Maintenance SHIO HOUSE

店の裏の公園もいよいよ満開
この週末大賑わいかと思いきや
今日はどんよりと曇りで気温も上がらない
朝の時点で場所取りは皆無

ウチでも近いお客様と花見でも...と話していたが
やること多くてプラン立ててる暇もなく
今日こんな天気だったので結果オーライかな

昼ご飯は店主一人でふらっと鯨食堂へ

店の前にはCBX...

まさかと思い店に入ると
居ました！
CBXのお客様が２組
（１組は車で来ていた）
予告なくても遭遇率高いですねぇ

店主はブレずに


うまうま〜



今週は殺気立った車検場に行きたくないので車検予約は受けておらず
片付けや単品作業を行っていた。

２/９に預かっていたCB350Fのキャブレター
依頼事項はキャブレターO/H
「車両購入し、調子が悪いため自分でO/Hしたが芳しくない」とのこと
今月に入ってやっと着手

フロートチャンバーを外すと
ジェット類は新品に替わってはいるが
内部がきれいじゃないなぁ...汚れがのこったまま






スロットルレバーを動かすと＃2のスロットルバルブの動きがおかしい

引っ掛かる感じ

まずは全バラしちゃいましょう
掃除していない！？






腐食が凄い！どうなってるのだろう？

例の＃2は...
逆さにしてもスロットルバルブが落ちてこない

上からスロットルバルブを入れると下まで落ちない

他のスロットルバルブを使っても変わらないのでキャブボディに問題がある
見ると...

１カ所当たりが強い、ここが変形しているのだろう
指で確認しても凸が分かるくらい

外側を見てもぶつけたような傷はない

？？？？？？？
凸部を修正するしかないだろう

アジャスターホルダーは２個曲がってた

ストックしている中古良品に交換しましょう
（ストックしている中古パーツ類は数に限りがあるため単品販売はしていません、当店で作業する場合にしか使用しません）

錆が酷い部品もあり、元がどんな状態だったのか予想が付かない
水でも入ってた？？？

磨いて錆を落とします。

とりあえずステープレートも分解し
再メッキ掛ける部品を洗浄しメッキ屋へ
それ以外はキャブクリーナーで洗浄し乾燥
使う部品を揃えておいて
組み立ては後日



今週に入ってまとまった時間が出来たので組み立てに着手



中略

さぁ完成




ガソリンを送ってオーバーフローのテスト


次は自家用車に装着しプリセッティング

同調調整、エアスクリュー調整、チョーク調整、スロットルバルブ開度調整
その後に試乗
ここまでやっておけば単体で渡しても普通に走れる
個体差もあるので
同調とエアスクリュー調整は再度行って欲しいところ

完成連絡をすると早速明日引き取りに来るそう

明日は予約修理が入っていて
それを見越して来訪者も多くなりそうだ

ブログの更新を2〜3日ごとにしたらかなり気が楽になってきた。


NetShopのお客様よりこんな質問を頂きました。

「昨日、部品受けとりました。
ありがとうございました。

質問があるのですが、CB350Fのピストンの刻印についてです。

こちらの車両は、2番ピストンの上部に穴が空き、腰上オーバーホールしているのですが、純正ピストンが手に入らず、中古を取り寄せました。

もともと入っていたピストンは、333の刻印とは別に、一番から、4、1、3、4と刻印があり、穴が空いた2番ピストンには333の刻印がありません。
取り寄せた中古ピストンは、3個ありますが、全てに333の刻印、6の刻印が２つ、5の刻印が１つです。
サイズはノギスで計ると気持ち大きいような気もしますが、シリンダーには入ります。

刻印には、どのような意味があるのでしょうか？
例えば、純正0.25オーバーサイズなどといった可能性はあるのでしょうか。

心配になり質問いたしました。

お忙しい中、面倒おかけしますが、ご教授頂けると助かります。」


気になって当方所有のピストンを引っ張り出してきて確認

すべてSTDサイズ
言われているのはこの鋳込み数字のことでしょう

ウチのは全部「333」文字はありませんでした
ちなみにARTでOEM販売していたものは「ART」の文字が入ります。

これは製造ロットみたいなものだと思われます。
ロッカーアームにも同様に数字が鋳込みで入っていますね

オーバーサイズの場合はこの時代のはピストンヘッドにスタンプされていたと思いましたので
中古だと消えてしまっていることが多く
ピストンスカート部で測定して判断します。

また大事なのはなぜ穴が開いたか原因を究明しておくべき
例えば二次空気を吸ったりメインジェットの詰まりなどで混合気が薄くなり溶けて穴が開いた場合、その原因を対策しないとまた穴が開くことになります。



先週末
土曜日は比較的風が冷たく来訪車は1台、誰も来ないのでしばらくしてお帰りになりました。

翌日曜日
朝９時から予約修理車
CB400Fで依頼事項はスイングアームのガタの修理
手に入れて１５年徐々に摩耗してガタが出てくるので体が慣れてしまって本人は異常なものだとは気が付いていない
先日来た時に確認し目の前でホイールを持ち横方向に動かすとスイングアームがカタカタ動くのを見てもらい
更にデモ車（店主自家用車）に乗ってもらい違いを体感してもらった。
スイングアームにガタがあると乗っていてリア周りにぐにゃぐにゃ感を感じる
（特にコーナーリング時に顕著に出る）

早速作業
まず気になったのがメインスタンドがマフラー下のストッパーラバーに当たらず、更に内側に追加されていたこと

これフレーム曲がっているじゃん
マフラーのブラケットが外側に曲がっているということ
だいたいこんなに隙間開かないし



ん！

ロックピンが逆に入っている
何か引っ掛けたら外れてしまう
進行方向から差し込むのが正解

リアホイールを外し、スイングアームを外します
ピボットシャフトが固いな
ありゃ錆びて白くなっています。

組む前に磨きましょう

スイングアームが外れて、センターカラーを抜くと....

ちゃんとグリスっ気あるじゃないですか
１５年5〜6万ｋｍ手をつけたことが無く、車検もユーザーで持ち込みのためショップでグリスニップルからグリス注入も無いという
てっきりカラカラで真っ赤に錆びていると思っていました。
グリスを除去すると

カラー自体は良い状態、摩耗もひどくはない
単にブッシュ側の摩耗が酷いだけ
カラーの交換は無しでブッシュのみの交換に決定
摩耗の少ないものまで交換することはないでしょう
「もったいない！」
ここまでバラしたのでせっかくなのでブレーキペダルシャフトも点検

ここもグリスが残っています。
ということは前所有者がきちんとメンテナンスをしていたのはもちろんのこと
購入時ショップさんでもきちんとフルメンテナンスされていたのでしょうね

見回して他の不具合個所の確認
オイルパン側面にオイルが流れている

Lカバーを開けて確認

メインシャフト、カウンターシャフトのオイルシール部
約７年前にコーキングしているが所詮お茶濁しまた漏れている
後はプレッシャースイッチの上側からも出ている

オイル漏れの作業進行も許可を得ているので
再コーキングで液状ガスケットが乾く時間を考え先に作業
古い液状ガスケットを除去したら嫌なものを発見

メインシャフト側のオイルシールの側面のゴムのコーティング部の浮きを発見
その一部に穴が開いて漏れてきていた
ここの両方のオイルシールは内側にミッション潤滑用のオイルが通っているため油圧が掛かっている
本来ならばエンジンを割って交換しなければいけないが
こちらも預かれないし、お客様も急にエンジン降ろして割ってなんて無理でしょう
ちょっと厚めに液状ガスケットを塗り重ねるしかないと判断

お客様を工場へ呼んで惨状を見てもらい状況を説明

インシュレーターもひび割れが酷い

こちらも作業依頼を頂いた。

１８時の閉店後、ビッグサイトに自家用車の引き上げがあるため
直前まで預からせてほしいと相談
液状ガスケットが完全に硬化してからお渡ししたいからだ
代車を渡して一旦お帰りになった。


とりあえずコーキング作業の１回塗りを済ませ
リア周りの作業
ブレーキペダルに曲がりがあるため外れているついでに修正

新品との比較（下が新品）

バーナーで炙ってプレスで修正

「へ」の字部分の角度が浅くなったのがわかるでしょうか

ブレーキシューのメーカーによっては妙に粉塵が出る
古いものではなさそうなのでアスベストでは無いと思うが念のためパーツクリーナーで洗浄

シューが当たる面もかなり摩耗している

レコード盤のように縦溝が激しい

スプロケットのガタが大きく
ここは完全ドライ状態

組む時はグリスUPして厚みUPのワッシャーでガタを調整します。

ブレーキアームには変なボルトが使われ
ブレーキカムも削られている

何なんだらう
リア周りが組みあがり
次はインシュレーター交換
エアクリーナーを外してっと....
これはすごい

２万ｋｍ走行のエアクリーナー


キャブが外れて..


結構きてますね

外したインマニ


ゴムの筒部分をプライヤーでつまむと簡単に剥がれました

黒い部分は一応くっついていた部分
かなり腐食が進行しているのが分かります

更に進行して２次エアーでも吸えばピストンヘッドを溶かし穴が開いてしまいます。
やっておいて良かったですね

キャブレターは緩みやすいステープレートの皿ビスの増し締めをして組付けて完了

プレッシャースイッチの交換でセルモーターを外したらまたすごいものを発見

液状ガスケット攻め
いやいやいや、数百円なんだからOリング交換しましょうよ
これは無いな

夕方にはコーキング部もほぼ硬化し再度上塗り

最後にキャブの同調確認
（キャブの着脱していますから必須です）

すでにお客様戻って来ていて
ちょいとお待たせしてしまいました。

「次回、また漏れ始めたら今度は意を決してエンジン割りましょう
無駄遣いしないで貯めておいてくださいね」とアドバイス

結局一日仕事になってしまいました。



この日の来訪車はいつもの面々
放っておいても井戸端会議していてくれるので助かります。




ブログ書いてる途中で
メールの返答していたらこんな時間になっちまった
もう仕舞いましょう

暖かくなったり寒くなったりで身体がついていかない
風邪をひかないように注意しなくては..



昨日の金曜日は店主はお休みを頂いて東京モーターサイクルショーへ行ってきた。

まずはJAFブースの自家用車の展示をチェック

今回は直前にヘッドライトを純正に戻し、リアサスもCM400用から純正へと可能な限りフルノーマルに戻したつもりが

メインスタンドが集合管用....お立ち台で展示するとは思わなかったので横着したら違和感全開トホホ...

マフラーに陸送業者が付けた汚れを発見
JAFのスタッフにお声掛けして掃除させていただいた
やはりきれいな状態で見ていただきたいですからね
すると別の同年代のスタッフが声を掛けてきてヨンフォア談義
最後に「JAFに入会は....？」と聞かれたが
「ごめんなさい昔入っていたが任意保険のロードサービスが充実してきたので止めてしまいました。」と
ただ昨今、任意保険に入っていない人が普通に居る
もしものことが起きてもポケットマネーで対応できるリッチな人なんだろうが
レッカーとかでは困るだろう
そんな時はJAFに電話してその場で入会にはなるが運んではもらえる
いざの時は利用すると良い

ヨシムラのブースで関係者にご挨拶

早速新型カタナが展示されていた

カタナといえばバナナですね


仮面ライダーブース

午前中の業界関係者特別公開時間からの入場のため空いている

無限ブース
壁からMUGEN　ME250鈴木秀明号が飛び出ている

今年モデルのマン島TT用EVレーサー「神電」のお披露目

テストライダーの宮城光氏も同席

「ヨンフォア乗ってるの？」と聞くと
「乗っていない」と
「なんだぁ〜」

新たにEVモトクロッサーもお披露目

ホンダブースでも同様にお披露目されていて
ベースは一緒でこちらは無限仕様にモディファイされている

Vツインエンジンも展示


これは本田博俊氏が社長のころからの長いプロジェクト

今回同行したのが友人ドリームワークスN氏、懇意にしている元ホンダのエンジニア渡辺氏
無限のお披露目のレセプション時間は本田技研OBの同窓会状態
ヘルメットマンと呼ばれている川崎氏とも久々にお会いできた

初日は業界関係者も多い
RPMの村島氏を発見、ご挨拶

お元気そうでなによりです。

バックのドレミコレクション
目玉は900RSのなんちゃって2本ショック


やっぱりここがスカスカだとなんか物足りなさを感じていました。

CB1100TypeR、これも出来が良いですね
拘りが無ければ本物の1100R乗るより維持が楽ですからね


ホンダブースではCB750FOUR生誕50周年ということで
車両展示

とステッカーを配布していた


スズキブースでは新型カタナ

前から見るとそれっぽいが
元祖カタナと並べて展示してあり比較するとテール周りが今時過ぎて物足りなさ全開

車体後ろ半分はGS650G（じいえすろっぱんじぃ）の方が近いかも...
自分のようにハンス・ムートのデザインに忠実な元祖カタナ世代にはちょっとですねぇ

ファクトリーマシンを身近に見れるのも楽しみ



15時半まで見学して
その足で懇意の内燃機屋へ
ストーブを囲んで内燃機トーク開始
内燃機というのは奥が深く毎回目から鱗話が聞ける
場所を変え食事をしながらでも話は続き
あっという間に4時間
下手すれば朝まで話は尽きないが
遠方から来ている渡辺氏の電車の時間もあり
21時にお開き

有意義な一日でした。

今日は暖かかったですねぇ
このまま暖かい日が続くと良いですね


今週の車検車両
持ち込まれた時にお客様と灯火類の確認中
テールライトが点かないことが事が発覚
お客様言うには「たまに点きますよ」と
検査官が見てる前で点かなきゃまずいでしょ
「塩さんの許せる範囲で何もしなくて良いですよ」とは言われても
ユーザー車検代行はお受けしていませんから
最低でも24か月点検は行います。
（どうしても安上がりに済ませたかったら自分で整備して車検場へ自ら持ち込むか、その辺のユーザー車検代行のお店に依頼したほうが良いでしょう）

まずは目先の不具合から

ライトスイッチのP（ポジション）で点かず、メインスイッチのP（パーキング）でも点かない

ヒューズの確認


次に球切れを疑い、ヘッドライトのポジション球とテールライト球のチェック

問題無し
せっかくなので配線も確認



メインスイッチを動かしていると変な位置で点いたりする

配線図で確認しメインスイッチ下のコンタクトベースも怪しいので
外して分解します


接点がこれでは......

磨いて修正します

診ているうちにタコメーターが動かなくなり（電気式）エンジンも片肺に
コイルのハーネスを見ると断線

おそらく銅線1〜2本でつながっていたのが切れたのでしょう
点検作業中に症状が出て良かったです。

なにせこの車両も配線、ハーネスが凄いことになっています。


製作した本人は分かっても他人がいじったときにチンプンカンプン
バッテリーのマイナス端子部でも何かの配線が挟んでありました

丸形かクワ型のギボシにして欲しいところ

点検項目をこなしていって
オイル量の確認

レベルゲージの先っちよにちょっと付く程度
運行前点検箇所ですよ〜

タイヤも山は残っているが７年モノ
サイドにはオゾンクラックが無数にあります。

本来ならば乗りたくないのですが
この時期の車検場は混んでいてとてもハイエースに積載は無理
安全運転で自走で行ってきました。



明日も予想気温は２０℃！？
暖かければ来訪車も多いかな
これだけ暖かいと桜の開花も早まりそうですね
そのうち裏の公園で花見かな（笑）

先日入庫した事故車

信号無視で右側から出てきた車の横っ腹に激突
気が付いてブレーキを掛けたが間に合わなかった
フロントフォーク、三つ又は曲がり酷い有様

（フェンダーがタイヤにめり込み動かせないのでステーのボルトは外してある）

フェンダーステーがヒットしてエキパイも凹んでいる

旧車の事故で困るのはメーカーで廃盤になった部品やリプレイス品が無いもの
今回もヘッドライトリムはオランダに1個だけあったものを手配、タンクは板金塗装で対処
など結構大変
お客様がリプレイス品でもOKと言ってもらえているので助かるが
「純正部品でないと嫌だ」と言われたら直せないので事前のオファーが来た時点で断らずを得ない
部品が見つかるまで居座られてしまうからだ

所有者もタダでは済まない
車両を預かった翌日お越しになったが
右手を吊って背中が痛いと
結局痛い思いをするだけ損である
エアバッグジャケットを装備していれば背中は守れたかもしれませんね

普段から提言している
「摩耗させない、壊さない」
には続きがあり
「事故は起こさない、貰わない、自爆しない」
と続く
元の状態に戻せないこともあるし
妻帯者であれば降ろされる可能性すらある
気を付けてくださいね





金曜日は車検場へ

ヨシムラ機械曲レーシングストレートサイクロンを新調したが
音量は余裕でパス




土曜日
車検車両の試乗も兼ねて鯨食堂へ


定番メニュー

この日の来訪車は少な目

この車両には前後にカメラが付いている


これは二輪専用の2カメラのドライブレコーダーではなく
普通のアクションカメラを使用
前後で同期するわけでは無いがいざというときの証拠には充分
冒頭の事故車も事故の際後ろを走っていた四輪にドライブレコーダーが装備されていて
「もし、揉めるようなことがあれば提供しますよ」と言ってもらえたそうな

二輪にもドライブレコーダーはあった方が良いでしょう
最近では数社から二輪専用2カメラのドライブレコーダーが発売されています





翌日曜日は早起きして埼玉県の某所で開かれるミーティングへ
自分はこのイベント用にホンダ時代の先輩から譲ってもらったCB50で参加（手前）

奥のは盟友N氏のドリーム50

ホンダにゆかりのある場所だけにホンダ車が多い




「ベンスパ」いいなぁ〜　　
※ベンリースーパースポーツ＝CB92

ヨンフォアも複数台来ていましたね

昼には店に戻って来て店頭営業開始


部品購入で訪れたお客様
車名は分からないがなんと1800CCとな！？


先日車検でシリンダーボーリングして木曜日に引き取り
今日、500ｋｍ走ってオイル交換に来たCB400F

片道250ｋｍ、掛川でUターンして戻ってきたそうな
その昔「ケンタウロスの伝説」という漫画でコーヒー1杯飲むために神戸までの日帰りツーリングをする「６００マイルブレンド」の話があったが
今回の場合は掛川ならお茶だろうから「１５０里茶ツーリング」といったところか
改めて検索すると「６００マイルブレンド」は実話をもとに書かれているらしいがのちに実践している人も居るのが凄いな
興味あれば検索してみてくださいね


自力でエンジンO/Hから車体レストアまでこなしたお客様
遊びに来ました

ご満悦♪

先日取材で横浜まで行ったことは書いたが
やっとここで紹介ができます。

懇意にしている八重洲出版さんから紹介いただいたと話が来たのは
JAFのHP内のバイクオーナー向けコンテンツの
HAPPY BIKE
中には
絶景ロードツーリングマップ
BIKEワンポイント（ライディング）
ロードサービスの紹介
などがあり
その中の一つ
「バイクの音を楽しむ名車図鑑」
の取材のオファー
これは様々なバイクのエキゾーストノートを紹介するコーナー
JAFのサイトですから使用するのは個人所有のノーマルマフラー車両
ということで私のところにオファーが来ました。


当日は横浜のスタジオでの収録

到着し自家用車を下ろしすぐに暖気を開始
カムチェーンの調整なんかもチンチンに暖まった状態で行っていますので冷間時は賑やか
せっかくなので完全暖機状態で音を披露したいですからね
完全に温めてスタジオの廊下で待機、この日だけでも6台の収録を行うという

この間にライターさんからインタビューを受ける
（かなり盛られてUPされました。）

いよいよ順番が来てスタジオ入り





失敗したのはヘッドライト、まさかライトONでの収録だと思わなかったのでLEDのまま持って行ってしまった。違和感全開
向き変えてエンジンを掛けメーターの動きの撮影

ナイロンジャケットの擦れ音が入らぬよう脱いで音の収録

録音は「ハイレゾ」という高音質の録音方法
そのためのスタジオ収録なのです。

最後に嫁も交えて記念写真を撮ってもらいました

デジカメと違って画像がきれい！
良い記念になりました。

バイクの音を楽しむ「名車図鑑」
ホンダドリームCB400FOUR

車両は3/22〜24にビッグサイトで行われる
東京モーターサイクルショーのJAFブースに展示され
ヘッドホンで音が聞けるようになります。
お時間のある人はぜひ足を運んでください
店主は3/22の午前中から仲間と徘徊しています。

だいぶサボってしまいましたが
実際話、ブログ書いてる時間が取れなかったのは事実
コンスタントに仕事仕舞いが1〜2時、寝るのは3時
こんな生活が続いている
今日も定休日だが朝からこんな時間まで店にいる始末
ブログを書かなければPCを1時間〜2時間凝視することが無いので目は多少楽なのかな
このまま書くのを止めて忘れ去られても良いのかなとも悪い考えが頭をよぎる
そんな訳にもいかないので少しづつ復帰できればと考えている

今回取り掛かっていた車検車両は腰上をばらしたり、やることてんこ盛りで総額60万円オーバーの大仕事
すべてをブログで書いていたらかなりの長編になってしまうところでした。
オーナーさんが近所だったため
内容的にはブログにUPしなくても直接見に来ていただいたので無理に書かなくても良かったのは非常に助かりました。
また、予定していた車検車両のキャンセルがあったことも助かった要因の一つ

今週分の車検車両は比較的楽なのだが
今日、事故車を預かったのでこれがどうなるか
（新規のお客様の事故車はお受けしていません、車検、点検整備で面倒を診ているお客様の車両のみとなります。）

今日はこんなプロローグ的な内容で終わりにします。

3/9土曜日
車検預かりのお客様のリクエストにより鯨食堂へ行くため
１１〜１２時の間不在となります。
混み具合によってずれ込む可能性がありますので
よろしくお願いいたします。

しばらく更新が無いので
「店主壊れたか！？」
と
生存確認メール
がちらほら来るようになりました。

大丈夫です、
確かに調子が良いわけではありませんが
むちゃくちゃ忙しいだけで
ブログを書く時間をケチって作業に当てているだけです。

時間的に、また心に余裕ができるまで今しばらくお待ちください

腎臓が壊れない程度にドーピング

体力の前借り
ってやつですね（笑）




業務連絡

車検車両頑張って進めています。
なんとか明日完成〜陸事持ち込み
週末引き渡しを予定しています。
作業進行状況をUP出来なくて申し訳ありません

車検車両のCB350F
今日は陸事持ち込み

陽気が良かったので自走も可能だったが
花粉が気になり積載で行ってきた
3月にはいると混むのでなるべく自走で行きたいが花粉の時期と重なるのが悩ましいところ