Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今週末の５/２６日曜日は当店はお休みなのでご注意ください

こちらのイヴェントに行っています。


今年は車両展示はおこなわず
テントとテーブル、椅子を持って行って
CB400F/350Fオーナーさん向けの休憩所＆談話室にする予定です。
というのも去年は結構暑くて、当店のお客様も数人来ていましたが
日向で難儀していました。

また、店主はCB50を持ち込んでミニツーリングに参加する予定です。

予定では８時〜１３時くらいまで居る予定です。






今日は第３火曜日で連休の週ではあるが店主は一人仕事です。
しかし天気は大荒れ

足の踏み場が無いほど柿の実が落ちています。

良くできているもので自動的に間引きされる
この時期は毎日掃き掃除

風も強いので車両は外に出せず
まいったなぁ

土曜日午前中は予約修理
今回の依頼事項は
お客様が手に入れたリビルト済クラッチアウターへの交換
早速、Rクランクケースカバーを外しクラッチ周りを分解
ロックナットもかなり傷んでいますね

工具も揃えずに作業したのでしょうね
ロックナットレンチが無くてマイナスドライバーで作業したのでしょう
ロックナットもドライバーの先端も痛めます。
ロックナットは新品にしましょう

シフトドラムセンターのニュートラルストッパーアームのローラーの転がった痕の溝が妙に深い

アームのローラー部のピンが摩耗してローラーもずれています。
よっぽどオイル管理が悪かったのか
共に中古良品に交換します。

現オーナーに代わりオイルは定期交換しているがまだまだスラッジで汚れている

セカンダリーギアのUBSボルトはすんなり緩んだ（危ない危ない）
ガスケット面をきれいにするためにここまでばらします。

外したクラッチアウター、

これがお客様が購入してきたクラッチアウター


持ち込みの部品に関してはすべて自己責任でお願いしています。
ただし、よっぽどのものは取り付けを拒否する場合があるのでご注意ください

今回の交換品
都度袋から出していては煩わしい、スムーズに作業するために開封し並べておきます。

せっかく分解するのでこれまでに替えたことが無いフリクションディスク、クラッチプレート、スプリング、オイルシールを交換します。
万一、作業後すぐに滑り始めてまた開けるのは２度手間、自分で距離管理ができるようになります。

ガスケットを剥がします

仕上げはオイルストーンで磨いて完了


クラッチカバー側は完全に張り付いています。

純正ガスケットはこのように張り付いてくれるので安心
（純正ガスケットはどちらかというと青色側が張り付きます）
これに液状ガスケットを塗ってしまうと張り付いてくれない
レーシングマシンのようにしょっちゅう開け閉めするなら良いですが
街乗りならねぇ

漏れていた感のあるキック側、クラッチレリーズ側も合わせて交換


ここまで摩耗してるのも珍しい

左が用意した中古品

ニュートラルストッパーアームも軸の摩耗が幾分少ないものに交換


この辺の中古部品は単品販売は行いません
数に限りがあるので当店で作業して必要になれば使うだけです。

Rクランクケースカバーのビス、サイズが合わないドライバーを使った形跡もあります

新品に交換します。

クラッチワイヤーアジャストボルトは錆びて固着しないようグリスを塗布


組みあがって軽く一回り
ろ紙タイプのストレーナーが付いていますがタンク内のガソリンが少なくなると流れが悪くなる場合があるのでご注意ください

はい、完成です。

お客様はこのあと鯨食堂へ行っていたそうな
（諜報員より情報あり）

この日の来訪者



最近、マフラーを再メッキしたそうな
交換して見せにきたらエキパイ部に膨らみが....

これがあるからエキパイの再メッキは難しい

午後に一番乗りした彼は研磨剤持ち出してしこしこ磨いて他のお客様が来るのを待っていて
その後たくさん話せてお腹いっぱいになり帰路につきました。


部品購入のCB550F2


盟友ドリームワークスのN氏が翌日のイベントの打ち合わせに来た



店を閉めてから翌日に向けてCB50のメンテナンス
妙ににぎやかだと思ったマフラー、クラックが入っていたというか穴ですね




８/１９日曜日、早起きして出かけた先は埼玉県の某所

ゆる〜〜いミーティング会場
勝手に集まって、話して、勝手に帰ってという気楽なもの
また年齢層もかなり高い、店主なんかひよっこです。

自家用車何をしたかというと


秘蔵のマキシム管に交換しました。

これはこれで良いサウンドです♪

集まる車両も高年式、見ていて楽しい



この日はCB400Fは１台




なんと陸王！


知り合いもたくさん来ているので話もたくさん

１１時には会場を後にして１２時には店に到着
午後からは....誰も来ない

前日預かった車両の試乗を少し
依頼内容はブレーキ鳴き
先日診てパッド交換など行ったが、帰りにはすぐに鳴きだしたと
完成試乗で乗って特にひどい鳴きは無かったのだが....
頂いたメールが
「いつもお世話になります。
実は、フロントブレーキの鳴きが激しくなってきました。
また、車体を押しますと、前輪が一周する毎に、断続的に、
パッドがディスクに接触する様な、それも「金属音？」が出始めました。
一度、点検をお願いしたいと思っております。
ご都合はいかがか、お教えくださいませ。」

お預かり時に事情聴取すると
走り始めたらすぐに鳴く、（ディスクが）冷えてても暖まっても関係ない
距離も関係なくすぐに鳴く

そこまでひどい状況だと待っててもらってのお茶濁しの点検やグリスUPでは無理だと考えて急遽預かることにした。
これまでにもやってきたが１か所ずつ部品を交換し変化が出る場所を探る
部品は自家用車から外してスワップしていく
過去何をやっても止まらずアゲインさんのブレンボキットに換えたお客様も少なくない
今回のお客様は純正に拘りたいということで
かなり難しいことになるかなと身構えていた
（多分、ディスク板のステンレスの材質を変えないと無理じゃないかと考えている）
そのことを説明し少しでも少なくなれば良いという返事を頂いた

実際に試乗コース（4ｋｍ程度）を走行...「えっ鳴かない....」
時間を置いて再度試乗....同様にわずかにはあるが言われているほどひどい鳴きは無い
戻って来て冷静に考える
多分自分は鳴かないようにブレーキングしている


明けて今日月曜日
午前中は猫の健康診断で午後から再度試乗
今度はブレーキの掛け方を変えてみた
ゆっくりとじわ〜っと掛けてみる
「キ〜〜〜〜」
あぁ確かに鳴いた。

自分の場合どんな掛け方かというと
グッと握りそこから強弱をつけ調整
鳴くポイントを外すように掛ける。
リアブレーキも併用する場合もある。

軽く握った中途半端なところで鳴きますから
そこを外す感じ

確かに普通ブレーキはじわーっと掛けますし
人間、音が出れば出るポイントを探るように掛けてしまうもの

そっか、だから店主が完成試乗して渡しても
すぐ鳴くと云われるのかうかつでした。

さて、これからが問題
人間のチューニングではなく車両側で解決せねばならない
違う素材でディスク板をワンオフ製作なんて無理な話
有るものだけで解決せねばならぬ
また、すでに予約で入庫している車検車両の方が優先

時間は貰っているのでゆっくりやってみましょう

ヨシムラからCB400Fエンジンカバーが発表されました。
すでに受注開始、発売は８月上旬




CB400FOUR アルミポイントカバー ￥16,900+税

CB400FOUR アルミクラッチアジャストカバー￥12,900+税

CB400FOUR アルミダイナモカバー￥15,400+税

当店NetShopでも受注開始しました。
ヨシムラ製品

相変わらず忙しくい
仕事に専念したいため
平日は店主は対応しないとしているがそうもいかず
部品が分からなければ、問い合わせの電話が掛かってくればその都度嫁から呼ばれて作業中断
そんなことが増えたことからつまらないミスが増えている
何が嫌かって作業精度を落とすことが一番嫌なので
なんとかせねばと最近考えている

先日お邪魔した埼玉県花園IC近所のホンダOBの中川さんのお店の営業は土日祝日のみ
平日は別ガレージで作業をするという
これは最高のやり方だなと感じた
電話も来なけりゃ来客も無い確実に作業に専念できる。
その分、営業日は店でお客様のお相手

本来ウチもそうするべく店頭営業は土日祝日としたが
いかんせん部品販売業務が足を引っ張る
別の場所にガレージを借りるほど余裕はない
後は部品販売も店頭対応、電話対応を同様に週末のみにして
平日はNet対応のみにするか
アナログなお客様も少なくないのだが背に腹は代えられない
万一実行する際はご容赦ください



先日、待ち修理で行った「ホイール交換」
持ち込まれたキャストホイールに交換するのだが
分解作業中、リアブレーキのアジャストナットが妙に固い

仕方なくTレンチで回し外す
４山目あたりが怪しいですね

後でダイスを通しましょ

ありゃ締まっていない、指で回りました。

アクスルナットも規定トルクには程遠く

手前のキャストホイールに交換

サークリップの内側のワッシャーをウチで一番厚い0.5ｍｍUPにしてもガタガタ


たまたまお客様のお仕事からシムを用意できるということなので、後で対応するよう指示

左側のカラー、オイルシールに接触するためリップ面は地が出て光っている
「なぜ両側？」

どこかのタイミングでホイールを外した際に逆組みしたのだろう
リップ面の痕はユニクロメッキは擦れて下地が出ていますのでそこの部分だけ錆びやすい
組む時に考えれば分かること
何も考えずに組んだのだろう

ホイールを組む前にブレーキロッドのネジ山の修正

合わせてダメージを受けているだろうアジャストナットも交換


ホイールを組んでリアブレーキ調整
ん？スプラインずれてるし、シャフトも奥に入っている

シャフト端はペダルと面か少し出るくらい
これだけずれるとスプリングのテンションも弱くなる


ペダルを抜き差ししてスプラインを合わせる

シャフト端が少し外に出たのが分かります？


いろいろ粗を探してしまう

オーバーフローチューブが居ませんね

オーバーフローしたガソリンは直接クランクケース上へ
エンジンが暖まっていたら気化するのも早いですから
万一火花でも飛ぶとカチカチ山になりますね
怖い怖い
仮に火が出なくてもそのうちガソリンの色素でクランクケースは真っ赤っか

オイル交換、フィルター交換も依頼されていて
抜いたオイルには金属の粉が結構いますね

車両購入してから距離は走っておらず、前所有者がエンジンO/Hしているという
仮にオーバーサイスピストンでシリンダーボーリングしているならしばらくは金属粉は出るでしょう
今回はマグネット入りのオイルフィルターで様子見



ケーブル類がすべて長め、元は今より高いハンドルが付いていたのだろうか
タンク前方で折れている

しかも被覆は破けているし


ケーブルは長さの合うものを使いたい
付いていればなんでも良いわけではなく取り回し次第で軽くもなるし重くもなる
スロットルからライトステーの部分で弛ませて対処

っていうかここも締まっていない




５/１２（火）は安全運転講習会

なんと今回はお手伝いしているショップから持ち寄り
試乗会付き

カワサキZ900RSと手前のGPXの150CCは人気でした。


今週の点検整備車両

１２か月点検、２４ヵ月点検と毎年診ていて走行も少ない
今回は車検の年で２４ヵ月点検（車検は自分で持ち込んでいるのかな？）
依頼事項はオイル交換、リアタイヤ交換と右スイッチの舐めて外れないビスの交換

ありゃ〜
こうなるとプライヤーで回すしかないでしょう


ネジザウルスみたいなプライヤーなら噛みやすいでしょう
これではねぇ


肝は摩耗していない工具を使うこと

工具も消耗品ですから
ドライバーならエッジが効かなくなって噛まなくなり舐めそうな感じがしてきたら交換
プライヤーも先端のギザギザが摩耗して噛まなくなったら交換
安い工具、高い工具、無名、ブランド物でライフは変わります。

リアタイヤ....２００５年３６週？？？

１４年モノですか？TT100GPそんなにもったっけか？

明日は予約修理が入っているので早起きしなくちゃ

探し物をしていたら
過去に失敗してお蔵入りになっていたものを発見（発掘？）


これは何かというと
１０年以上前、大容量コックを販売するはるか前に
408タンクにピンゲルコックを付けようと製作したアダプター



純正のナットを使って取り付けるのですが

コックのPTネジが１山しか噛まない



確実に製作時の指示ミス
本来なら割高になるが試作品を１〜２個作り
NGなら直し、問題無ければ量産に移る

店主は横着して３０個製作
フィッティングの確認もせずに１０個はクロームメッキ
１８個はユニクロメッキを掛けてしまい
さぁ付けてみようかと思ったらよろしくない

こんな出来損ないを分かっていて販売するわけにはいかず
そのうちPTネジのタップを買ってネジを切り増しすれば良いかと
お蔵入り
そのうち現在の大容量コックを友人から教えてもらい
そちらにスイッチしたため
箱に入ったまま永い眠りについていました。

捨ててしまえば良いのですが
誰か活用できる人が居れば無駄にはならないので
某オークションにでも出してみましょうか

世間の10連休のうち4/27〜5/4までは店頭営業を行っていて
5/5から4日間お休みを頂いた。

5/5（日）盟友ホーリーさんのイベント「チキチキVMX猛レース」見学に川越へ

この日はレジェンドライダーが多数来場

（全員を把握していないのでわかる範囲で）
左から主催者ホーリーさん、石神　覚さん、原口　衛さん、トシ・ニシヤマこと西山俊樹さん、野口さん、一人飛ばして（失念しました）、高田　寛さん、唐沢　栄三郎さん、吉友　寿夫さん

唐沢選手は御年66歳！！


手前＃4は吉友選手

ぶっちぎりです

元気ですねぇあやかりたいものです。


あいかわらずいろんなヴィンテージモトクロッサーが集まります。




なかにはこんな変わり種も




次回は11/3です。



明けて
5/6(月）ツインリンクもてぎのGoodoldays（グッドオールディズ）へ

今回は腰の不調と妊婦のような腹でレーシングスーツが着れないのでスポーツ走行は断念
盟友西口氏のお供で行きました。

今回の企画展示は
「THEライバル」〜YAMAHA　YDS生誕60周年


ピットには目の保養になるマシンがたくさん
YAMAHA　TZ750


を筆頭に






友人のCB400R

急に降り出した雨に足をすくわれ



貴重なバイクは転ばないように安全運転しないと...

PIT横に置いておいた店主自家用車もずぶ濡れ


パドック内で行われた
「CB750」生誕50周年ミーティングも

「CB-Fシリーズ」生誕40周年ミーティングも

みなずぶ濡れです

一番最後のサーキットクルーズのころには天気は回復
コース上で記念写真タイム

萌え萌え〜

10連休最終日帰りの道路は全く渋滞無し！


翌5/7（火）は家の用事を片付けます
幹が腐って送電線の金網にもたれかかったミモザの伐採

手ノコでの作業で良い汗がかけました
幹は後でホームセンターでチェーンソー借りてこないと無理です。

夜は川口そごう屋上のサッポロビール川口ビール園へ



今年は3種のレギュラービールと月替わりのビール
今月は

では早速

「お疲れさまでした〜〜」
肉も食べ放題

う〜〜ん！うまうま〜〜！！
この日は連休後初日で肌寒いことからウチだけで貸し切り状態


去年は実験的に一部お客様と行ってきましたが
今年はこのブログでお声掛けして開催しても良いかなと思いました。



翌5/8（水）
早起きして行き当たりばったりで長野へGO
以前どこぞの道の駅でもらってきたパンフレット

途中のSAで

アルプスが見え始めワクワク

安曇野で降りて会場はすぐ


標高があるのでチューリップや八重桜がまだ見頃





花を満喫しながら一回りしておなかも空いた

もちろん長野に来れば信州そばが食べたくなります。
ところが時間的に中休み
安曇野にペット可の蕎麦屋があったがスマホでチェックするとマスターがそばを打てない状況でやっていないという
時間的に大丈夫な蕎麦屋が蓼科に有ったので即移動
安曇野から諏訪南まで高速移動
着いたのは蓼科の山の中

「おっこと亭」なんでも夜はお客が来ないので中休み無しで早仕舞いするそうな
確かに周辺に民家は無く観光客しか来ないかも
それでも人気店のようだ
ペット可の場所は店の裏

これなら雨でも安心
オーダーしたのは「きりだめそば」3人前

これを二人で完食

下道で佐久へ抜けて上信越道〜関越で帰宅
どこへ行っても混むことなく道路も全く渋滞は無し
快適な旅でした。

巷でははごろもジャスミンがいたるところで咲いていて
独特の香りがプンプンしています。


仕事が片付くのがこの時間で（25：30）
明朝は（世間の亭主の仕事である）ゴミ出しもあるため早く起きるため
これからブログを書く気力は無いので仕舞います

間が開いてしまっていますがしばらくお待ちください

ヨシムラのエンジンカバーを装着した画像をUP致します。







自家用車はしばらくこの仕様にしておきます。

なんちゃって〜

ゴールデンウイーク中に「参考になれば」とバケヨンでお越しになったお客様

承諾を頂いたのでが車両の画像をUPします。




この車両はCB350Fから部品交換でのカスタムではなく
書付きフレームから必要な部品を購入し仕上げた1/1プラモデル車両

ネックになるのがステップ周り
ブレーキペダルシャフトの取り付け部のリターンスプリングが内側か外側かでパイプの位置関係が違いCB400F用を付けるとキックが降りなくなるという





これがCB400Fね




こんなことからバックステップにした方が賢明かも
アームのレバー比考えないとまるで効かないが...

ステーが足りないところは書無しのCB400Fフレームからカットし溶接
ハンドルロック


リアブレーキスイッチ


シリコンレクチファイヤー


左サイドカバーステー


ここはうっかり忘れたようだ
CB400Fのエアクリーナーケースにしたらステーの位置が合わない

っていうか両方ネジ切ってある方か...
CB400Fのフレーム側のステーはグロメットとカラーが付くようになっている

といったように一筋縄ではいかない
参考にしてください

猫鳴きの止まらない車両の再診断
お客様に手持ちのクラッチアウターのスペアと車検時に交換したセカンダリードライブギアを持ってきてもらった
現車に付いている部品と合わせてクラッチアウターＸ2、セカンダリードライブギアｘ2で組み合わせを変えて鳴かなくなる組み合わせを探す
開けて〜交換して〜試乗して...を繰り返す

結局どの組み合わせでも鳴きは止まらず
提案したのはセカンダリードライブギアを裏表逆に組むこと
発進時などの正方向トルクが掛った時に鳴くのが
エンジンブレーキなどのバックトルクが掛った時に鳴くようになる
鳴くタイミングが逆転するということ
ギアの表面を見ると外側は皿バネの痕があり


内側にはカラーの痕があり

裏表の判断は容易

お客様に聞くと発進時に鳴かない方が良いとのことで早速着手
ガタの少ないほうの持ち込まれたクラッチアウターと以前に付いていたギアの組み合わせ
見事に発進時の鳴きは消えた（もちろんエンジンブレーキでは鳴きますよ）
更にＷＰＣ掛けたほうのギアも確認
すると裏表逆でも発進時に鳴いてしまう
ってことは車検前に付いていた未処理のギアのほうが良かったということ
結果４回開け閉めを繰り返した。



次は以下のようなメールを戴いた
自力でエンジンＯ/Ｈを始めたお客様
「シオハウス 塩畑様
毎度お世話様です。
ＸＸＸＸＸのＸＸです。
クランクケースのボルトの取り外しに苦戦しております。
表は大方ボルト取りは外しはできましたが、シリンダスタッドは4本だけしか外せませんでした。
裏は11本のボルトが動かない状態です。
3日に診て頂けますでしょうか？
3日13時頃伺っても大丈夫でしょうか？」

エンジンの腰下を持ってきた
よ〜しせっかくなので解体ショースタート
どうせ洗浄しますし、風もなく穏やかな日なので屋外で作業

ボルトが妙に固いとさらに力を掛けて良いのか迷ってしまうと思う
自分らメカニックはその辺の感覚を手が覚えています。
スタッドボルトでもお客様は両端４本は簡単に外れたが他はヒートガンで温めたが無理だったという（ヒートガン程度ではチンチンに温まらないので無理かな）

自分のやり方で１本は外れた
他のは緩む気配が無いのですっぱり諦め、後に全バラしてアッパーケースだけになってからバーナーでチンチンに温めてから再度トライすると良いだろう

アッパーケース側のボルトを全部外し
ひっくり返し緩まないと言っていたロアケース側ＵＢＳボルトを外ｓ....
ん！

今回お客様がＯ/Ｈに着手したのはこれが原因
「極上車」という商品説明につられて購入し
オイル漏れが酷くなり確認すると変な補修がされていた。
仕方なく上から金属パテ？などで補修するも止まらない
で、クランクケース交換に踏み切った
本来ならば当店でやってほしかったようだが
ご存じのように重整備はお受けしていない
Ｏ/Ｈとなれば部品購入をしていただけるだろうから
「ギブアンドテイク」ということで
アドバイスや分解した部品の診断などを行っている

見てのとおりＵＢＳボルトが１本埋もれている
持ったパテの除去が必要
しかしこれが硬い、チタン入りとのことで
デブコンやコンクエストとは異質なもの
貫通マイナスドライバーを使って除去

やっとボルトの頭が見えてきた

なんとかＴ型レンチが掛るようになり「パキッ」っと緩んでくれて一安心

このＵＢＳボルトは外す際には結構固く力も必要、不慣れな方だとこんなに力掛けて折れないか心配になってしまったのだろう

ボルトは真っ白....
パテを除去した例の個所は


ここはオイルポンプからオイルフィルターケースへオイルを送るオイルライン
エンジンハンガーボルトの長さを間違え長いものを使うとケースの壁面を破りクラックからオイルが噴き出す
修復のためにアルゴン溶接で片っ端から盛ったのだろうが、オイルを吸ってる母材相手なので巣が出来て止まらなかったのだろう
逆輸入車なのでその作業を海外でやったのか国内なのかは不明

当事者のお客様と来ていたお客様とでエンジンを囲んで絶句


エンジンを割りましょう



中の臓物も確認、ミッションは歯の状態もローギアのガタも少なく良い状態
コンロッドベアリングも同様
テンショナーアームに関しては案の定カムチェーンで叩かれていて動きが悪いが修正方法をレクチャー、よっぽどじゃなければ交換の必要は無いでしょう。
お客様も重要な部分は動画撮影してバックアップ
さすがですね

やっぱりブログを書くとこんな時間になってしまいます。

以前、「バイクネタだけ書いとけ」と苦情を戴いたこともあり
プライベートネタを省けば毎日書くこともないだろう

平成最後の30日に引き取りに来た車検車両

今回の車検ではお客様の依頼で
持ち込まれたセカンダリードライブギアをWPC処理して交換した。
理由は加速時のギア鳴り（ニャーという俗にいう猫鳴き）
結果は変わらず
本来ならば複数のクラッチアウターとギアを用意して組み合わせを変えて都度試乗すれば良いのだが
最近の店主の腰の状態ではセパハン付きのこの車両での度々の試乗は不可能
そこで明日、お客様がお休みということで朝から来てもらって
組み換えテストを行う
試乗はお客様にやってもらえるので店主は組み換えのみ
さぁどうなることやら


先週末、来たお客様から徳島のミーティングで出展社の車両が燃えたことを聞いた
店主はヨンフォア関係のブログは一切見ていないので聞くまで知らない浦島太郎状態
早速YOUTUBEを見ると燃えてる動画がUPされていた
初期消火でなくあそこまで燃えると消火器がまったく役に立たないのが分かり驚いた
火が出た原因はオーバーフローと聞いてはいたが
後日ちょうど当事者から電話が来たので事情聴取
オーバーフロー気味だったのは分かっていたがエンジンを始動しバックファイヤーで着火したという
クランクケース上に溜まっていて一気に燃え上がったようだ
※バックファイヤー＝バック（戻る）＝キャブ側、マフラー側はアフターファイヤー
気化したガソリンは即燃えるので注意が必要
これまでバイク火災といえばラムエアーが燃えたのは何件か聞いている
これもバックファイヤーでスポンジが燃えてしまって起きる
指定されたメンテナンス用のオイルを塗布し定期メンテしていれば燃えにくいが横着してドライで使ったり、指定以外のオイルを使うとリスクが高くなる
実際当店のお客様もCB400Fを燃やしている
仕事で乗っていたためスーツが汚れないようにラムエアーの外側にアルミ板でカバーを被せていたため、燃え始めたのに気が付いてもラムエアーを引きちぎって外すことができず燃えるのを見ているしかない状態
当該記事

CB400Fのキャブの場合、オーバーフローしやすいのでコックOFFは基本だが忘れて下にガソリンの池が出来てて火が付いたらと思うと非常に怖い
408コックのように構造上古くなるとOFFでも完全に止まらず落ちてしまうこともあり
適度に交換の方が安心。
また、キャブからガソリンが滲んでいる場合も早く修理したほうが良いだろう
メンテナンスの際も同様、キャブレターのメンテナンス時やパーツクリーナーを使っての作業時には火気厳禁
（パーツクリーナーのガスは非常に怖い、先日の札幌の爆発事案もスプレーのガスが原因）
ガソリン臭さを感じたら必ず確認すること
また、ガレージに消火器を置くことを勧めるが
普通の消火器よりは高額だが二酸化炭素消火器のほうが後が楽です。
普通の消火器の消火剤（ピンクの粉）は厄介で掃除が大変、また金属を錆びさせます。

今回の火災で当人も火傷を負ってしまったとのこと
だいぶ前に私の友人も格安工具店のパーツ洗浄台で洗浄中にポンプのスイッチの作動時の火花で着火、本来なら火が出ると自動的に蓋が閉まるはずが閉まらず手に酷い火傷を負ってしまった。
しばらく大変な思いをしていたのを知っているので今回も気になっている。
また心の傷も大きいと思います。
お大事にしてください