしていただきたいのです、平日は作業に集中するため基本電話には出ないことにしています。ごめんなさいね」と
（大人気なかったなぁ）

絶対に取り次がないでね！！ときつく言い聞かせ
作業に入る
フロント周りを全バラして
ステムベアリングを交換
外したレースは打痕がくっきり

これは引っ掛かりますね

組み付け時の注意
ボールの数はサービスマニュアルに書かれている数は間違いです。
正解は上側１８個

下側１９個


インナーチューブの錆は研磨修正
凸が無い状態にします。
フェンダー、ホイールを組んで
Fブレーキは後回し

スイングアームを組む前にブリーザーケースをやっちゃいましょう
スイングアームつけてからでは作業は困難
粉々のスポンジカスやオイルで酷い！

ブリーザーパッキンもこんな有様、切れ目からオイルミスト噴きまくりですね

ぱっくり！


スイングアームピボットを脱脂洗浄、古いグリス（新車時からのもの）を洗い流しモリブデングリスを充填
リアブレーキペダルシャフトをグリスを塗り組んで
リアホイールの組み立て
ストッパーアームクッションラバーが潰れていてトルクロッドがカタカタ動くので新品に交換


フロントブレーキの作業は音が出るので今日は断念
インシュレーターマニホールドを外してみましょう
はははｈ…



キャブレターO/Hしているはずですがスルーされたようですね
キャブ外したらついでに診なくちゃ

ここもカラカラ

潤滑しておかないと磨耗してガタガタになります。
ん！？
メインシャフトオイルシールの外周から出ていますね〜

きれいに洗浄してコーキングしなくちゃ
チェンジシールも交換しておいたほうがよさそうですね

夜の１２時まわったのでここで終了
お客様に進行状況をお知らせするのにブログを書いて
もうすぐAM２時

明日は定休日
しかし、溜まった廃タイヤの処分で瑞穂まで
暇なら横田基地や入間基地でぼけーっと飛行機でも見てくるのだが無理だな〜

さて、今年も残すところ２週間

週末に入庫した予約車検車両

日曜日にオイル交換等の予約修理があったため
今日から手を付け始めた
（作業用リフトが２台あるが片方は長期作業中の車両が載っていて実質１台の作業リフトでやりくりしている）

足回りの作業中にバッテリー充電を行うので外してみると
見事に液が減っている


ここは取扱説明書にも書かれているように定期チェックをするべきところ
現行車と違い所有者にメンテナンスを要求する車両です。

取扱説明書（復刻版）￥2000（税抜き）はパーツリスト、サービスマニュアル同様に大人の事情でNetShopには記載していません。
メールで問い合わせください

まずは、インナーチューブの曲がりの確認
曲がりは無いが錆がある
左

右

このフォークのストロークは90ｍｍです。
右がわずかに掛かりますね
現状漏れは無いので磨いて修正でも大丈夫でしょう
また、年始恒例のフロントフォークO/HセットAの新春キャンペーン品を数量限定で販売しますので予算があればインナーチューブ交換も有りですね。

フロントブレーキ
キャリパーホルダーは戻らないし
キャリパーAは中が赤いしドキドキです。

ピストンを押し出すと…
「あぅ…」

中には堆積物もありますねぇ

ピストンは錆だけでなくへんな人為的な傷がある

ペンシルグラインダーにゴム砥石つけて磨いたような痕
こんなの初めて見ました。意図がわからない

キャリパーホルダーのシャフト部分は完全に油切れ


次はマスターシリンダー
ダイヤフラムが伸びきっていますね

ここにも堆積物がありますね

分解してみると、レバーのピボット部もカラカラ
これまでに分解したことが無いのか？
動くところは潤滑するのは基本
「磨耗させない」ですね。

インナーキットも何時替えたか判りませんから今回新品にします。
「あっレバーブッシュも入ってないや！」

オイルボルト

汚れが酷いですね

ホースはクラックがあるので交換

下側にはまだクラックは無いが同じ仕様のホースなので遅かれ早かれでしょう
オイルパイプもかなり固く外すのに大変でした。

実際オイルボルトを洗浄後、乾燥させると

白い付着物がびっしり
これはホースやパイプ内部も同様
そっくり交換しましょう
その後は定期的にフルード交換、分解洗浄を行えば回避できるでしょう

完全乾燥したキャリパーは？

溝にはもちろんいますよ塊が、また赤い付着物がたくさん
奥の壁にも

マスターシリンダーも同様

シリンダーのコンディションは
先日のはっきりした凹は無く、荒れている部分が幾多ある（黒いところ）

軽くホーニングしておきましょう。

ホイールを外して、シャフトを抜き
指で回してベアリングの確認＝軽く引っかかるがまだ大丈夫でしょう

次はステムベアリングの確認

来店時にお客様と確認してはっきりわかるくらい引っ掛かりがありましたが
ホイールを外すことによりさらにはっきりと引っかかります。
ステムベアリングの交換です。

今度はリア
リアホイールを外して、ブレーキシューの確認

あれ、マーキングが残っている！？（緑）
ラインオフ時にいたるところにマーキングがあるもの
メーターを見ると20000ｋｍオーバー

こんなに残っているのは考えにくい
シュー自体は当時モノ

右が現行
メーターは実走行距離で前所有者がよっぽどリアブレーキは使わない人だったのか？
不思議だ〜

分解してみるとここもグリスっ気無し


なんだかな〜
ありゃここもかい！

スプロケットがガタガタになるのも磨耗してクリアランスが増えるから
当店では車検時にグリスUPしています。
（一部キャストホイールは除く、圧入状態で外れないもの）

エアクリーナーをチェック

オイルミストでかなり汚れていますね
むむむ
エレメントBが劣化して崩れている

下を覗くとブリーザーケース周りがオイルで濡れている
ブリーザーチューブも濡れておびただしいクラック

ブリーザーパッキンとチューブは交換しましょう

キャブレターはトップのガスケットを見ると新しく、O/H歴があるのは確実
しかし、試乗した際に開け始めのもたつきを感じたためニードルジェットの確認

＃1キャブのフロートチャンバーを外してニードルジェットを確認します。
見るからに交換歴はなさそうです。新品との比較
穴の大きさを見れば一目瞭然

判りづらいですか？
新品のジェットニードルを入れても判ります
付いてたもの

新品

クリップ１段分違います。

何だろう、キャブレターO/Hでジェットニードルセットを交換しないパターンが非常に多い
世間で売られているリペアキットもメインジェットとスロージェットだけで
中にはジェットニードル（針）だけ入っているものもあるが
基本的に磨耗するのはジェットニードル（針）とニードルジェット（筒）のみ
メインジェット、スロージェットは普通に使ってて減りません、せめて腐らせて腐食で穴が荒れてしまうくらいではないだろうか
当店のキャブレターO/Hセットも本来はジェットニードルセットが同梱されたものだけで良いと思うのだが金額的に１万円近く高くなる。
世間の方々は内容より金額優先の方が多く
「高えな！！」と見向きもされないのが関の山
そこで
簡易キット（ジェットニードルの磨耗が無いキャブ向け）
標準キット（ジェットニードルが磨耗しているキャブ向け）
と分けて用意した。
しかし、圧倒的に簡易キットのほうが売れるんですよね
開け始めのもたつきとか無いのかしら？

だいぶ脱線しました。
インシュレーターとヘッドの合わせ目もガソリンの色素が出てきてOリングの具合がちと心配

ジェットニードルセットの交換時に一緒にOリングもチェックしましょう

いま、こんな状態です。





明日は残ったフロント回りを全バラしステムベアリング交換の準備です。
今週は野暮用も多いし

週末の土日は予約修理車もあるので転がせるようにまで仕上げないと、
また帰ってくるだろう自家用車（MJN付き）の試乗会もあるのでたぶん２日間はバタバタ

何とか２８日の御用納めまでに終わらせないと（汗）