Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

８/３０（木）
今日は急遽雑誌取材が入り一日出掛けていた。

お店の取材であればご遠慮するところだが
車両の取材でその車両のヒストリーに関わることだけに快諾
忙しいさなかに火曜日にオファー、水曜日に車両を倉庫から出して掃除
ばたばたの２日間

行った先は
Ｋ＆Ｈ
自分的には「紀一と博ＦＲＰ研究所」のほうがピンとくる

中沖号ＣＢ５００の外装はＫ＆Ｈでのワンオフ製作品
代表の中山博氏も親友だった中沖氏のマシンを懐かしがっていました。
一緒に記念撮影

いろいろと興味深い話が聞けてよかった〜
詳細は雑誌が出るまでお待ちください

お昼ご飯は編集者とカメラマンを鯨食堂で接待

定食￥700+刺身単品￥400＝一人当たり￥1100！
安上がりな接待だ
っていうか、行ったことがない人をなるべく連れて行くようにしている
今回も
「お昼、鯨食べません？」に即答ですもの（笑）
若い人には未知の味
年配者には懐かしい味
ほぼ喜んでいただけます。

もう９月になりますから
涼しくなったら鯨ツー再開しましょうか

店に戻ってきて
車両を裏の公園に持っていって撮影


今回の取材では絶対に「シオハウス」と店の名前を出さずに
あくまでも私の個人所有の車両ということにするよう念押し
また、紹介で職業も「二輪整備業」とするよう希望

これまで、名前を売るためにひっちゃきになってやってきた。
特にカスタム車を製作すれば安易に取材をしてくれるので
割の合わないようなカスタムもしてきたが
今になって足かせになってきた
本に店名が載れば問い合わせの電話が増えることになる
すると仕事に差し障ることになるので
どうしても避けたい
これからはひっそりと
波長の合うお客様と細く長くやって行きたい

後片付けも済んで
炎天下の撮影に立ち会ったりで疲れたので
今日はもう仕舞いましょう
ケンミンショー見ながら店主専用レギュラーガソリンを呑んで
さっさと寝ましょ

今年はいつも癒してくれてる猫たちに感謝をこめて人間からのお中元

それも
おちゅ〜る元



猫大喜びですな







８/１９（日曜日）編
この日の予約修理車は
ヘッドカバーからのオイル漏れのＣＢ４００Ｆ


走行１６５１８ｋｍのこの車両
おそらく実走距離でエンジンは開けたことがないだろう

まずはエンジンを冷やすことから始める


オイル交換も依頼事項なので抜いてしまう

熱源が減れば冷える時間も短縮できる

ありゃ、スペシャルナット部のボルトの出方が違う


右側のが出ている...ということは
スペシャルナットが緩んで一緒に回ってしまったということ

ほらね

たとえばボルト交換をするときにこうなってしまうと自動的にヘッドカバーを開けてスペシャルナットを締めなくてはいけない
注意のしようがないのでほぼギャンブル

ヘッドカバーを外します




カム、ロッカーアームは多少筋は入っていますがまだ良い状態
内部にはスラッジも無くこれまでオイル管理をきちんとされていただろうきれいなエンジンです。

緩んだスペシャルナット部の座面、きれいですね

シールワッシャーは新品に交換します。

ヘッドのナットもすべてトルクチェック

緩いナットもありました。

ヘッドカバーガスケットはもうぺたんこ

これは漏れますね
ガスケットを外して、溝のクリーニング


カムチェーンガイドも硬化して欠けがあるので交換します。

転ばぬ先のなんとやらです。
エンジン開けたらガイドだけでも交換したほうが良さそうですね

完成です


その後、入れ替わりでお客様が集まり始めた
前日の土曜日は店主が籠もりきりでお相手出来なく消化不良だったか連日登場のお客様も

昨日作業したお客様も登場

井戸端会議がスタート

その後、夕刻に２名は大型用品店へロックの物色に向かいました。

車検や待ち修理で面倒を見ているお客様
当店からのメールが届かないようで
最近はYahooメールから送信していたが
これまた届いていないような内容のメールが届いた
この２つからアドレスからのメールが届かないともうお手上げ

たとえばＮｅｔＳｈｏｐの確認メールが届かない場合が多々ある
特にYahooメール、Ybb、携帯のアドレスからの注文に多い
これはスパムメールと認識されてはじかれることが多いようで
直接メールをすると届く場合が多い

しかし
今回の場合はどうなんだろう
両方とも迷惑メールとしてはじかれている？
電話以外連絡の取りようが無い

とりあえずここに載せておきますね


「塩畑様
お世話になっております。

5月に交換して頂いたバッテリーですが、昨日、久しぶりの遠出をしようとメインスイッチを入れたところ、
インジケーターランプが点灯しないほどに、上がっていました。
最後に乗ったのは、ウオタニを着けて頂いた翌週の、6/9です。

母親の介護や、介護等級の面接などで、週末に400Fをかまってあげる事が全くできず、
今回、久しぶりにできた自由時間なのに、がっかりしています。

バッテリーチャージャーで充電を試みましたが、全く充電する気配がないのです。
電圧を計ったところ、わずか5V・・・
ありえない事態でした。
キックでもエンジンはかからない次第です。

本日、もう一度、あがいてみますが、
それでもダメなら、またバッテリーをお願いできますでしょうか。
（根本的原因が判明していませんので、お金をドブに捨てる事は避けたいと思っているのですが・・・）

その際にはご連絡させて頂きますので、どうかよろしくお願いします。」




その夜に返信したのが

「こんばんは

＞お世話になっております。

ご無沙汰です

＞5月に交換して頂いたバッテリーですが、昨日、久しぶりの遠出をしようとメインスイッチを入れたところ、
＞インジケーターランプが点灯しないほどに、上がっていました。
＞最後に乗ったのは、ウオタニを着けて頂いた翌週の、6/9です。

２ヵ月半放置だと

補機類の装着数にもよりますが空っぽになることも考えられます。

＞母親の介護や、介護等級の面接などで、週末に400Fをかまってあげる事が全くできず、
＞今回、久しぶりにできた自由時間なのに、がっかりしています。

しばらく乗ってなくて、いざツーリングなどの場合は
必ず直前にフル充電しておく必要性があります。

＞バッテリーチャージャーで充電を試みましたが、全く充電する気配がないのです。
＞電圧を計ったところ、わずか5V・・・
＞ありえない事態でした。

どれくらいの時間充電器を繋ぎましたか？
空っぽなら半日以上は繋いでおかないと満充電にはなりません
ちなみにバッテリー液は減っていませんでしたか？

＞キックでもエンジンはかからない次第です。

よくある話ですが
バッテリーが上がってもキックをすれば掛かるのではないか？
押しがけすれば掛かるのではないか？
それはＮＯです。
バッテリー点火方式のため
バッテリーが弱ければ火花も弱くなり
あがってしまえば火は飛びません
ｘｘ様の車両の電装系は複雑で私でも把握できておりません
バッテリーが充電できましたら試して欲しいのが
満充電後、まる一日後どれくらい電圧降下しているか
次はマイナス端子を外し
満充電後、まる一日後どれくらい電圧降下しているか

もし、普段からマイナス端子を外していて
今回の症状であればメーカーに相談してみますのでお知らせください

シオハウス」


今日、ＰＣを立ち上げて
昨日の夜来たメールを発見

「塩畑様
お世話になります。

当該バッテリー、液を補充し、1Aで、ゆっくりゆっくり充電してみました。
そうしましたら、24時間経過後、なんと「復活」してくれました。
お騒がせいたしました。
ブログにも、充電器をご所望される方のお話しがありました。

いえいえ、油断してはなりません。
6時間経ってスイッチON！（キカイダーか？）
セルスイッチに対応し、軽やかにエンジンは「ウオタニ」ノートを奏で始めました。

「ウオタニ」を装着して頂いてから、「チョーク知らず」です。
ガソリンさえ劣化が進んでなければ、セル一発で始動です。

今回、最後にエンジン始動したのは6/9、
そして、火を入れようとしたのが8/25、
この時点で、バッテリーは上がっていました。

77日間、およそ2.6か月・・・
であれば、念のため、これからは1月に1回は「おつきあい」しなければ・・・

もし、バッテリーにつき、何か情報があれば、
どうかブログにアップください。

キャブレターとエンジンの接合部品（？）交換と、車検、
よろしくお願いします。
お声掛けを待ってます。」



たぶん届いていないな
インシュレーターマニホールドの交換もオファー受けていて
「都合の良い日を連絡ください」とYahooメールからはるか昔に送信しているが
返事が無くお母様の介護で忙しいかなと
こちらもそのまま忘却していました。

電話でのやり取りも店主は結構苦手
なるべく昼休みの時間帯（12〜13時）に掛けたいが
忙しい日中は後回しになりがちで
さぁ電話しなくちゃと思い出すとすでに夜
大人として電話しちゃってはまずいだろう時間帯



さて、今回の内容のバッテリー上がりですが
経験者は多いと思います。
メインスイッチをＯＦＦにしていても
レクチファイヤーやヒューズボックス〜メインスイッチと通電した状態

これにヘッドライトリレーなどのオプションが付けば通電してるものがどんどん増えて
バッテリー電圧が減っていく原因となりうる

長期乗らないときはマイナス側で良いので端子を外しておくこと
これで電圧降下は少なくなるだろう
バッテリーの状態にもよるが外しておいても放電して下がる場合がある

その間にバッテリー液も蒸発するので乗る前にチェックは必要

長期乗らなかった状態からツーリングなど長距離乗る場合は
直前に満充電状態にして出かけること
半日以上は充電器に掛けておく必要はあるでしょう

もし、バッテリーが弱い状態で出かけたら
発電能力も落ちていますので途中でバッテリーが上がり帰ってこれなくなる場合がある

ＣＢ400Ｆ/350Ｆのダイナモはバッテリーの状態により発電能力が変わります
また点火系もバッテリー点火のためバッテリーが弱ければ火も弱い
空っぽになれば火は飛ばずエンジンは掛かりません
押し掛けしようが疲れるだけ

たとえばホーク系のエンジンはフライホイールマグネット方式ですからバッテリーに依存していないのでバッテリー上がりの状態でもエンジンは掛かります。

アゲインさんのフライホイールマグネットタイプのダイナモならバッテリーに関係なく発電します。デザイン的に純正にこだわらないならこれも有りでしょうね。
※お取り寄せ装着は可能ですよ〜〜

聞くと充電器をお持ちでないお客様が意外と多い
古いバイクに乗るなら欲しいところ

ちなみに当店では
オプティメイト４

これは付属のハーネスをバッテリーに付けておけば簡単に常時充電が可能（コンセント付きのガレージ保管の場合）
内部のマイクロプロセッサーで診断しサルフェーション溶解や補充電を自動で行ってくれる

これで￥１３０００+税。ＮｅｔＳｈｏｐには載せていないが常に在庫あり

廉価版でオプティメイト３があるが￥１００００+税

機能的にはこちらでも充分かな

世間には同様の充電器がたくさんあると思うので調べてみると良いでしょう

隣のローソンも

工事はほぼ終わり、後は中身のみ


事務所さっさと移転してよかったです
ローソンに買い物にきた人が覗き込んで
「ヨンフォアじゃん！」って
冷やかしで立ち寄られて都度相手してたら仕事になりません










夏季休業からずってサボっていたせいでネタが溜まり放題
時系列が前後しますが
小出しで書いていきます。

８/１８夏季休業後初仕事は予約修理車
８/１９の記事にも軽く書いたが
メールでのやり取りをマメに行わなかったため
お客様はこの日来てもいいのか？状態
店主は予約いただいているので来るものだと待っていたが
予約時間の１０時を過ぎても現れず、夜の仕事の人なので寝過ごしたか（前科あり）
１１時を回ってメールチェックをすると
「おはようございます。
お疲れ様です。
ＸＸＸＸです。
何度も申し訳ありません。
昨日メール送らせていただいたのですが、本日は大丈夫でしょうか…？
一応、いつでも出れる準備はしております。」

ありゃぁ昨日メールの返信忘れていた。
慌てて「いらっしゃい」メールを送信

１２時を回ってお客さまは現れた
うわぁ失敗、内容的に１０時開始でも１４時までに終わるか微妙な作業
内容的には
Ｏ/Ｈしたキャブへの交換
Ｏ/Ｈしたメーターへの交換
ドライブチェーン、スプロケット交換
センタースタンドの取り付け

さぁ慌てずに作業に取り掛かろう

まずはキャブレターの交換
（現在キャブレターＯ/Ｈは車両を預かることなく代替キャブをお貸しして乗っていてもらうことが可能）
インシュレーター交換も依頼事項
あちこち割れているのでキャブを外したついでに交換します。

Ｏリングはぺたんこ


オイルストーンで仕上げます。


バンドを見るとビギナーが良くやることを.....

表面をコンパウンドか研磨材入りのワックスで磨いたのだろう＃1と＃4の外側だけきれい
同じバンドで内側は...


アルミ地の部分でバフ仕上げの部分はちょくちょく磨いて維持しますが
同じ要領で鉄部品でユニクロメッキがくすんだ部分を磨いてきれいになってしまうものですから止まらなくなる
鉄の場合は湿気でもさび始めますから、特にスポークなんてやったら最悪
その場は見違えるようにきれいになりますがその後あっという間に真っ赤になります。
研磨材入りのケミカルを使う場合は磨く相手を選んで使わないといけませんね

新品インシュレーターを組み、キャブを組んで
同調調整、チョークリンクの調整、オーバートラベルストッパーの調整、スロットルバルブの位置調整、エアスクリューの調整で完了

次はメーター交換
合わせてクッションラバー、セッティングラバーも交換

次はセンタースタンドの取り付け
まずはマフラーを外す。
車両購入時から付いてなかった為、ブラケット部分はなにやら怪しい

右側は口開いていますね
一度パイプを咥えてボルトを締めてセンタースタンドを組んでみると
ブラケットが開いていて割りピンが入らない

両側のステーをあれこれ弄って修正

スタンド取り付けだけで１時間掛かってしまい
この時点で１５時半、外は休み明けで来訪者が溢れている
ごめんなさい！とお客様同士で話をしていてもらい
作業に集中
マフラー取り付けは後回しでリア周りへ
追加依頼のリアサスペンションの交換
なぜなら左右で違うものが付いている

オイルダダ漏れの純正サスと社外サス
なんで両方同じのが付いていないのか不思議なところ
性能優先でオリジナルサスペンションをチョイス

ドライブチェーンとスプロケットの交換
ドライブ側は見てびっくり

歯が欠けている

ドリブン側はＣＢ３５０Ｆのスプロケットが付いていて
そっくり交換

軸部分もグリスっ気無し


チェーンを組んでこのパートは完了
マフラーを取り付け依頼事項は完了

某オークションで買ったというブレーキペダルがおかしい
踏むところがずいぶん手前にある
外して新品と比較

なぜか？

途中で「く」の字に曲がっています。
要するに曲がったペダルを再メッキ掛けて出品していたということ
さらにはねじ山が舐めて1/3も残っていない

これはシビれますねぇ
曲がりに関しては
「メッキが割れたらごめんね」と許可を得て
バーナーで焼けない程度に炙りプレスで時間を掛けて修正
この時点ですでに１８時半を回っている

結局丸一日掛かってしまった。

しかしこの車両は
整備済みということで購入して三重から調子悪いながらも自走で帰ってきた車両

最初のメールは４/４
「初めまして。ＸＸＸＸと申します。
この度、整備済みのcb400fourを購入したのですが、できる限り長く乗りたいので、信頼出来る専門店で、再度点検、修理していただきたく思い、ご連絡差し上げました。

ブログも拝見させていただき、多忙なのは承知なのですが、総合点検していただく事は可能なのでしょうか？
ご確認の程、宜しくお願い致します。

お身体にはどうぞお気をつけくださいませ。」

ただ、新規の点検整備はお受けできない状況
そこで提案したのがパートごとにやる箇所を決めて待ち修理で何回かに分けて作業してはいかがですか？と
一度お越しください、ざっと診て優先順位を決めましょうと相談

ところがいざ来た車両は
「どこが整備済み車両？もろ現状車じゃん！状態」
まぁ酷い車両

その後、月に一度ペースで小出しで作業を進め
やっとまともな状態になりました。
当店での作業でトータル４５万円を超えていますから
今ある委託車両買ったほうが良かったんじゃないの状態

車両購入時に金額だけを考えて某オークションで購入して失敗した人も数多く見ています。
自分でメンテナンス出来るなら1/1プラモデル感覚で楽しみながら直して仕上げていけばよいでしょう、工賃は掛からず部品代だけで済みます。
いじれない、いじる時間が無い人が酷い車両を買うと
都度工賃も発生しますから高いことになる
初期投資と考え高くてもきちっと仕上がった車両を購入することを勧める

今回の車両みたいに事前に見もせずに話だけで決めてしまったため起きたこと
必ず、車両を見て、音を聴いて、説明をきちっと聞いて購入して欲しい
出来れば詳しい人に同行してもらうと良い、なぜなら大概の場合車両を目の前にして舞い上がって自分が乗ってる姿を夢見てロクスポ見ずに話も聞かずに決める場合が多いのでストッパー役も必要でしょ
また、雑誌の記事にもご注意
出版社にとっては広告主は神様ですからどんなちょうちん記事でも書きます。
イベントなどに行ったときや大型洋品店などで見かけたら声を掛けて話を聞くのもひとつの方法です。




このように点検整備に出したいが預かるのは無理と断られても
週末の予約整備時間帯（１０〜１４時）に出来る作業ならお受けすることは可能なので相談してみて欲しい

当店で何度か待ち修理を行い、ＮｅｔＳｈｏｐの常連でもあるお客様から問い合わせがありました。

「昔のブログでコンタクトブレーカーＡＳＳＹとスパークアドバンサー（ガバナー）の相性を書いた記事を見たのですが、
現在自分の車両がＮＤのスパークアドバンサーとＴＥＣのコンタクトブレーカーの組み合わせのためＴＥＣのスパークアドバンサーを手に入れたのですが「323」と刻印があり
ブログを見ると合わないようなことが書いてあるけどどうなのか？」


結構皆さん古い記事を見てるのですねぇ

たしかこの記事
「久々快晴の週末」

記事にも書いていますが
付いてしまいますが点火時期のＦマークの位置が違うため
そのまま使うと本来の位置より遅い位置で火が飛びます。
ＣＢ４００Ｆ/３５０Ｆ：１０度/１，２００（上死点前）
ＣＢ５００/５５０：５度/１，０００（上死点前）
ＴマークからＦマークまでの距離の違いがが一目瞭然
もし使うならＦの線をペイントなどで埋めてしまい正規の位置に線を入れて使用すれば良いでしょう。
Ｔマークから５ｍｍ程度です。

また、補足ですがたとえばＴＥＣのプレートにＮＤのポイント、またはその逆
使えないことは無いですが調整する際のプレートの凸とポイントの凹の位置関係がずれてしまい
調整時にちょっとやりづらくなります。
できれば合わせたほうが楽ですね。
スパークアドバンサーに関してはＮＤの場合アームに樹脂のダンパーが付いていて
剥がれると厚み分点火時期が微妙にずれてしまいます。

アームのカムに接する部分の黒いのがそれです。

この軸部分がカラカラになってる車両がブログに良く登場しますが
グリスも何でも良いわけではなく高温の場所に使えるグリスを使いたい
万能グリスだと熱で溶けて流れ出てしまいます。

なもんでウチで使ってるグリスを小出しで販売開始しました。

ガバナーグリス　￥２００+税

ＮＤのガバナーには軸側の凹に充填

※画像は充填前です。

ＴＥＣの場合はカム側に凹があるのでそこに充填

※画像は充填前です。

共にアームも外して軸部分に塗っておくこと
※ワッシャーの紛失、枚数間違いに注意すること

グリスを充填した後でカムを組みますが
向きを間違えると点火時期が１８０度狂いエンジンが掛からなくなります。

ＮＤはカムの線が２．３の刻印に向くように


ＴＥＣはカムの線が丸穴に向くように組みます。

近所にお住まいでちょいちょい部品購入で顔を出すＣＢ400Ｆのお客様
キャブレターはＴＭＲ３３が付いていてハンドルを交換するのに短いスロットルケーブルが欲しいとお越しになった。
純正ではフレームに当たるのでダメだと言う
キャブのステー部分に付く金具部分の長さが短くないとダメ
そんなおあつらえ向きのケーブルを探すなんて大変な手間
画像を送ってもらうと

ステーの角度が悪く専用ケーブルでも緩んでいてもこの有様、純正ケーブルでは金具部分がフレームに当たり不可能とのこと

そこでステーの交換を提案
ケーヒンのＦＣＲもＣＲ-Ｓもステーのバリエーションがある
ミクニも同様かと思い、お付き合いのある代理店に聞いてみると残念ながらこれ以上寝るものは無いそう

仕方ない、最終手段でステーの加工を提案

要はぶった切って角度を変えて溶接するということ

キャブを持ってきてもらった


本来、キャブを分解しステーを外して単品で加工して、最後にメッキ処理までできれば最高だが
当店では分解組み立てをする余裕は無い
また、そこまですると金額的にも高くなる

お客様に確認、時間的にも早く、金額的にも安くできるが溶接したステー部分が塗装処理（タッチアップ仕上げ）になるがいかがなものか？
お客様に快諾を頂いた。

溶接加工自体は余裕があるときなら自分でやるが
ここ最近の毎日切羽詰った状態のときは仲間内の専門職の工房に丸投げで対応。

出来上がって
帰ってきたものにタッチアップして完成


これなら良いでしょう

お客様に引渡し
装着後画像を送ってもらった

純正スロットルケーブルが余裕で付きますね

このような発想も時には必要になりますね。


暑い暑過ぎる！

店の外に置いてある温度計、とうとう４０度を超えてしまった！！

夕刻でもこの有様


そんな中朝から入れ替わり立ち代り

朝イチ１０時からオイル+フィルター交換＆タコメーターケーブル交換のＣＢ４００Ｆ


破断状態からハンドルを切った際にオイルクーラーに引っ掛けてアウターを破壊したようだ


交換後、オイルクーラーステーからタイラップを回し動きを規制して対応

オイル交換は純正Ｓ９ １０Ｗ-４０を指定、オイルフィルターも純正

そんななか友人がＣ１０５で
「バッテリーが上がった、充電させて」と現れた。
充電器に繋いで放置状態

昼過ぎにもオイル交換のＣＢ４００Ｆ


３時ごろには
オイル交換とメインスタンド取り付けのお客様

ところがかなり厄介なことに....

たとえば、メインスタンドが付いているが集合管に換装のために逃げがある集合管用のスタンドに換える場合は何の苦労も無い

ところがセンタースタンドが付いていなかった車両につける場合はほとんど大変な思いをする。
まず最初にピポッドパイプが通るか確認するが通らない
口が開いて緩い場合はパイプを入れて締めて合わせればよいが
通らない場合は一度バールなどで開いて緩くしてから調整する
次に割ピンが通るかの確認
変に開いていたりすると無理なので修正して割りピンが通るのを確認してからやっとメインスタンドの取り付けとなる
しかしこの車両は塗膜が妙に厚いのかスタンドが入らない
スタンド側を削って調整してからやっと取り付け作業に入れた

パーツリスト上メインスタンドの工数は0.5時間、当店の場合は￥5000だが
マフラーの脱着は0.3時間、メインスタンド単体では0.2時間相当？
無理無理！！

今回はこんなＳＳＴ（特殊工具）も製作して作業に当たった

それでも１時間程度掛かってしまいました。
次回からは割り増しで頂かないと.....
この作業中に数名の来訪者がいましたが残念ながら放置状態
申し訳ありませんでした。

次は車検車両の引き取り
お盆前から預かっている車両だが
ボトムケースの表面処理待ち
やることはやって車検も通したので
代替フォークがついている車両なので一旦お客様にお渡しすることにした。

本来ボトムケースはバレル研磨仕上げて済まそうと考えていましたが
その後、純正仕上げもできそうな気配になり
（これまで施工していたところは納期が読めない、ハブは山ほど出しているが年単位で帰ってこない）
お客様の車両の方向性から純正仕上げに変更
しかし、工程数が多く時間が掛かってしまっている
塗装剥離
ヘアライン
アロジン処理
メラミン焼付け塗装
表面コーティング
すべてが別会社のため時間が掛かるのは仕方ないこと
かといって場所も辛いため一度お渡しして、フロントフォークが組めたら再度来ていただいて待ちで作業することにした。

最後にお越しになったのは
「この時間なら誰か居るだろう」と遊びに来たお客様
車検車両のお客様と少しばかり雑談して
お帰りになりました。

先日コンプレッサーのタンクに穴が開いて壊れ
またもや電気製品が壊れた
家の洗濯機だ

かれこれ１０年使っていて
最近エラーが出て止まることが多くなり
今朝とうとうご臨終

毎日使うものですし
コンプレッサーのときのように万一のスペアがあるわけではない
午前中から嫁と電器屋めぐり

ウチの嫁はこだわりが強く
車はホンダ
家電はシャープ
と決まっている

まぁ使うのは嫁なので私はお金を払うだけの人（選択に一切口ははさみません）
うまい具合に秋から新製品が出るのでしょう軒並み安くなっていて
シャープ製のドラムタイプの洗濯機が２台並んでいて
片方はカタログ上ハイグレード機種
もう片方は１ランク下がるがほぼ同機能の製品、ただしこちらは展示品販売のためすげぇ安い
４万円も違う！！
洗濯機なら展示してても回すわけではなく人の手垢が付くくらい
問題ないと思うのは私だけで
嫁は新品のほうを選択
それでもヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮくらいの金額が半分になってるので充分にお安い（ようだ）
キャッシュでポン！なんてとても無理
クレジットカードを使えば１ヶ月猶予ができる
その間に馬車馬のように働きましょう
そんなことしていて今日も夕方まで作業ができない状態
明日は洗濯機が届くので朝から階段の手すりを外しておかなくちゃ
余計な用事ばかりでまったく仕事どころじゃない










先日朝方まで無理したら
案の定翌日（当日？）壊れた。
夜ご飯食べてソファに座ったら後の記憶が無い
翌、２２日（水曜日）は完全休業にして、ゆっくり起きて
日中は世田谷の動物病院へわんこの歯の検診

こなつは他のわんこが来る度メンチ切るし（体裁悪い）

こはるは飽きて外みてる



夕方からはディープな街赤羽へ

駅に着いたら真っ先に行くのが赤羽あんこ

まだ時間が早いのでたくさん残っていました。


一番街へ向かい


八起がどうなってるか見に行く
オーナーが変わってもそのまま営業してればとほのかな期待を抱きながら.....
おぉぉ電気点いてるじゃん！！

なんてことは無い、新しいオーナーのところのスタッフがなにやら作業していただけでした
残念

気を取り直して一回り

古くから赤羽に来ている人にはおなじみのセキネでシューマイを購入

ジャンボシューマイは残念ながら売り切れ、通常サイズで我慢
肉まん、あんまんも有名ですね。

大通りを渡って、大人のゾーンへ
サラリーマンであふれている立ち呑み居酒屋の前にこんな店が

路上の看板に目が釘付け


お目当てはチェーン店の安安（あんあん）

翌木曜日は来客予定は無いのでにんにくてんこ盛り
充分に鋭気を養えました。
（この時点では翌朝悲劇が起ころうとはまったく思っていませんでした。）




業務連絡
今週末のビアガーデン明日の夕方でエントリー終了
現在１３名です。
今日あたり確認メールと思っていたがバタバタで忘れていた
今晩送っておきます。

当日は直接現地へ向かう方は１８時４５分くらいに川口そごう屋上エレベーターホール
当店にいらっしゃる方は１７時半までにお越しください

ネットショップの顧客からメールで問い合わせが来た

「 タイトル 】 CBR400F バルブタイミング

【 内容 】
今、CBR400Fのカムシャフトをつけていて
一番左のin.exのかむ山を上になるようにしています、そして圧縮上死点にあわせて、カムホルダーとオイルラインをつけて、カムスプロケットのポンチ大を上に、ポンチ小をヘッド上面に合わせました。カムシャフトのボルトをつける位置が
スプロケットと合わずで困っています。
カムシャフトのスプロケ固定穴がヘッド面に対して垂直でないと、いくらスプロケがヘッド上面にあっていても、カムシャフトに取り付けできませんよね…
何かアドバイスをください！
何か間違いがあったら教えてください！
インターネットで調べてもわかりやすいのがなかったのでお聞きしました！」

本来であればＣＢＸ，ＣＢＲは修理部門から外したため
技術相談には一切お答えしていない

しかしながらＮｅｔＳｈｏｐでお買い物をしていただいていて
単発なら「ごめんなさい」と断るところだが
複数回ご注文を頂いており貢献をしてもらっている
これから将来的にも注文を見込めるお客様と判断し返答した

「問い合わせありがとうございます。
カムホルダーを締めたら
収まりの良い位置でカムは留まりますから
カムスプロケットの位置を合わせてこの時点で穴が合わない訳ですが
クランクを左右にゆっくり動かして穴を合わせてボルトを入れます
（バルブキスを避けるためにもタペットを完全に緩めておきます。）
やってみてください
シオハウス」


で、来た返答が
「回答ありがとうございます。
スプロケット大ポンチ上に小ポンチヘッド上面にをそれぞれ合わせて、
カムチェンをかけています。
まずin側のスプロケットを固定しまして、その時ex側を取り付けしたいのですが、チェーンをex側に回転しないとつけれません。（コマ2こ分くらいです。)
回転させるとin側スプロケットはボルトを止めているため、カムシャフトまで動きます。
動いていいのでしょうか？
また動かないと、ex側のスプロケットにボルトが止めれません。
タペットのナットはすべて緩めました。
どうすればよいでしょうか？」


話がまったく噛み合っていない

自分の説明もある程度メカをわかっているだろうと仮定して説明しているが
説明の仕方が悪いのかもしれない

そこで
「こんにちは
文章での説明は無理だと感じました
手が空いたときに絵を描いてブログにＵＰしますのでお待ちください
シオハウス」


この「手の開いたとき」が
ウチの店の場合は
こんな真夜中ということ

書いていて気になったのが
最初のメールのこの文言
「インターネットで調べてもわかりやすいのがなかったのでお聞きしました！」
ひょっとしてサービスマニュアル持っていない？？
若い世代だと何でもインターネットで紙モノを見ない傾向にある
判らないことは「聞けば良い」「検索すれば良い」
昔、ＣＢＸの技術相談受けててサービスマニュアルも持たずにエンジン分解作業をしている人が普通に居ました。締め付けトルク値とかどうするんでしょう
ＣＢＲのパーツリスト、マニュアルも在庫していますのでよろしくお願いします。

パーツリスト￥4000+税、サービスマニュアル￥8000+税

さて、
送られてきた画像と共に説明しましょう
サービスマニュアルは持っていることを前提で話をします。

○スターターカバーの穴からＴマークに合わる。
○カムシャフトの＃1のカム山を上に向けカムホルダーを全部締める。
４つあるカム山によりカムは収まりの良い角度で固定されるため
カム側のねじ穴はヘッドに対して垂直にはならない
※締め付けトルク注意
（これは画像どおりで合っています）
本来ならばタペットを全部緩めて欲しいのです
ナットだけではなくスクリューも
たとえばＣＢ400Ｆだとこんな感じ

ロッカーアームと面になるくらい緩める。
なぜかというと万一バルブを曲げるトラブルを避けるため
カムの角度の自由度が広がる

○さて次にカムチェーンテンショナーアームを引き上げ側面の穴にピン（太く固い針金で自作も可）を入れロックする。
（外れているときにやっておいたほうが簡単）

○カムスプロケットをカムシャフトに架ける。
向きは画像どおりでＯＫ、小さなポンチマークをヘッド面にあわせる

この時点でカムスプロケットの穴とカムの穴はずれている
ダイナモローターのボルトにレンチを掛け
クランクをゆっくりと左右に動かしてカムとスプロケットの穴をあわせてボルトを仮締め
ボルトには緩み止め剤を塗布

たとえば画像ではＩＮ側にボルトが付いているのでダイナモ側でクランクを左（反時計方向）にゆっくり回してＥＸ側の穴をあわせてボルトを仮締め
一度戻して、Ｔマークとポンチマーク小とヘッド面が合っているか確認
この作業はプラグを抜いて行うことも推奨している。
万が一タイミングを間違えた場合にバルブとピントンが当たってしまうわけだが
プラグが付いていると圧縮などで判りづらい

問題なければ、クランクを1周回して反対側のボルトを付け締める（本締め）
もう1周クランクを回し仮締めのボルト2本を本締め

カムチェーンテンショナーからアームのロック用のピンを抜く

タペット調整は特殊工具のＲＥＶタペットホルダーが無いとできません



たぶんこれでわかってもらえると思いますが
参考にがんばってやってくださいね
さぁ、明日はゴミの日なのでまた早起きしなくちゃ
すこしでも寝ておくか

連休明けの初平日
もうやることが一杯で大変

８時前には店に来て
ＮｅｔＳｈｏｐ注文品のピックアップ
待ってましたとばかりに注文が来る
また、インターネットオークションで売れたものの梱包も待っている
ホイールの振れ取りも
少しでも足しになりました。

お昼頃、土曜日に陸送で届いたＣＢ３５０Ｆのオーナーさんが来店
作業の打ち合わせ
今月４日に預かっている車検車両のＣＢ４００Ｆも外注作業が遅れているためにずれ込んでいるのだが
陸送で来る車両は日程変更はできない
さらには先月からのＣＢ３５０Ｆ＆部品取り車もあるため
工場は満杯状態
タイミングがうまく合わないこともあります。

外回りにも出掛けていて
実際に修理部門としての作業に取り掛かったのは夕方から

ホイール単体で預かっている作業に取り掛かる
これも夏季休業前から預かっているもの
車検で面倒を見ているお客様だが
ホイールを前後手に入れたので交換して欲しいと
すでに８月は修理予約で一杯
お客様がホイール単体で持ってくることも可能と云うので
手が開いた時の作業で良ければ良いですよと返答

後日届いたのがこのホイール

まずこの時点で行うのが振れのチェック
結構他人の仕事は信用していない
実際、自分的には結構振れている
それも縦横両方だ
さらにはフロントもリアもディスタンスカラーがカタカタ動いているし

お客様が言うには
「メーカーの基準値内に仕上げてある」ということで購入したそうだが
それは怪しい

申し訳ないが振れ取りをさせて欲しいと提言

当店の場合、お客様が持ち込まれた部品を「はい！」「と「ＹＥＳ！」で黙って組むわけではない
ダメなものはダメとはっきり云って
無理なもの、命に関わるだろうモノはお断りする
直せば使えるものは直してから装着
今回の場合も自分的には無理
調整して納得のいく範囲内に収まればＯＫ

まずホイールベアリングのチェックから

ん？
なんでベアリングが出っ張ってるの？？

普通ここはハブとベアリング外輪が面になってるところ
なもんでディスタンスカラーが遊んでいる


まずはリテーナーを外して奥のベアリングの確認

うん、大丈夫きちんと入っています。
で、ディスタンスカラーの位置を調整し

ベアリングドライバーで叩きます。

この作業で大事なのは加減をしながら叩くこと
ベアリング内輪がディスタンスカラーに接したところでやめること
叩いては指を入れディスタンスカラーが遊ばないか確認
ボチボチかなと思ったらやんわり叩く
これを思い切り叩くとどうなるか
叩いた側のベアリングの内輪がディスタンスカラーを押して相手のベアリングの内輪が外に押されることになる
変に負荷が掛かった状態になります。
また、ベアリング自体が押されてずれる場合もあります。

確実なのは反対側にベアリングの内輪、外輪を面で受けられる円盤を入れておくこと

それが作業台なり床に接していればベアリングを入れる際に
ベストな位置で止まるということ

はい、完了


次はリア

これもディスタンスカラーがカタカタ遊んでいます。

リテーナーを外して
フロントと同様の作業を行います。

こちら側は奥に当たるまで入っています。
反対側、
リテーナー側には円盤を入れ〜カラーの位置を合わせて

叩きます


Before

After

こちらはハブの面より少し入ります。

リテーナーを外したのでせっかくなのでオイルシールは交換しましょう
フロントは今まで使っていたホイールのリテーナーのほうが程度が良いのでそちらを使います


プレスを使い新品オイルシールを挿入


焼付き防止グリスを塗布して組み付け

アルミ同士でかじりやすいので必須です

次は振れ調整
どれくらい振れているか確認
先日導入した振れ取り台に装着

溶接部分はいびつなのは仕方ないがそれ以外で

メーカー基準値は側面触れの場合0.5ｍｍ以下（左右に0.5ずつ）
1ｍｍのシクネスゲージが入らなければＯＫ
基準値の最大値ちょうどくらい
しかし、少なければ少ないほうが良いに決まっている
縦ブレは

メーカー基準値はマニュアルには無いが結構多いと思う

一度、全部緩めて調整し直し
共に1/3以下にできた。
調整後



リアの場合は
Before


After



もうすぐ２５時、もうコンプレッサーは回せないのでタイヤ交換は明日にしましょう

今日は緊急でＮｅｔＳｈｏｐ常連さんからＨＥＬＰメールが来たので
ここで説明するのでがんばってもう少し書きましょう

今回の夏休みは最低限の家族サービスと溜まったデスクワークで終わってしまった。
これまでは休み中にＮｅｔＳｈｏｐの発送などもやれる範囲で行っていたが
「お前がやると間違えるので一切やるな」と嫁からきつく言われているので一切放置
案の定、カレンダーどおりとなり膨大な数の発送量になり休み明け初日の土曜日は嫁もパニック
自分も予約修理車のお客様とのメールのやり取りを密に行っていなかったのが裏目に出て
１０時予約が１２時過ぎから作業することに
蓋を開けてみれば内容的にも大変なことになり１４時過ぎて来訪したお客様をすっ放って作業に集中
１８時過ぎにタイムオーバー
依頼事項を全部消化できませんでした。
（詳細は後日ＵＰ）
お相手できなくて申し訳ありませんでした。

今日も朝９時から予約修理車
（暑い時期なので前倒し）
１４時回ると昨日消化不良だったお客様が続々来訪
なるべくお相手をして
最後のお客様が帰ったのは１９時間際

むちゃくちゃな２日間でした。

また、追って書いていきます
お楽しみに




このブログは冒頭にありますように
店主の独断と偏見で書いている日誌で
日記帳や備忘録のように使っているもの

必ずしもバイクネタのみを掲載するとは限りません
また、掲載する義務もありません
もし、バイク以外の記事が嫌なようであれば
このブログの閲覧をお止めください。
（ＺＯＺＯ社長じゃないが）
よろしくお願いいたします。