Maintenance SHIO HOUSE

懇意にしている仲間のショップで純正リアクッションのO/Hができるというので早速依頼してみた

ドナーはストック品で比較的程度の良いもの
再メッキの必要も無さそうな程度だったが
せっかくなのでやれることを全部やってもらった
（後でどんな素材が来ても見積もりしやすくなります）

分解！内部は結構きれい

昔、自分でばらしたのは中が錆びだらけでした（水没？）

ロッドも下手すりゃそのまま使えそうだが
せっかくなのでハードクロームメッキ処理

シールケースを新造して現代品質のオイルシールに交換

ダンパーは組みあがって上部をかしめて

この後、スプリングや小物とともに再メッキ依頼

メッキから帰って来て組み立て


完成です
純正よりもきれいになりすぎたかな
同じクロームメッキでも純正はコスト優先の最低限のメッキです。


上のブラケット部と割カラーはヘアライン研磨後にアロジン処理
上ブラケットのみクリアーペイント

ジョイントラバー、バンプラバー共に新品に交換

コの字と筒の溶接部分は純正は全周溶接

社外品だとアジャスターの小判が横方向を向いてしまいます。
下側のブラケット部のめねじ部分も純正はリングが溶接されている

とりあえず自家用車に付けてテストを行います。
良さそうなら依頼をお受けしますが
決して安くはないです
拘らなければ社外品を買った方がはるかに安い
IKONでも十分に安い

何故高額なのか？
それは手間がかかり過ぎているから
その辺理解できる人からしかお受けしたくないですね

今週末は見事な梅雨空でバイクでのお客様は皆無かな？

仕事がはかどるかもしれない


先週は車検車両１台を整備を済ませ車検場へ

ただし、再メッキした部品の不具合が発覚し
出来上がってくるまで居座ることに......


この時期の風物詩となっている
ホンダの「二輪車用補修部品　メーカー希望小売価格改定のご案内」

去年はほとんどの部品の値段がUPしたが
今年は、最後に書かれているようにほんの一部のみ
心配することは無いと思われます。

６/１６(日）この日の予約修理はCB400Fのオイル漏れ
Lカバー内から結構漏れてくるという

１０年前に当店でフルO/Hしたエンジン
話の内容からシフトシャフトのオイルシールがずっこけて漏れている可能性もあり
自走は自粛するよう指示

レンタカーに積載で登場


なんと１０年で６５００ｋｍ！？




Lカバーを外して漏れ箇所の確認

シフトシャフトオイルシールは問題無し、
オイルポンプ側面、セルモーター下側のケースにオイルの飛沫を発見



諸悪の根源は.....

プレッシャースイッチ
上部のカシメ部分から漏れている
エンジンを掛けると流れ出る
O/H時に交換はしておらず新車時からのものだろう

交換にはセルモーターを外して行う

新品部品は統合により形状、色が異なる

メーカーも在庫数を減らしたいですから機能的に共用できるものは形状に係わらず統合が進む

ただし、時折いるのが異常なマニア
「当時モノ」に拘り過ぎて統合された新しい部品を受け入れてくれない人
「こんな外から見えないところ良いじゃん」と思うのだが
気持ち的にダメだという
このような融通の利かないお客様は当店ではご遠慮したい
何せ店主は機能優先ですから


漏れは無かったが１０年経っていてこれから先の保険として
Pekeさんとこのオイルシールホルダーを装着


万一のオイルシールのずっこけを防げます
リップ面から、外周からの漏れ程度なら帰って来れますが
オイルシールがずっこれると大量のオイルが出てきます


シリンダーヘッドカバー面にオイル漏れを発見

ゴムのパッキンを使っていますから距離が少なくても経年で硬化し漏れてきます
また、腰下よりもヘッド周りが高温にさらされますので腰上の方が劣化が早い
お客様からも「可能であれば」とのこと作業を進める

シリンダー後部に漏れがあり、スタッドから落ちている予感

ヘッドの締め付けが甘くなってる可能性大

タコメーターギアのオイルシールも微妙

万一漏れていなくてもヘッドカバーを開けるなら交換したい部分
オイルシールはわずか￥227（税込み）これをケチって
後で漏れてまた開けてでは二度手間になりますからね

タペットキャップOリングはぺたんこ

ヘッドカバーガスケットも同様


距離は走っていないが必ず毎年エンジンオイルを交換していて内部はきれいなまま



すべてのナットにトルクレンチを掛けます

１カ所は完全に抜けていた、ここから漏れたに違いない
１２本ある中、規定トルクで締まっていたのは３本のみ
他は多かれ少なかれ抜けていた。
ヘッドカバーを開けた際のトルクチェックも必須です。

今回の交換部品


さらに追加でオイル交換、フィルター交換を頂きました

９時に到着して１３時前に終了



お客様はあと８年乗れればと云っていたが
きちんとメンテさえしていれば幾らでも乗れます
免許返納まで乗ってくださいね
（お子様が居れば引き継げばよいのですが大概２代目はバイクに興味が無いという）

この日は事前の天気予報から変わって猛暑日
当店の場合お客様はおっちゃんが多いので寒くても暑くても来訪者が少なくなる

それでも入れ替わり立ち代わりお客様が来訪

暑いのにパトロールご苦労様です

来る途中信号待ちで横に並んだスクーターに
「恰好良いっすね！シオハウス行くんすか？」と声を掛けられたそうな

仕事が忙しく久々に来たお客様

やがてドリームワークスN氏が現れ、何やら秘密の製品の製作に打ち合わせが始まる

時計の学校に行ってる友人が現れ
「こんなの作ったよ」と自作の時計を見せに来た


イメージはタイミングホイール
書かれているデータはヨシムラカムのもの
マニアですなぁ（笑）

日曜日は車で来ることが多いが久々にバイクで登場


この日はお客様が入れ替わりでお越しになるので
店主がお相手していて午後は話をしていて終わってしまった。

１８時の閉店間際に部品購入のお客様が来て、この方も話好き
がしかし、定時で店を閉めて嫁と呑みに行く約束があるので適当なところで切り上げさせてもらった。
店主と話がしたいお客様は１７時までにお越しいただけると嬉しいですね

店を閉めて向かったのは当家指定店のサイゼリヤ
暑い日だったのでビールが美味い♪
ちょいと呑み過ぎてリミット予定額の￥5000をオーバー
（最近、グラス、コップ、ジョッキなどのガラス製品がすべて樹脂に変った、呑み仲間からは不評です。）

充分にハイオクガソリンを摂取したので翌日から頑張れますね！！

※日曜日は定時で閉めて給油に出掛けることが多いので来店の際はご注意ください

今年は梅雨らしくなりましたね
雨の日が多いような気がする
今２５時くらいだが外は土砂降り＆雷
まいったな


今日は予約修理は入れておらず鯨食堂へ
雨だったのでちょうど良かった
当店お客様と現地で待ち合わせ
一緒にお店に入り
券売機で食券を買っておねいさんに持っていってなんてしていながら
ずっと視線を感じっぱなし
ふと見るとテーブルにはすでに食事をしている別のお客様！！
当店に顔を出す前に腹ごしらえに来ていたそうな

店主はいつもの鯨寿司+竜田揚げ単品（マヨてんこ盛り）


この日は久しぶりにおばちゃんがお手伝い
最近は工場の方に居て食堂に居ることが少なくなった

食べてる間にまた別のお客様が仕事へ行く前の昼食接種に登場

シオハウスがらみ客率が高すぎ（笑）

店に戻ってお客様とディスカッション
お客様が少ないので長時間話せてお客様も満足そうにお帰りになりました。

夕方まで嫁の手伝いをして
閉店後から作業


前後タイヤ、チューブ、バンドを交換してバランス取り
フォークは曲がり確認して点錆修正〜ダストシール交換
再メッキの済んだフロントフェンダーの組付け

今日はここまで

今日来ていたメールの返事を書いてこんな時間
（一部、先延ばしもあります）
さぁ仕舞いましょう

木曜日の午後、お客様から救助要請
「出先の山の中でパンクしてしまった。」

そうそうパンクするものでもないがいざというときに困るもの
昨今、ガソリンスタンドでもチューブ使用車のパンク修理は断られる

昔はタイヤレバーや空気入れを仲間で分散して持ってツーリングに行ったものだが
最近は任意保険に付帯しているロードサービスが充実しているため遥かに楽になりましたね。

今回のお客様の任意保険では指定工場でなくても１００ｋｍまで運んでくれるという

※任意保険に入る際に金額しか見ないでサービスの内容を気にしない人も居る
ロードサービスの場合、保険会社の指定工場以外はダメだったり、距離だったり金額だったりと様々です。共済のようにロードサービスが無いものもあると聞きました。
今一度ご確認ください
また、信じられない話だが任意保険に入っていない人が居るのも事実
複数車両を持っている人に多いようだが
私の友人みたいに会社の社長で何かやらかしてもポケットマネーで賄えるのなら問題ないが、普通の人の場合は路頭に迷ったり夜逃げ必至でしょうね
任意保険に入っていなくてもJAFに連絡すれば入会を条件に引き上げに来てもらえる
この場合も距離など条件があるのでご注意ください

神奈川の山の中から夕方には車両が到着

リアタイヤがパンクしています。



早速確認

これかな？

針金かな？

リアタイヤがパンクすることが多いが、フロントタイヤで踏んで飛ばしてタイミング良くリアタイヤに刺さる角度で踏んでしまう
（特に柔らかいコンパウンドのハイグリップタイヤとか）
路肩にはいろんなものが落ちているのでリスクが高い
自分なんかは車と歩道の間が通れるくらい開いていても極力すり抜けはしません
万一釘でも拾ったら余計な仕事が増えてしまいますからね

早速ホイールを外す
軽点マークがずいぶんずれていますね
距離移動したのでしょうか？（本来バルブに合わせます）

ナットを外すとバルブの口金部分も斜めになっていますからチューブも引っ張られています。
最悪口金部分でチューブが裂けることもあります。

チューブを外し空気を入れると大きな穴がぱっくり

まずはパッチで修理

とりあえず水に入れて他に穴が無いか確認

よかった〜１カ所だけでした。
パンク後無理して走ったり、長い距離押して移動した場合
裂けたり複数の穴が開いたりします
そんな場合はチューブ交換となります。

今回の作業は￥5000+税




先日地元ショップの寄り合いである仲間が愚痴をこぼしていたが
「パンク修理で￥5000はぼったくり」
「パッチを貼るだけだろが！」
とお客様に言われたとのこと

良くありがちな話
メインの作業しか頭に浮かばず
ホイールの脱着、チューブの脱着は頭に無いらしい
確かにチューブ単品で持ち込まれてのパンク修理ならそんなに掛からない
それでどうしたのか聞くと
「自分でやるか、自分の価値観と合う店に持っていけ」と追い返したそうな
すげ〜そこまで言っちゃうんだ！！
そんなことしなくてパーツリストの工数を見せれば良いと思います。

チェンジャー使うからそんな金額ですが
手作業なら満額頂いてもよさそうです。


確かに昔で自分でパンク修理までやっていたものです
傷だらけのリムを見ると
「自分でパンク修理をやる人なのか（前所有者か）」なんて思います。

また、パンクの応急修理のものも売られていて
事前にチューブに流し込んでおいたり
パンク時に注入するものなどさまざま

ただし、裂けたり穴が大きい場合には効かなかいし、小さな穴でなんとか走れるようになっても
帰って来て新しいチューブに交換が必要になります。


足回りの作業をしたので
今日は試乗
あれ、引き回しが重い
昨日はリアタイヤがパンクしてたので重く判らなかった
フロントタイヤの空気圧が1.4キロ！
ひょっとしてリアタイヤの空気圧も少なかった可能性大
これもパンクしやすい要因の一つです
ご注意ください


一つ問題は
お客様と連絡が取れていない
お客様から直接預かったわけではないので受付をしておらず
携帯番号を聞いていない
以前の修理の車歴を見て電話するも通話ができない設定になっていて話せない
今回電話いただいたときに控えておけばよかった

個人メールにメールしたが不達通知が来てしまい
以前やり取りした会社のアドレスに送ったが反応が無い

もしメールが見れていなかったら
ご連絡ください

コレクションホールでのイベントとは
「よみがえるホンダサウンドDREAM　CB750FOUR　誕生５０周年エンジンパフォーマンス」
3台のレ-シングマシンの音出し

手前からRC142、RCB1000、CB750Fディトナレーサー

中庭に移動

1台ずつ宮城光氏が説明します。

RC142


RC142動画

RCB1000/CB750Fデイトナレーサー


RCB1000動画

CB750Fデイトナレーサー動画

店主やらかしまして
高画質にするのを忘れてエコノミーモード
せっかく良い場所を確保できたのに残念

最後に宮城さんにご挨拶

すると、先日の非公開の動態テストで私が手塩にかけて仕上げたCB400F2に乗ったのでしょう
大絶賛、今までで一番良い車両とお褒めを頂きました。
宮城さんのCB400F好きは有名ですからね


この後、コレクションホールをさらっと回り
１５時ごろミーティング会場に戻り
帰り支度して帰路につきました。



６/１２（水）
この日は別の仲間と総勢４人で再びコレクションホールへ
皆のお目当ては企画展の「CBレーサーの血統」

最終日であるこの日に皆の時間調整がついて来た次第
ガイドをしていただけるのは懇意にしている元HMエンジニアの渡辺信義氏




なにが良いって平日なので人が少ない、車両の画像を撮るのに余計なものが入らない
車両の前で全員で話し込んでいても迷惑が掛からない

２輪レーサーブース


ははは...誰も居ない　　　貸し切り状態ですね


４輪レーサーブース


官能的ですねぇ

佐藤琢磨号


２輪市販車ブース
ここでもDREAM CB750FOUR　誕生５０周年特別展示







エンジン単体オブジェ


なんとエンジン図面！


歴代CB

もちろん


店主の悪い癖で粗探し..
えぇっ針金！？


フルード漏れしてるし


スロットルケーブルの取り回しがおかしい








最後に集合写真

この日は１０時半にコレクションホールに入り
お昼は持ち込みのコンビニ弁当を中の休憩室で食し
その間も話は止まらない
で１７時の閉館まで６時間半居たことになる

全員お腹いっぱい
満足満足



当店のお客様でHM勤務の諜報員からメールが届き
今週末１６日にも
青山のウエルカムプラザでイベントがあるという
「CB」誕生６０周年記念イベント
「CBと駆け抜けた時代」展（６/４〜６/２４）
の一環で
「CB」誕生６０周年・スペシャルトークショーが行われる。
詳しくはこちら
※CB750は５０年だが「CB」の始まりはCB92（しぃびぃきゅうにぃ：125ｃｃ）1959年

今日閉店後、ちょいと調べ物で宮城氏から電話があって
１６日に青山でイベントがあるからよかったら来てと
うわぁ残念、すでに修理予約が入っています。
この時もコレクションホールのCB400F2のことを色々聞かれ褒めまくり
製作者冥利に尽きますねぇ

都内のイベントで近いですからお暇な方行ってみてはどうでしょう

６/９（日）早起きして友人とツインリンクもてぎへ

この日は
トライアルGP（世界選手権）と

CBオーナーズミーティングのイベント２本立て

今回のCBオーナーズミーティングの会場はオーバルコース上
入り口の看板前で記念写真



グランドスタンド側中央に並べ
受付開始とともに受付
なんやいろんなものを頂いた

さらには
トライアルGPを午後から観れるチケットやケミカルのサンプルまで

大盤振る舞いですねぇ

歴代CBの展示や


本田技研の部品部が再販部品のブースを出してアンケートを集めていた
もちろん、昨今の出荷状況にたいしての意見
「何を基準にご相談パーツにしているのか分からん！」
「消耗品を廃盤にしないでほしい！」
「某オークションにリプレイス品が出始めるタイミングで純正部品が廃盤になったのを幾度と見かけているが関連があるのか？
粗悪なリプレイス品も多いので勘弁してほしい」
日頃から鬱積しているものを全部ぶちまけてきた

有名コンストラクターさんなどの展示ブースもありました

「あれぇ塩畑さん？」
見ていて声が掛かったのがシュアラスターさんのブース
以前JAFの件でお世話になった方が今日はシュアラスターさんのお手伝い
そういえば貰った中にゼロフィニッシュのサンプルがありました。
今回気になったのはガソリン添加剤

レスポンスUPする添加剤が入っていて
「入れて即体感できますよ」なんて話だが
自分としてはガソリンの劣化防止としての効果の方に興味がある
燃料通路のデポジットの防止効果があるという
試しに１本調達、後で自家用車で試すとともに
お客様でも興味があれば試してもらおう
お越しになったときにキャブドレンからガソリンを抜いて
添加したガソリンをフロートチャンバーに満たして走ってもらう
果たして走り出してすぐにわかるものかどうか

目的別にいろんな添加剤が出ていて興味津々


ガソリンが生モノで劣化して燃えにくくなることを知らない人が多いのでそれも踏まえてセールスすると良いですよとアドバイス

一回りしてトライアル会場へ移動
グランドスタンドを登っていき途中で会場を撮影

どんどん増えています。

すでに女性のクラスからスタートしている


やがて男性のクラスになりゼッケン番号がどんどん若くなりトップクラスに

トライアルとは岩や崖などが設置された採点区間で、足が着いたり転倒したりせずに走破できるかを競います。
１回足つきで減点１、減点5で失敗となります
転倒、コースアウト（ミス）も減点5
ロードレースやモトクロスのようにスピード感は無いが
純粋に腕の競い合いなので見ごたえがあります。
また、バイクがあり得ない動きをするのも注目ですね



さぁ日本人上位の藤波＃6、コースの下見中

スタートしてこのセクションは減点無し


こちらは世界チャンプのトニー・ボウなんと１２年連続チャンピオン！

下見ちう


ゼッケンが若くなるほどスムーズにセクションをこなしていきますね
こんな素人が見ていても分かります

お昼になったので
コレクションホールへ移動
スペシャルイベントが待っています。

スタッドボルト折れがダウンチューブの両側（＃2、＃3の内側）の場合
エンジンが車体に載ったままでの作業は困難
失敗して二次災害を誘発するなら
エンジンを降ろして作業したほうが確実なので躊躇せずに降ろして作業

降ろす作業中にもいろんなものが目に付く
キャブレターのスロットルシャフト、左右に動く


位置決めのピンが折られているな
ここがこんなに動くようでは同調も常に狂うだろう
錆も酷い


お客様にお知らせすると
「可能なら修理をお願いします。」と
ステープレートO/Hですね
下を覗くとオーバーフローチューブも居ない

オーバーフローし易いキャブレター、そのたびにクランクケースに垂れてやがてガソリンの色素で赤くなってしまう

ブレーキペダルも結構曲がっている


ブレーキペダルの交換なら後でお客様が自分でできるだろうからスルー

左ステップは思いっきり傾いている...


こういうのも作業する方からするとやりづらいところ


結束バンドで配線が固定されているもの
ポイントカバー下のコネクタ部分は仕方ないにしても
ウオタニのピックアップのコードがダウンチューブに這わせてある
自分の場合は純正ポイントの配線と同じようにコードクランパーを通し
メインチューブとシートレールの合わせ目のリアタンククッションの付く裏側あたりで接続するようにしている
エンジン降ろす際にもコネクタを外すだけでOK
メカニックでないとそこまで気が回らないかな〜

というわけでピックアッププレートをエンジンから外してフレームにぶら下げておくことにした

Lカバーを外す
チェーンは新しくなっているようだが
スプロケットは合掌状態

ドリブン側もユニクロ再メッキできれいに見えるが古いものだろう

同じ距離を走ってもドライブ側の方が摩耗が早い

この通り

これは使えないでしょう

お客様に確認すると
購入後２カ月、2000ｋｍ程度走ったという
新品のチェーンが摩耗したスプロケットでどれだけ負担が掛かっているのか微妙
これまたお客様に聞くと
「可能なら交換してください」と
おぉ太っ腹〜！！

この日は天気も微妙でお客様も少なそうなので交換決定

オイル漏れも起こしている

これもコーキングしなくちゃだな

一応お客様には閉店時間頃まで掛かるだろうから
どこかで時間潰してきても良いですよとご案内

さぁエンジンが降りました
必要なところはすべてマスキング


この場合２つのアプローチがある
専用の治具を使い折れたスタッドボルトの中心に穴を貫通させ奥にも浸透潤滑剤を塗布し、ガンガン叩いて逆タップで抜く


やってみたが案の定無理
次は別の治具をセットしてボルトを削り取ってしまうもの
エンドミルを使って切削除去する
この辺の治具は企業秘密ということでUPは致しません
折れボルトを除去し、ヘリサート処理で完了
確認用のスタッドを入れてみる


バッチグーですね。

エンジンを載せて次はキャブレター
ステープレートを外して打ち込んである位置決めピンを工作機械で除去＆ねじ切り加工（着脱式のピンに交換）
ラッキーだったのはピン先端が折れていただけでブッシュが割れてはいなかった
せっかくなので再メッキした部品に交換しましょ（メッキ代はいただきます）


ドレンボルトも全部穴が詰まっていて貫通させOリングも新品に

組みあがったら車体に装着し
同調調整など調整一式行います。

最後にヨシムラ管を付けて完成


キャブもきれいになりました


スプロケットも新品に


この時点ですでに２１時
店主もかなりてんぱっていたのでポカミスも少々
まず、店主が完成試乗
戻って来て伝票を書く間にお客様に乗ってもらった
帰って来て
「まったく別物になりました」と喜んでいただけました。

お客様が店に来たのが１０時ですから
ほぼ１２時間耐久修理となってしまいました（笑）
長らくお待たせして申し訳ありませんでした。

お客様側で出来そうな不具合個所のリストもお渡ししました
精進してくださいね

梅雨入りしましたが今年は雨が降るのか？

明日６/９（日曜）は臨時休業を頂いてツインリンクもてぎへ行っているが
雨が降らなければ良いな〜



今日の予約修理はマフラー交換とスタッドボルト交換

先日当店でお買い上げになったマフラーの取り付け

ヨシムラさんでは相変わらずバックオーダー状態で現在３か月待ち
それでも待っていれば買えるのですから手曲げのようなことは起きないだろう
今回のお客様はグッドタイミング
前回売れてヨシムラに次の注文を入れてあった分がお客様の注文後すぐに到着したのでほぼ待たずに買えたのだ

自分で取り付けるつもりで一度は持ち帰ったが
当店のブログでスタッドボルトに関して散々嚇しているのを見て不安になって取り付け依頼となった。

お客様が到着後、さらっと一回り試乗してエンジンをちんちんに温める

軍手をして火傷しないようにマフラーを外す

ヘッド周りの温度は９０度オーバー

良いですねぇ、冷めないうちにやっつけましょう

すんなりと外れたのは＃1外側、＃4両方のみ

それ以外はかなり固い

浸透潤滑剤をスプレーして

ダブルナットの上からハンマーで叩く

レンチを掛けて力を掛ける
少しでも動いたら、その動く範囲で左右に回し潤滑剤を浸透させる
で少しずつ角度を広げながら左右に回す
これは本当に地道な作業

それを繰り返しながら
＃4、＃3を制覇



次は＃1から
外側はすんなり外れたが
＃2はダブルナットがうまく掛からない

なんてことはないネジ山が奥半分崩れている
先に＃2外側を先程のようにチマチマ外す

奥の＃2内側も緩む気配なし

＃1内側に高ナットをセットして手前奥両方を溶接しレンチが掛けられるようにして何とか外れた


残った1本、ダウンチューブの真横なので絶対に折りたくはない
浸透潤滑剤を噴いて〜叩いてを繰り返す
始めてから30分以上が経過したころやっと動いた〜！！
と思ったら折れてしまった。

どうやらよっぽど錆びついていたようだ

作業開始からすでに２時間程度経過し
７本外れて１本折れ

エンジン側のネジ山にギザギザがあるタイプ、下手したら新車時からのものかもしれない

折れたのは＃2内側、ダウンチューブ真横
さぁどうする？

歳とともに食後に睡魔に襲われることが多くなった
それも猛烈な睡魔
今日は１４時に昼ご飯を食べてから尋常じゃない睡魔に襲われ
少しでも転寝すれば目も覚めるだろうと思い
コールマンの椅子に腰かけたら爆睡
目が覚めたら１６時！？
２時間も昼寝をしてしまった。
そのくせ夜ご飯を食べてから書き始めているがすでに眠くてしょうがない
どうなっているんだか自分の身体




今週の車検車両は陸送で到着

前後フェンダーが無いのは前もって再メッキ依頼で単品で預かっているから

実はこの車両、ほぼ６年放置

前回の車検時に1221ｋｍ

現車は1238ｋｍ

ほんの少し乗っただけでオーナーさんが体調を崩し入院などが重なり乗れなくなっていた
２年後の車検時も完調ではなかったので乗れるようになるまで見送ることを提言

車検証を見てもわかるようにその前にも１回車検をスルーしている
距離を見ても100ｋｍしか走っていない

今回の車検も間が開いてしまったので他の新規のお客様同様に予約待ちからスタート
去年の５月に予約待ちをお受けした。
それからこの先もし不安があれば乗らないで長期保管用の処置をしておくのも一つの方法
また、管理者が常駐するレンタルスペースに置いて定期的にエンジンを掛ける、バッテリーの充電をするなどメンテナンスをしてもらえる置き場に置くのも一つの方法とアドバイスをした。
今の置き場は屋根がある場所で環境的には悪くないが自分に何かあればだれも手を付けれなく放置状態になる場所

毎回車検ごとに強制潤滑でオイルを回し、キャブのO/Hをしてと
余計な出費が掛かることになる

※現在の車検の予約待ち状況は２０２１年以降となります。
車検の場合満了する月日がありますので空く可能性が無い月もありますのでご了承ください

通常では再メッキなどはお受けしていないのだが
当店での作業に絡めてなのでお受けした
事前に単品で前後フェンダー、ナンバーブラケット、チェーンケースが届いた
リアフェンダーの裏側を見ると合わせ目などにクリヤー塗装がしてある


錆止めのためだろうがそれでも錆が出てきている。
このままメッキに出しても塗膜部分にメッキは乗らない
先に塗装剥離に出さなくてはいけない
これも専門業者に送って施工


薬剤に浸して溶解するのできれいに除去できる

今度は他の部品とともにメッキ屋へ発送
なんとか車両を預かる直前に戻ってきた



さすがに６年放置となるとスロットルも動かなくなっている

キャブレターの中身が固着している
前回はここまでひどくなかったな
今回は全バラO/Hが必要

前回新品にしたバッテリー


液は入っているが
充電器に掛けると一日サルフェーション溶解モードに入りっぱなし

が翌日にはエラー、終了しているようです。
バッテリー毎回交換とは...

保管場所が直射日光が当たらず夏でも涼しいところだけあってガソリンが異臭を発していない！！

錆は多少はあるようです



０９０７＝２００７年９週目製造
１２年モノのタイヤ！！

オゾンクラックは無い
しかし、指で擦るとグリップ感は無い

フロントも同じ１２年モノで同じ状態

チューブ、バンドも同じで１２年目に当店で全交換していますので
今回も全部替えましょう


タンクを外すときコックからホースを外すとガソリンが出てきた
４０８コックなので完全に止まらず流れ込んでいるのだろう

キャブレターを外してフロートチャンバーを外すと....
ツーン！！激しい異臭が解き放たれました。

「臭っさ！！」
まぁこんなもんですよね




とりあえずばらします
ステープレートを外して（スロットルバルブが動かないので結構大変）
キャブを4つにばらします
固着の原因はジェットニードルとニードルジェットの固着、またはスロットルバルブの固着
ガソリンが変質し固まり悪さします。

この場合はキャブボディを温めて対処
ヒートガンを使って温めます

※良い子は軍手着用で作業すること

やがて動くようになります。
冷めてまた固まらないようにスロットルバルブは全開にしておく

ジェットニードルの固着部分にカスが付着しているので分かりますね


時折スロットルバルブの下側に傷が入っているものをよく見かけますが
これは同様に固着したキャブで
横着してマイナスドライバーを差し込み無理に持ち上げたもの

スロットルバルブはアルミ製なので簡単に傷がつきます。
それなら全バラ覚悟でお湯にでも漬けてもらった方がマシですし簡単です

洗浄後のキャブボディ


今回は再メッキまでは掛けないので完全にはばらしていません
ステープレートもばらさず通常O/Hです。
しかし、嫌なものを発見
＃1キャブですがニードルジェット、メインジェットが収まる筒、外周に太い溝がある

フロートチャンバー内の劣化したガソリンが酸化して溶かしたもの
ここがぼろぼろのキャブレターは良く見かける
ジェット類の真鍮も表面が侵される
ガソリン腐らせてもO/Hすれば元に戻るかというと大間違い
必ずダメージを受けるということ

ダストプレートAとC、これも硬化し割れたので交換します


細かいパーツをこれから洗浄するが
ジェットニードルの荒れ具合が気になるところ



この車両も２週間仕事になってしまいました。


明日は午前中に予約修理車、天気が気になるところです。

明後日は臨時休業を頂いて店主はツインリンクもてぎに居ます。