Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

当店は地理的に足立陸事に近いこともあり
時折ヘルプで部品購入や飛び込み修理も少なくない

以前も練馬陸事に持ち込みヘッドライトの光量で落ちて、慌てて当店にきてリレーハーネスを取り付け無事通すことが出来たり

今回もウインカーリレーの在庫確認、「ウイカーの点滅が遅く落ちてしまった」と
掛かってきたのが２時半回った頃だったので
午後からの３ラウンドで落ちたか

来るだろう時間に外に出るとちょうど到着
すぐに見るとすでに点滅すらしなく点灯しっぱなし
リレーは社外品
他の原因も考えられるので店のテスト用のリレーで確認
社外と純正があり純正は値段が４倍する
どうするか確認すると
「信頼性をとる」とのことで純正品を装着
合わせてヘッドライトの光軸と光量不足も言われたという
診ると光自体は白い光だがレンズが曇っている
光軸に関しては事前にテスター屋に行かなかったのか聞くと
「前金だと言われて腹が立って行かなかった」と
いえいえ私ら業者でも同じ前金ですよ
意地張って行かないであてずっぽうにヘッドライトをいじっても
そうそう通るものでもない
ましてやすでにこれから陸事へ戻れば３時半くらいになりタイムリミットまで３０分無くなる
テスター屋で光軸、光量みて一発で決めたほうが得策

ユーザー車検できちんと整備して持っていく人はまず居ないんじゃないかな？
普段乗ってるまま持ち込んで落ちたらどうしましょってなパターン
車検には点検整備記録簿というものが必要

本来は項目通りチェックするべきものだが
適当に「レ」印書いて終わりだろうな

少なくとも朝一番の１ラウンドで行くことをお勧めする
何かで引っ掛かっても時間的に対処が可能
また、万一のために近所に工具屋、二輪用品店、バイク屋、ホームセンターなどを調べておけば探すことなく向かうことができる
必ず最悪の事態を想定して車検に臨んで欲しい

のちに「無事通りました」とメールが来た
間に合ったようで良かったです。


昨日組んだキャブを今日は自家用車に取り付け諸調整

その後に試乗


う〜んすこぶる調子が良い
無事完成です。

今日は午後イチで母親が退院するので病院へ
ワーファリンが効いていない異常な数値が出続けたため数値が下がるまでの検査入院
本人に自覚症状が無いため数日で
「どこも悪くないのに入院させられた早く帰りたい」と駄々をこね始めた
前回の骨折の時もそうだが調子が良くなると駄々をこね始める
人間歳をとると子供に戻るとはまさにこのことか
夕飯の時に早速チェックに行くと
野菜炒めにしっかりとニラが入っていた

ワーファリンはビタミンKの摂取で効かなくなる


何を言っても聞かないので放っておくしかないだろう
食べたいものを食べてそれで万一のことがあっても本望でしょう

話を戻して夕方に解放されたが
時間が中途半端になってしまったので
先日洗浄したキャブレターの組み立て

今回は再メッキは無いので完全バラバラというわけではない
ステープレートも分解はせず必要箇所に給油のみ

サクサクっと組んで


はい組み立て完了




最後にガソリンを送ってオーバーフローのチェック


漏れはなく完成です。

明日、自家用車に装着し同調調整＆諸調整と試乗確認
万が一これをお客様の車両に組んで調子が悪かったらキャブ以外に原因があるということ

1/10に預かって1カ月半
時間が掛かってしまい申し訳ありませんでした。





先週の水曜日の定休日も当家の定例行事の「成東イチゴ購入ツアー」
店主は助手席担当なので楽ができる
毎年行ってる相葉イチゴ園の直売所へ


なんでも嵐の聖地になっていて（相葉くんと同じ名前ってことで）
来客が増えてしまい入り口には整理券まで！？

嫁のお気に入りの「ふさのか」

と「チーバベリー」を購入

お昼ご飯はビュッフェレストランの有る道の駅「季楽里（きらり）あさひ」へ



この歳になると食も細くなり量を食べる楽しみよりいろんなものを食せる楽しみですね

売店で店主の好物のながらみを購入

九十九里育ちの嫁曰く今でこそ貴重でこの量で￥500だが、昔はザル１杯買えたものだという
嫁は野菜をしこたま購入


ここから来た道を戻って帰路に付きますが気になるところに立ち寄ります。
例えばこんなの見つけたら寄らないわけにはいきません（笑）

肉GETだぜぃ！

道の駅のはしご「みのりの郷東金」

ここでは食後のデザート



んまぃ！んますぎる！！

家に着くまでは普段の疲れからかところどころで記憶がない
俗にいう「ワープしながら帰ってきた」感じ
運転好きの嫁に感謝



こんな時間まで仕事して寝るのは２時３時
昨今コンビニオーナーの超過勤務、疲労困憊、過労死リスクが話題になっているが
店主の場合は５時間くらい寝れてたまには嫁と出掛けられるだけマシでしょうかね

翌朝、ヘッドのトルクチェックを行う
純正ガスケットなので変動なし
カムシャフトは純正中古品を研磨〜タフトライド処理したリビルト済品を使用


ヘッドカバー外したら必ず交換しておきたいタコメーターギアオイルシール
￥210（税抜き）ケチって後から漏れてまた開けてでは無駄な時間やお金が掛かります。
やれることはやっておくべき
案の定、クリップを外して裏から押したらすんなり抜けた（だだ漏れ寸前）


ロッカーアームはPekeさんとこのリビルト品に差し替え

ダメージを受けたロッカーアームは下取りです。

ヘッドカバーを組んでタペット調整〜IGコイルを組んでヘッド側の作業は完了

メインギャラリー洗浄のため外したダイナモ、コードがカチンコチン

ん！被覆が割れています

ACGハーネスは新品に交換、コイル側のコードはとりあえずギボシ交換のみで対応

Lカバー内のオイル漏れも激しい


車検などで預かって時間があればフルにやるところだが
今回は最低限の作業なので見送り
オイル漏れならオイル量のチェックをしてもらえればOK

仮付けだったマフラーの固定
この車両のマフラーはエンド部分はCB750用HM300を溶接して繋いである
おそらく穴が開いて仕方なく行った措置だろう
ところが取り付けが結構いい加減で無理やりつけてあった感満載
右マフラーの取り付けに四苦八苦
「あ゛〜」だの「ん゛〜」とうなりながら30分以上
どうしても立付けが合わない

マフラー側のステーを外すとエーモンステーの加工品で下側に抜けている

頑張っていても精神衛生上良くないしこのステーの形状もいかがかと思うのでステーを新造
ナットの途中までだった短いボルトも交換し取り付け完了

なんだかんだで終わったのは15時を回ってしまった。
来訪車も数台居たがこの日店主はお相手できず
お客様同士で勝手にしゃべっていて頂いた。
（店主の顔色が変わっているのでお客様も慣れたものです）
やがてこの車両のオーナーさん以外は帰っていって
この車両が一番最後

大変お待たせいたしました。

このように予測できない症例の場合は
最短の時間でのエンジン分解もあり得ますが
例えば確信犯で持ち込んだ場合
作業前に酷いのが分かった場合は無慈悲にお断りすることがあるのでご注意くださいね

昼ごはんも食べずに作業していたので
18時閉店とともに嫁とサイゼリヤへ

この金額で酔っ払って満腹ですからコスパ最高

昨日の天気予報は見事に外れ
雨は降らずに朝から晴れ
予定通りに鯨食堂に集合
店主とオイル交換ＣＢ３５０Ｆは自走で

来週の車検車両は宇都宮から積載で

皆さん鯨食堂は初めて

堪能していました。

店に着いて軽トラから車両を下します。


店主はもう一台のＣＢ３５０Ｆを工場内へ入れ
オイルを抜く
前回のオイル交換でかなり金属粉が出てきた
今回はオイル交換と合わせてヘッドカバーを外してカムチェーンガイドの確認も依頼事項

はたして抜いたオイルからはさほど金属粉は出ていない
お客様に確認するとそれでも開けて確認して欲しいと
早速作業開始

来訪車もぽつらぽつら


陽気が良かったのでもっとお越しになるかと思ったら
以外に少な目
でも、井戸端会議は盛り上がります。

店主はヘッドカバーを開けたとたんにビックリ
＃3カムシャフト＆ロッカーアームが焼き付いている


まず気になったのがオイルプールのオイルの量が左右で違うこと
オイルパイプの噴射穴が詰まっている可能性があり
パーツクリーナーで確認するも問題無し
オイルパイプが無い状態でセルを回すとオイル穴からのオイルの出方が左右で全然違う
そうなるとオイル通路のシリンダーヘッドとシリンダーの間にあるオリフィスバルブの詰まり
ヘッドに供給するオイル量を調整するバルブだが穴が詰まり供給量が減れば
カムに噴射するオイルの油圧があがらず手前の＃4カムにはオイルが飛ぶが奥の＃3カムにはオイルが届かない
こんな風に推測した。

お客様に状況をお見せして
ヘッドを外してオリフィスのチェックをする必要があることを伝える
また、ヘッドを外す際にヘッドガスケットが張り付いていてシリンダーまで浮いてしまい腰上全バラのリスクもあることを伝える
概算見積もりを作成しお客様の指示を仰ぐ

「ぜひ作業を進めてください」とのこと
ただし、ただでさえ車両があふれているため
悠長に預かれない
オール覚悟で翌日引き渡しで進めることにした

待ち修理でも稀にこのような大事になることがある
スペース的に余裕があれば１週間程度預かるが
余裕が無ければ無理をしてでも最短時間での作業が必要となる
見ちゃったものは見なかったことにはできませんからね

先のお客様と入れ替えで
すると舎人公園で雑誌取材を終わらせたＣＢ４００Ｆが来店

まずは新年のご挨拶
もう何カ月振りだろう
皆さんが帰った後なのでしばしお相手
誰も来ないためしびれを切らしお帰りになった

作業再開
カムを外してオイルプールの油量の違いを見てほしい
＃1、２側

＃3、４側


ヘッドが外れ、＃3カムの下のオイル溜まりを指で擦ると金属粉が堆積していた


スタッドボルトが５本緩んでいた

手で回りました。

オリフィスバルブの確認
左側

右側

ど真ん中の穴が詰まっていますね
外周の穴があるので完全には詰まってはいませんが流量が落ちる為低回転ではカム山にオイルが飛ばない

穴掃除をしたところ粒が数個


こんなものが詰まっていたということは嫌な予感
オイルフィルターでろ過させずに上がってきた？
ＣＢ３５０ＦのフィルターケースはＣＢ４００Ｆよりも長く3ｃｍくらいの長さのカラーが入っているがたまに入っていない車両を見かける
オイルフィルターが正規の位置に収まらず変な位置にあるとゴミをそのまま送り込んでしまう可能性がある

心配なのでメインギャラリーも清掃
ポイント下のオイルパスキャップとダイナモカバー内のパスプラグを外し洗浄


こんなかけらも出てきた

何だろう？

この車両も開けるの初めてかな？

ヘッドは時間的制約もありバルブは外さず燃焼室のカーボン除去のみ
Before

After


エンジン組み立て開始
ヘッドを載せ規定トルクで締めて明日まで放置


本来、朝までに完成させる予定だったが
夕方明日の予約修理車のキャンセルが入ったため時間に余裕が出来た
であれば本来の組み方で進めることができる
普通に睡眠もとれます。

今週末は嵐の予感

明日は
来週分の車検車両でCB350Fが来店
予約修理車でオイル交換+ヘッドカバー脱着内部点検のCB350F
エンジン異音＆金属粉からガイドがずっこけてる可能性大
両車のお客様に話をしたら鯨食堂に行ってみたいとのことで行ってきて
午後からの作業
どんなことになっているかドキドキです。
CB350Fが複数台集まることは珍しく
いつもお越しになってる赤いCB350Fのお客様にもお声掛けした
CB350Fプチミーティングかな（笑）


翌日曜日は
「個人売買で購入したCB400F」のお客様の予約修理
購入後すぐにエンジンが掛からなくなり
近所でキャブを掃除してもらいエンジンが掛かるようになったが
不安なので見て欲しいという
「待っててできる範囲の整備なら可能」と予約をお受けしたが
今日になって「またエンジンが掛からなくなった」という
当店ではレッカーは行っていないので
仲間のお店に頼んで運んでもらうようにした
一連の話からかなりの不安を感じる
何せ万一の時には預かるわけにはいかないからだ
車検ずれ込み車両が複数台でてハイエースの中にまで入れっぱなし状態
大ごとにならないことを祈るしかない

というわけで
今週末は店主は作業にいそしんでいてお相手が出来ない場合がありますので
お客様同士で勝手に井戸端会議をお願いいたします。

最近世間では働き方改革できちんと休むようになっている
BRCさんも完全週休２日になっていますね
当店も毎週というわけにいかないので第一、三火曜日を休みにして連休としている
（このブログの冒頭に書いてはいるがそれでも定休日や臨時休業日に来てしまうお客様がいまだ後をたたない
で、左横に営業日カレンダーを載せたわけです。確認してから来てください）
実際にはそんな悠長なことをしていたら仕事が片付かないので嫁だけ休んで店主は作業
そんな休みの日の方が仕事ははかどる
月曜日は父親が外で片付けをおっぱじめて車検車両の試乗に出れず
１ヵ月以上前に預かった単品O/Hのキャブレターの洗浄を行っていた。
夜になりやっと試乗へ

そんなんで実作業は今日火曜日の朝から始めた
定休日の作業は普段の日よりも作業が進む
電話で呼ばれたり、部品が分からないと呼ばれたりが無いから
作業を始めてすぐ１１時半くらいかな
病院に母親の検査に付いて行った父親から電話がきて
「母さん入院になってしまった」とかなりのうろたえよう
心臓に人工弁を入れていて血栓で詰まらぬよう血が固まらない薬を飲んでいるが
その数値が芳しくないという
放っておき血栓ができて詰まってしまったら大変なことになるようだ
数値が落ち着くまでの入院だが
パニックしている父親の言うことが二転三転
こんな時に限って遠方の病院で
嫁と車で向かうともうすぐ病院というところで
入院に必要なものを家に取りに戻っているので帰って来いとか
思いっ切り振り回される
なんだかんだ落ち着いたのは夕方

年寄りの親を抱えるというのはこういうことが急に起こるということ
営業日であっても急遽休むこともあり得るので
来店する際はブログを確認、または電話で来訪予告をされた方が賢明です。


最近、作業が停滞気味で手が空くことが少ない
キャブレターのO/Hも１カ月前に預かったものを含め３基預かり中
事前に納期の約束はできないと話てはあるが
あまり延びてもいかがなものかと思うので
ちょっと一旦単品作業の受付は止めておきます。
（キャブ単体O/H、再メッキ、表面処理等）
あまり溜まっても管理ができないためです。

ご不便をおかけしますがよろしくお願いいたします。

前日の土曜日は穏やかで暖かかったが
翌日曜日は風があり日向に居ないと寒い

それでもお客様がちらほら

定期パトロールのお客様

大型二輪用品店をはしごして当店もルートの一つ



シートロックが六角ボルトで固定されていて
たまたま転がっていた中古のビスを提供
ところが.....

もしもし、ドライバーのサイズが合っていませんよ！

サイズが合わないと接触している面積が少なくなりますから舐めるリスクが増大
＋溝が変形してしまいます、

あれっ！昨日今日と連ちゃん！？


ここのところ日が伸びて17時でも明るいので長居ができるようになりましたね。

今週分の車検車両はシリンダーボーリングの為、内燃機屋からの出来上がり待ち
明日には来週分の車検車両が来るため
事務所側に移してしばし放置プレイ


土曜日の今日、昼ご飯は友人と鯨食堂へ
到着すると見覚えのある車両

お約束の組み合わせ

うまうま♪



12時前には帰ってきたがすでに予約修理のお客様が到着していた。
去年車検でお預かりした車両
フロントフォークのダメージによりインナーチューブを再メッキするため
代替フォークで乗っていて頂いたもの

また、キャブレターの錆が酷いのでリフレッシュ
代替キャブが戻るのを待っていた。

あとはマフラーの再メッキ
今回は代替えマフラーに交換し乗っていてもらう

一通り作業が終わり

フォークの入れ替えで足回りに手をつけているので最後に試乗
店を出てすぐに通りに出るのに一時停止....ブレーキが甘い？？？
通りに出て信号待ちでブレーキング
「えっ！」
止まらない
「えっ！なぜなぜ？？」
フルードが漏れてディスクについてもこんな感じじゃない
以前にも同じことがあった

すぐに店に戻って来てお客様に
「フロントホイール何かしました？」
と聞くと
お客様は胸を張って
「スポークにCRC556を塗布して磨きました♪」
とニコニコ
すかさず
「ディスク板をマスキングしましたか？」
「..............」

「ブレーキが全く効きません、油分を塗布してはいけません！！」
以前別のお客様はシリコンスプレーだったかな


リムにも油分が残っていました。リムなどのメッキパーツなどは問題ないですが
油分を付けて良い場所悪い場所があることを肝に銘じてほしい

おのずとパッドにも油分は付着する


深刻なのはCRC噴霧作業後に乗ってブレーキの効かなさに気づかないこと
あからさまに効かなくなったはず

ディスクは外して洗浄


パッドは旋盤で一皮剥いた


組み立てて試乗してブレーキの効きが戻ったのを確認

この日は磨きの先生が来ていたので
バイク磨きの極意を教わっていた。

良い勉強になったのではないでしょうか


この日も陽気が良くたくさんの来訪車




お疲れさまでした

店の中にいるとバイクの音がしてもウチに来たのか隣のローソンに来たのか分からない
最初のうちは音がして誰か来たかな？と外を覗くとローソンに来たバイクだったりする
最近は音がしても出ていくことも少なくなった

今日は陽気が良いので午前中は自家用車で外回りに出ていて
帰って来て事務所にいると外でバイクの音
今日は平日だし隣だろうと作業を続けていると
なにやら話し声がする

覗いてみると
お客様が2台でお越しになっていた

美容師のお客様なので火曜日休みなのですね
聞けば鯨食堂の帰りがけに寄ったそうな
「なんだぁ行くなら先に言ってよ〜」

良かったですね、タイミングが悪ければ店主不在でした。
平日は外回りや試乗で出ていることもある
出来れば、前もって
「寄りますよ〜」と予告が欲しい

聞けば先日、走行中いきなりメインヒューズが切れてしまい
たまたまバイク屋が近所にあり事なきを得たとのこと
管ヒューズはなかなか売っていないですからね

ヒューズボックスを確認

おや、メインヒューズのソケット周辺が溶けています

どうせ古いタイプかなと裏蓋を外すと現行のカシメタイプ

古いタイプはソケットとコードの接続が半田付け
発熱し半田が溶けて浮いてしまい接触不良を起こしたりする
現行のものはかしめることにより対策している

原因を探すとなると困難
万一のことを考え
ノンヒューズブレーカーに交換を具申
これならばブレーカーが作動しても飛び出たボタンを戻せば復帰する
どこかショートしている場合はすぐに作動する
不具合個所を探すにもやりやすい
管ヒューズの場合は幾らあっても足りなくなる場合がある

旧型最後の1個を装着

小さなタイプのブレーカーが手に入らなくなり
大型のブレーカーになった新型

おのずと値段も変更￥9200（税抜き）
今度のはオプションで防水キャップが販売された

共に追ってNetShopにUPしましょう

これまでに何度もメールでやり取りしていたリレーハーネスの不具合
迷宮入りとなり普通にメインハーネスから繋いでいるためライトが暗い


車検車両が大変なことになっていて忙しいところだが
お土産まで頂いてそのまま帰すわけにはいかないし
メール、電話では難しく、現車を診たほうが早いので許可を得て診断を行う

これまでのやり取りは

「塩畑様
お世話になります。この度は大切になさっていた福ちゃんを亡くしご家族様の心中お察しいたします。
家族という概念はおそらくペットを飼ったことがある人しかわからないことですね。
しばらくは気持ちが沈むと思いますが、健康に注意してご自愛ください。


こんな時で言い難いのですが、先日ネットショップから純正ヘッドライトバルブを購入いたしました。
お恥ずかしいことに、しっかり確認もせずに、ライトケースを開けるとハロゲン使用でした。
実は、3か月前にユアサのバッテリーが上がり、汎用を購入するも2カ月でご臨終でした。
毎回チャージしていましたが1週間忘れたらすでに上がっていました。
（実はその頃初めてライトが付かないことに気が付きました。汎用購入直後は点灯でした）
そこでユアサをゆっくりチャージしたら運よく復活したのでテスターで測ると１２．３ありました。
スターターには容量不足なのでキックでかけたところ始動。しかしライトは点灯しませんでした。
昨日ハロゲンライトはバッ直でテストしたところ点灯。しかしハーネス接続部には９．５位でした。
自分ではわかりませんが電流不足で点灯しないのかと思っています。
しかし、とりあえず使えるバッテリーでシオハウスまで行き、レクチファイヤーやレギュレーターと言った、
私には無知な部分を含めて点検可能でしょうか。
もちろん、交換が必要なものはバッテリーを含めて依頼したいと思っています。
しかしこう言っておきながら自分も塩畑さん同様時間が無く何とももどかしいです。
よろしくお願い致します。」


「ヘッドライトは電圧が足りなくて点かないということはありません
電圧が低ければ暗くなるだけです（消えちゃうことは無い）
ヘッドライトのソケットが怪しくないですか
ギボシ部分ではなくソケットのバルブを差し込む端子にテスターを当てて （アースも）電気が来てるか確認ください
またはいっそリレーハーネスを組むのも方法かもしれません
バッテリーからヘッドライトに電気を直接送るので電圧降下は少なくなります。

また「無知」という言葉は自分は嫌いです。
「専門ではないので」「メカが苦手なので」「詳しくなくて」といった言い方 が良いでしょう」


「お世話になります。
昨日友人にハーネスの点検を再度依頼し、通電していない個所を点検し
てもらったところ、
ハーネスの一カ所に通電していないとのことで、ハーネスの交換をすれば問題解
決とのことなので、
今のところ、ハーネスをはずして元のソケットにつなぎ暗いけれども何とか点灯
しています。
今回ヘッドライトリレーキットを付ける場合、どちらのキットが良いのでしょうか？
取り付けにおいては二人でやる予定ですが注意点があればお願いします。」



「＞今のところ、ハーネスをはずして元のソケットにつなぎ暗いけれども何とか点灯
しています。
画像を良く見たらすでにヘッドライトリレー（俗に言うブースター）
が付いていてそれが調子悪いということですね
メインハーネスの事かと思っていました
画像送ってもらい助かりました
ちぐはぐな話が続くところでした
自分が提唱したリレーハーネスはまさに同じ役目をするものです
配線は単純ですからリレーから出ている配線をすべて導通テストすればOK
LO,HIともに点かなければヒューズ切れ、電源線、アース線を確認したほうが良いでしょう 」


「先日友人が検電してくれましたが結果は以下のようです。
ハーネス購入の前にとりあえずご相談を兼ねてのご連絡です。よろしくお願い致します。
先日、H4ヘッドライト配線(ブースターを含む)検電をしました。
●CB400Four純正品既存のH4ハーネス(Low・Hi・マイナス)各端子。
sanwaのデジタルテスターにて全てDC12Vの通電確認をしました。
純正品既存のH4ライト点灯。良好正常です。
●次にヘッドライトブースターの配線を繋いでの検電をしました。
1. CB400Four既存のカプラーH4入力側→全て検電OK。
2. Low側リレー入力 車体既存の12VOK。
3. Low側リレー入力 車体既存アースOK。
4. Low側リレー出力 バッテリー直の赤いホットラインもOK。バッテリー側の平型ミニヒューズもOK。
5. Low側リレー出力 NG？
6. 以上、HI側のリレー入力・出力もLow側のリレーと同じ検電結果となりました。
・しかし通電でリレーの動作音(カチッ)ソレノイド音が有り。考えられることは、ヘッドライトブースターHI・Lowの2つのリレーが接点部の消耗か動作不良が考えられます。
→リレー交換でしょうか？
(リレーを軽く叩いて刺激を与えてみたりLowとHIのリレーを挿し変えてもNG)でした。」




メールでのやり取りの限界を感じた店主、ついに

「もし、可能なら
リレーハーネスを外して送ってもらいこちらでチェックしましょうか？
レターパックライトに入れれば道路代ガソリン代を考えても安いのでは？」


「ありがとうございます。
昨日家族に不幸があり、今少ししたら考えさせていただきます。
お気遣い感謝します。」

11月中旬に来たこのメールを最後に
こちらからもメールは差し控え
やがてこのやり取りも忘却の彼方

で、今日というわけ
ヘッドライトを外して中身を確認

メインスイッチをONにしてライトスイッチをON、ディマースイッチをHi、Loにしてもリレーは反応なし
ただ、何かがおかしい
テスターを使いいろいろチェックする
配線のチェックも行う
ライトケース内は良さそうだ
辿って行ってバッテリー側

なんと！バッテリーの＋側にリレーハーネスの＋−両端子が繋がっている
これでは駄目でしょう
メールのやり取りで「アース線の確認」は書いているが
確認しなかったのだろう
頭から「間違えるわけがない」と高をくくったに違いない
最初のメールでバッテリー交換をしているのでその時に間違えたのだろう
自分なんかはバッテリーを外すときに端子がたくさんついている場合には画像のようにボルトナットでまとめておく
こうすれば後で「これどっちだっけ？」とならなくて済む

バッテリーを載せて正規の配線


無事に明るい光を取戻しました。

無事直って気持ちよくお帰りになりました。


さぁまたこんな時間になってしまいました。
明日は定休日なので昼まで寝て.....なんて許されるわけもなく
やることてんこ盛り
「あぁコピーロボットが欲しい」

昨日お預かりした車検車両
早速試乗するとスロー不調
開け始めのもたつき感
一時停止が多い試乗ルートで走ると顕著に感じる
プラグを確認するがやたら濃いわけではない
エアスクリュー調整でも変わらない
自家用車のタンクに交換し試乗すると症状は消えた

ガソリンか...
即、事情聴取
「ちょっとお聞きしたいのですが
タンク内のガソリンっていつ頃入れたものですか？」

「ガソリンは、行く前の始動暖気の時リザーブになり、３リットル入れてから
シオハウス様に向かいました。
この２か月くらいは、継ぎ足しでいれていたかも、と思います。」

この返事からして日常的に継ぎ足しで乗っている可能性がありますね

例えば今回リザーブで足したということで4ℓ+3ℓで7ℓ、満タン14ℓですから常に半分程度しか入れて無いのかな？
ガソリンの美味しい成分は揮発しますから空気に触れている面積が少ないほうが劣化スピードは遅くなる
満タンに近いほうが劣化が遅いということ
また、置き場が暑くなる場所か涼しいかでも変わってくる
涼しいほうがより良いでしょうね

心当たりがある人は一度ガソリンを全量入れ替えて乗ってみて欲しい
スロー系で顕著に違いが出ます。

さて、午後から足回りの分解だ〜

14時に昼ご飯を食べて

自力でエンジンをO/H中のお客様が新たにばらした部品を見せに来た。
今回はカムシャフトが外れたので診て欲しいという
前回、ヘッドカバーを持ち込まれたときにロッカーアームのスリッパー面はかじりもなくきれいだったので
カムシャフトも摩耗があるもののかじりによる縦スジは無く良い状態です。
これまでのオイル管理が良かったのでしょう
問題点はカムスプロケット固定用ノックボルトの頭を1個舐めさせたこと

ヘッドを外そうとしたら外れないという
サービスマニュアルを見せられ

マニュアル通りナット4個外したがヘッドがびくともしない
横の説明は

「外側から徐々に緩める」とありますが
最初に番号順に緩めてその後は対角で内側に向かって緩めればよい
全部緩めたらナットを外してヘッドを外します。

いぢわるクイズみたいな言い回しが多いので注意が必要

お客様がお帰りになってから車検車両の分解を始める

シリンダーフィンにオイル溜まりを発見

ケースを伝って床にまで落ちている

手前のオイルがそうです
以前ヘッドカバー面のオイル漏れの修理はしたが
ヘッドガスケット面は高速道路走れば出る程度だったので様子見していたが
ここにきてひどくなったようですね
奥のおびただしいオイルはオイルパンから落ちている
覗くと...

オイルパスキャップAから出てますね
更にLカバー内部からも出ているのでカバーを外す

ミッションのオイルシールから出ていますね
オイルポンプも怪しい
腰下のOリングはこれまで手をつけていないので全部やっておいた方が安心だろう

お客様にオイル漏れの打診をすると
「やってください」とのこと

順序としては
足回りの分解〜エンジン分解
このようなスケジュールで今日中に見積もり書いて
明日には作業指示もらい順次作業
金曜日に陸事に行って週末渡せるかな？

購入後初めての車検
これまで単発で修理はしているが
預かりでの点検整備は初めて

元は中古車ショップの広告に出ていた車両を買おうとしたら
タッチの差で売れてしまい
ショップ側で別の車両を見つけてくるよと探してくれたのがこの車両とのこと
納車整備で一部社外品に換えられてはいたが未再生原型車状態であった。

メーターもおそらく実走行だと思われる


フロントブレーキから
ピストンを抜く

堆積物は少ないですね

ピストンに錆も無し

マスターシリンダーのタンクはちょっと汚れあり

ホルダーのボルトはフルードが染みて錆びていることが多い


ホースは細かいヒビが出始めています、交換します


メーカー推奨は4年ごとですが、ヒビの有無やホース内の汚れの堆積で判断しています。

フロントフォークもO/H
結構汚れています。

オイルがATFでないのでO/H歴があるようですね
堆積物もありますが少ないです。


今度はリア
リアホイールを外して
スイングアームを外します
センターカラーの状態は...
ちゃんとグリスが充填されていて良い状態です

いつのグリスか分からないので新しいグリスに交換

ほぼ車体周りは終わり次はエンジン
けっこう出ていますね


御開帳〜

結構、かじりがありますね（画像は上から＃1〜）




おのずとカムシャフト側も
＃1


＃2

＃3

＃4

この前の車検車両のロッカーアーム、カムシャフトとは大違い
オイル管理が悪く油膜切れを起こしたか
この辺はカムシャフト修正とリビルトロッカーアームで対処できます。
（若干お高いですが純正ロッカーアームもチョイスできます。）
今後減らさないために共にWPC処理も良いでしょう。

カムチェーンテンショナーのスリッパーを見れば
この前のエンジンよりは走行が少ないのが分かります

上がこの前のエンジンのもの、下が今回のエンジンのもの
摩耗深さが違います。


カムスプロケットのボルトを外す際に自分はこんな外し方をします。
T型レンチを使って外します。

高強度の緩み止め剤が使われているとかなり固いです。


マニュアル通りに外から対角にナットを緩めてヘッドを外します。
ヘッドの具合は？


多分初めて開けたであろうヘッド
シールワッシャーの座面も荒れてなく良いですね
カムジャーナルもきれいなものです。

あぁ、シリンダースタッドガスケット部から漏れたかな


シリンダーを外します。
シリンダーガスケット面から漏れはなかったが
万一後から漏れた場合にまた開けるとなるとお客様に大きな負担を掛けることになるので
思い切って外します。

ピストンが露出、診てみると
＃1、＃2

ありゃスカッフ（かじり）がある、これは暖機運転もせずに高負荷運転したり、油膜切れでかじります。
＃3、＃4


このようにオイル管理が悪ければ距離が少なくてもダメージを与えてしまう
また、暖気運転の重要性も覚えておいて欲しい

お約束でスタッドボルトは手で緩むし


※ヘッドのキャップナットが緩かった訳ではない

最後にシリンダー内壁のチェック


「なんですと！」
＃1


＃2


＃3


＃4


＃1、＃2シリンダーの錆の跡が酷い
走行距離が少ないということは乗らない時間が長かったということ
その間に錆びてしまったのだろう
ここまで深いとオイル上がりの原因にもなる
オーバーサイズピストンでボーリングするしかなかろう
純正ピストンに拘るならスリーブ入れ替えで対応もできるが
かじりがあるから交換したほうが良いだろう

内燃加工が入ると長居決定です。

今日はこんな状態







これから見積もり作成です。
頑張ろう