Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

１０/３０（水）
朝イチで車検場へ
着いて車両を降ろして戦慄した。
車検車両のキーを忘れた
とりあえず受け付けだけは先に済ませて
車両をハイエースへ
店に戻り、再度車検場へ
水曜日で空いていることもあり
なんとか午前中ギリ間に合いそうだ
車両をハイエースから降ろしテスター屋へGO
と・こ・ろ・が
テスター屋の社長が
「ヘッドライトLEDだね、やれないから換えて来い」と
「えっ！やらなくなったんですか？」と聞くと
だいぶ前から張り紙してあると指を指された
たしかに「社外ヘッドライトは調整できません」と張り紙があるが
今までに見た記憶が無い、気がつかなかったのか？？？

車検は１日に３回まで通せる、それ以上になると再度検査手数料を払わなければいけない
ダメ元でとそのまま検査ラインへ
結果「×」
大幅に外れていたが
検査官に「光軸が2つあるんだけど」と

確かにこのバルブはLOビームはHIにしても点いたままでさらに上方に光が追加されるもの

LO


HI


無理だと悟り
持って行っていたH4バルブ+リレーハーネスを装着
試しにそのまま検査ラインへ

バルブ換えただけでこれだけ光軸がずれるということ

LEDバルブの爪の付いてる部品が樹脂のため変形しているためだろう



ラストの回はテスター屋で光軸調整をして無事通りました。

テスター屋で
「これまで車検を通った実績があるLEDバルブでは？」と聞いたが
「純正で付いているもの以外は全部ダメ」と断られた。

考えるに車検対応しないLEDバルブで受けに来る人が余りに多いのだろう
H4バルブはテスター屋でも売っているが、交換したところで通るかは微妙

今回の車検車両も持ち込まれたときお客様の前で
「もし、このLEDが通らなかった場合H4に換えるけど.....」
実際H4バルブに交換しまったく明るくないのを見せて
「リレーハーネスもセットで組みますよ」と説明しておいた。

トラブルを防ぐために止めてしまった可能性はある

ということは当店でもLEDヘッドライトバルブ付きの車両は断らないと
光軸調整ができないということ
これから車検で持ち込まれるお客様でヘッドライトをLEDにしているお客さま
H4バルブに交換して持ち込むことをお願いいたします。

この勢いだとHIDもダメかもしれない

無事車検も通りやっと試乗できます。

なんせ２３日で車検切れていましたから
完成試乗をしていません


午後は今週分の車検車両の続き
こんな状態へ



夕方から父親を連れて母親の引取りへ
久々なので話も弾みウチと母親の姉家族と一緒に食事に行ったりで
帰ってきたのは２２時
とりあえずこのブログを書いています。

もう仕舞って
ガソリン補給して早く寝ましょう

今週は火曜水曜と定休日
自分の場合はどちらかは仕事で
２連休できるのはほぼ嫁だけ

ところが母親のいとこが亡くなりお通夜、葬儀に行くというので
今日は午前中に部品のピックアップと発注し、午後から母親の実家まで連れて行ってきた
今晩泊まり明日は葬式
夕方くらいに合わせてピックしてこなければならず
まる二日仕事にならない

特に父親のほうは１２人兄弟でまだ一人しか欠けて居ないのであと１１回送り迎えが必要になる
それでも双方関東なのでまだ楽なほうかもしれない
（母方＝埼玉県鶴ヶ島周辺、父方＝茨城県水戸周辺）

誰もが通る道なので仕方ないですね。
それでも今回は定休日だったため良かったです、それ以外だとさらに支障が出るところでした。



そんなこともあり昨日は深夜残業

先週分の車検車両はいよいよ大詰め

ストップしていたカムチェーン調整
ネジ屋でナットを買ってきて装着

当初アルミワッシャーが使われていたがねじ山を伝ってオイルは漏れるもの
ゴム引きのシールワッシャーを使います。

組みます

専用工具も用意してエンジンハンガーを外さなくても調整ができるようになりました。



次にバーエンド製作
これは私のミスだが、一番最初の車検予約を受けた時点で寸法の確認を怠っていた
世田谷ナンバーなので構造変更は品川陸事へ持ち込まなければならない

基本当店では足立陸事をホームとし練馬陸事まで通常業務でお受けしている
それ以外の陸事は管轄外として構造変更はお受けしていない、または別途費用が掛かってしまう

セパレートハンドル仕様のこの車両の車検証上の寸法はF1ハンドル仕様と思われる

幅に関してはプラスマイナス２０mmまでOKだがまったく足りない
今回はバーエンドの延長で辻褄を合わせることにした。

市販品で長めのものを調達したが長さが足りない（画像上側）

旋盤で削り出して作ったのが画像下のものだが
計算間違えてわずかに足りなかった。

再度製作し完成


格好良くないがいたしかたないですね


ほぼ作業は完了
後は陸事持ち込みだけ
いやぁ大変でした。

今週分の車検車両にも着手し始めた
こちらはもう１０年面倒見ている車両なので
来るのは車検のときだけ常に絶好調
普通に２４ヶ月点検と４年目なのでブレーキのシール類交換
9000ｋｍ走行したのでフォークオイルの交換
リピート車両は時間が読めるので安心です。


今日もこんな時間
明日のわん散歩もサボリかな

店主不在日のお知らせ
１１/３（日）イベント視察のため終日不在になります。

１１/４（月）祝日ではありますが火曜水曜定休のため、車検車両にいそしんで最低限の対応の場合がございます。



先週分の車検車両.....まだ作業が終わりません
車検の場合、前後足回りを分解した時点で概算見積もりを出しますが
今回の車両はウチで診るのは初めて
作業中にどんどん不具合箇所が露呈する。
本来、酷そうな場合は見積もりに予備費用として１〜２万円計上して最後に精算する。
（終わってみて金額が増えるより減ったほうが安心ですからね）
しかし、久しぶりだったので計上を忘れていて
目をつぶらなければいけない部分が多々出てきた。
困った。


いい加減な取り付け方でぷらんぷらんしていたメーター

メーターステーのボルト部はネジが切ってあるのは先端だけ、途中まで太い寸胴状態

ナットはネジが無い部分で止まりますので、ゴムを挟んでラバーマウント風味にしたのだろうが隙間が開いていてただのガタガタ状態
ステーの相手の穴はメインスイッチ取り付けボルトと共締め

反対側は破断していました

メーターが先端でぷらんぷらん動くのだから応力が掛かって折れたのでは
結果右側のステーだけで保持していたということ

本来、メーターステーはトップブリッジリジットマウント、メータークッション、セッティングラバーで振動を吸収している。
そんなんでアルミ削りだしでカラーを作って固定


ふと気になってメータークッションの確認

え゛っ！
Oリングじゃん！？ひょっとしてオイルフィルターの？
Oリングじゃメータークッションとは柔らかさが違います。
だからステー側をぷらんぷらんさせていたのか
フィルター交換したときのOリングを使えば原価はタダ
メータークッション￥1130ｘ2＝￥2260（税抜き）浮かせることができますね。
良いショップは真似をしないように

新品のメータークッションを投入


ヘッドライトケースにはカラーが入っていなかった。

おそらくHAWK用のヘッドライトケース
カラーを注文したらご相談パーツ（実質廃盤）
いやらしいことにCB400F用とは違うサイズで流用不可
これもアルミで製作

組めました。

しかし、不安要素はLEDヘッドライトバルブ、車検対応のバルブはごくわずか
購入時に確認したほうが良いだろう
安いLEDバルブは光軸が出ないどころか時間とともに光量も落ちてしまうものもある

こればかりはテスターにかけないと分からないのでこのままにして
テスター屋でNGだった場合用にH4バルブも持って行きましょう。

怪しい場合は事前にH4バルブに交換してきてください
テスター屋でNGだった場合は現地で交換作業を行いますが交換工賃はがっちり頂きます。
（当たり前ですよね）

車体周りはほぼほぼ終わり
エンジンを掛けて調整作業

キャブレターの同調調整し、
次にカムチェーン調整をしようと思ったらロックナットにレンチが入らない

本来8ｍｍナットで12ｍｍのレンチを使いますが、この車両は折って修正時に穴を広げてしまったのでしょう10ｍｍのボルト側が使われている
汎用のM10x1.5、レンチをかける部分は17ｍｍ
ナットも同様に17ｍｍで17ｍｍのレンチが入らない

で、エンジンハンガーを外してみる

これならレンチは入ったがフレームに当たり動かせない
どうやって？と思ったら締まっていなかった（ちゃんちゃん）
この先考えると小型のナットに交換したい

同じ10ｍｍボルトでも車、二輪で使われる細目（ピッチ1.25）なら小型ナットは持っているのだが並目（ピッチ1.5）は普段使わないので持っていないし
小型（二面幅14ｍｍ）はホームセンターにも無い
これからネジ屋に行ってこなければ

今週分の車検車両もすでに預かり済み
結果、車検車両が４台同居中（苦笑）

前回の続きね
鯨食堂に１１時ちょい過ぎに到着
オーダーしたのは
竜田揚げ

鯨寿司（竹）

しばらく行かないでいたら寿司は「松竹梅」の三種になっていた

相変わらず「んまい！」

食べ終わって店に戻って作業再開
左スイッチ（ウインカーディマースイッチ）の交換
この車両は社外ハンドルのため配線を通す穴が開いていない
元々付いていたスイッチも配線を通すため欠いてある

しかも中には円筒形のゴムが...

底には穴も開いている


これが新品ね、もちろん純正部品

切削加工で配線を通す溝を作ります。
また、位置決め（動き止め）用のピンも削り落とします。


中身を外してロアカバーのみにします


フライスで切削加工



さぁ出来ましたよ


中身を組んで良い感じ

ビスの長さがおかしいので純正サイズに変更


さぁこれでウインカーの作動不良が解決

この日は陽気が良く
午後はお客様が来店
暗くなるまで井戸端会議は続いていました。



翌日曜日
当初の天気予報が「曇りのち雨」だったため
お客様は来ないだろうと
車検車両の作業

いやぁ次から次へと不具合箇所が現れる

参った

今日の予約修理は
○充電不良（夜間に乗ることが多くバッテリーが上がり気味）
○右ウインカー点かなくなる（最近左も）
○左ステップ曲がり
○ブレーキペダルのマフラー干渉

左ステップは力技で修正

ヘッドライトはH４が付いていて
LEDに交換してテスト


鯨寿司が食べたいとのことで
テスターを貼り付け充電状況の確認がてら鯨食堂へ行ってきましょう
ついでにウインカースイッチも接点復活剤塗布してあわせてテスト

腰下周りの汚れを落として
オイルパンを外します。
ところが使われていたボルトは長さがまちまち

正規の４０ｍｍが７本
３８ｍｍが３本
３５ｍｍが１本

外れたオイルパン、ドレン穴を確認

完全に舐めていますね

セパレーターも外しますが固定しているビスの頭も舐めている

堆積物もそれなりに...
外回りも含めて洗浄します。

ドレン穴のヘリサート修正
ここは角度が狂うとオイル漏れの原因となる
ボール盤を治具として使ってタップ掛け
これなら間違いない


途中までネジが切れたら外して手作業


次にヘリサートコイルの挿入



はい、完了

ヘリサート修正した場合、このようなデメリットがある

ご覧のようにオイルを抜く際にコイルが通路を塞いでいて最後に流れが悪くなる

純正のドレンボルト装着

セパレーターのビスも交換



エンジン右側からの怪しい漏れ痕

この激しいさざ波痕
まさかと思いＵＢＳボルトを確認

締まっていない！？
緩んでる？？
トルクレンチで締めてみる...
締まらない...舐めそう...（^^;）
舐めかけているだろう

ここはこの状態でヘリサート修正はできないので
長いボルトで対応
穴の深さを計測し+5ｍｍくらい大丈夫そう
丁度良い長さのＵＢＳボルトがありました。

規定トルクは約３０Ｎ．Ｍ
そこまでは掛けられないので２０Ｎ．Ｍで我慢

全部のＵＢＳボルトを確認するとあと２カ所同じ状態

外したボルトはもれなくオイルまみれ

あちこちから漏れていたのですね

一通り完了




次にヘッドまわりへ
ヘッドカバーを外す

タコメーターギアオイルシールの交換
ヘッドカバーガスケット、タペットキャップＯリングも硬化していました。
ここもあらゆるところから出ていたようです。

定期オイル交換しているのでスラッジが少なくきれいですね

ヘッドのトルクチェックも行います。

スペシャルナット部が若干抜けていました。

オイルパイプのＯリングが完全硬化

交換します。



今回のようにてんこ盛りだと一気に書くと何時間も掛るので小出しで続けます。

車検車両作業に着手

足回りの分解
フロントブレーキ全バラ点検洗浄
フロントホイールベアリング点検
リアブレーキ分解点検
スイングアーム脱着、点検、グリス入れ替え
などの作業を行うのにセンタースタンドがあったほうが作業しやすく安定するが
この車両はサイドスタンドのみ
そんな車両用にアゲインさんの集合管用のセンタースタンドを用意しているが
この車両のマフラーは70φのため使えない
オイルパンを外すのにどうせマフラーは外すので
先に外してしまいましょう
ところが錆が酷くスタッドボルトごと抜けてきた

この際、簡単に外せるスタッドボルトだけでも交換しましょう

マフラーが外れスタンドを掛ける

スプリングを掛ける必要も無くただシャフトを通しただけ
このようにメンテナンス用に持っていても良いでしょう

キャリパーは現状漏れは無し

パッドの下側が錆びていますが
外したピストンがきれいなことから
交換前に漏れていたのでしょう

上下ホースにクラック


交換です

マスターシリンダーのホースは折れてるし


クロームメッキ仕様のスポークは手入れを怠り錆びています。


リアサスペンションはオイルが漏れていて完全に抜けてフワフワ状態

漏れたオイルがチェーンケースにも...

リアホイール、スプロケの軸部分はグリスっ気無くカラカラ


内部は粉末でいっぱい

ブレーキシューが見たことの無いメーカー製（海外製だろうか）
万一アスベストの可能性もある

その場合は屋外でエアブローなんかはできないので
パーツクリーナーで洗浄
もちろん店主はマスクをして作業、店の裏には地域猫も来ますしアスベストを吸わせるわけにはいきません


真っ黒！！
さぁきれいになりました。


しかし、ドラム側の磨耗が多い

事前にインジケーターの矢印の位置、ブレーキアームのポンチマークを1コマずらしてあるのにアジャストナットが奥にいたのでシューが減っているのかと思ったが
ドラム側でした。
組むときは2コマずらそう

このリアホイールは残念ながらスポークの組み方を失敗していますね

斜めの傷が判りますか？これはスポークが当たって出来たもの
1穴ずれていればスポークに隠れたのに残念です。

あっというまにこんな状態


ドレンの状態がどうなっているのかドレンボルトを外します


あぁ！思い出した！！この青いペイント
１月にオイル交換した車両
そのときに規定トルク掛けられなくて万一緩まぬように自分でワイヤリングしたんだっけ
本当に物忘れが酷く困ったものです。
アルミのねじ山が付いています、完全にあがってしまったのでしょう
ピッチが違うだけで同じ12ｍｍ
ヘリサート修正でなんとかなるかな？

腰下のオイル漏れ箇所の確認

ドライブスプロケットを外すとスプラインは真っ赤

ここも磨耗させたくないので潤滑しておきたい部分です。
メイン、カウンターシャフトともに外周から漏れています。

ニュートラルスイッチ周りも濡れてる

オイルポンプからも出ています。


なもんでオイルパン側面は...


オイルパスキャップＡからも漏れています


ダイナモカバー下も濡れている...てことは

クランクシール外周、パスプラグともに漏れています。


テンショナーセッティングボルトが太いボルトに換わっている


カムチェーンの調整ができるのか？怪しい
ここの漏れは対処できない

まったくもって不思議なのが右側のオイル漏れの痕跡

まさかクランクケースＵＢＳボルトの穴から？？？
可能性が無いわけではない

とりあえず洗浄しましょう
ここまで汚れが酷いと大変です。

パーツクリーナーをふんだんに使いますし時間も掛かります
パーツリストの工数にはこのような汚れた車両の事前の洗浄分の時間は反映されていません
掛かった時間分上乗せとなりますので
普段からきれいにしておくことを具申いたします。

明日は我が家の恒例行事で出かけるので
今日はこの辺にして仕舞いましょう

土曜日にお預かりした車検車両
当店で診るのは初めてなので内容次第だが２〜３週間のお預かり予定

まずぱっと見シートベルトが付いていない
このままでは乗車定員１名になってしまうのでベルトを装着必須
（タンデムバーがあればそれでも大丈夫、後ろに乗った人間が掴むところが必要になる）

オイル漏れが酷い



オイルパン、ドレンボルトからは垂れている

預かって翌日朝にはこんなに漏れる

これは出すぎだろう
オイルパンを写した画像を見るとレーサーでもないのにワイヤリングしてある
これは推測だがオイルパンのドレンのねじ山が舐めているか？クラックを入れてしまったか？
ドレンボルトが締まっていないと思われる。
ボルトも純正ではないことから太いボルトで舐めていたらオイルパン交換が必要になるかもしれない

トップブリッジ、ステムがＨＡＷＫのものが使われていてＣＢ４００Ｆのメーターステーが合わないため適当なステーで付けてあり


走行中に路面の凸凹でガタガタ動いているだろう
対策せねば

ドライブチェーンは伸びて賞味期限を過ぎている



ドリブンスプロケットも歯が尖っている
予算内に収まるなら交換したいところ

自分でバックステップを組んだときに落としただろうカラーが不在


概算見積もりがどうなっちゃうかドキドキです。

先週分の車検車両のつづき
タコメーターギアオイルシールからのオイル漏れにより
ヘッドカバーを開けてのオイルシール交換

当店でＯ/Ｈしてから１０年、７６００ｋｍ
定期的なオイル交換により内部はきれい


手磨きのカムシャフトも変な磨耗も無く
ロッカーアームのスリッパー面もきれいなまま


開けたついでにヘッドの取り付けナットのトルクチェックも行う
特に緩みは無く問題なし

これは依頼事項でチェンジシャフトオイルシールの交換とシフトシャフトオイルシールホルダーの装着、１０年という節目のため作業

万一チェンジシャフトオイルシールがすっぽ抜けたら、オイルがどばっと出てくる
リアタイヤで踏んで転ぶリスクもあります。
「予防」という観点での作業です。

これも依頼事項で
ウオタニＳＰ�Uフルパワーキットの取り付け


トルクＵＰ、燃費向上が期待できる

あとはマフラーの再ペイント待ち



１０/１９（土曜日）
朝起きたら雨、舎人公園へのわん散歩は諦め
エアロバイクで汗をかく
昼近くには路面も乾き始め
１２時過ぎるとお客様が続々
中でも翌週分の車検車両がシビレる

購入してすぐ当店に来初めて、そのときに予約を承っていた車両
当店で車検を通すのは初めてのためドキドキ状態
詳細は後日ＵＰしましょう



本日１０/２０（日曜日）
予約修理車はＣＢ４００ＦでウオタニＳＰ�Uパワーコイルキット装着




最近流行ですね
自分的にはメリケン製点火装置よりは信頼性が高い

久々の晴れということもあり
１２時過ぎてからお客様が続々来訪
１３時過ぎには溢れてしまい
早く来た方が気を利かせて帰ってしまう始末
「申し訳ありません」

１５時を回って皆さんお帰りになり
１６時くらいに
みかもの旧車イベント帰りのお客様が
「あれっ？誰も居ないんですか？」と来訪
外で作業しながら歓談
１７時を回り暗くなりお帰りになった。

１７時半ごろ
ＣＢ４００Ｆのクラブミーティング（１泊宴会）帰りのお客様がお立ち寄り

何でも速度警告灯が点きっぱなしになったという

自分でいじれる人なので診断方法を伝授

先週の車検車両のＣＢ４００Ｆ
２年で走行が９４９ｋｍ
距離は少ないが前回ブレーキのシール類を交換して４年目なのでフロントブレーキの分解洗浄
それ以外は通常の車検整備（２４ヶ月点検）
リアブレーキのアジャストナットが妙に奥にいたので気になり
ブレーキペダルを見ると

ポンチマークがずれてる？
またシャフトも少し奥に入っているのでともに正規の状態に

シャフトもペダル端面から少し出るくらい

また、アクセル開け始めにもたつくとのことで試乗しながら調整
エアスクリューを1/4回転開いて対処
夏冬で微調整が必要な場合があります。（乗っている人の感性にもよる）

無事車検通りました。


日曜日に早速お引取り


この日の来訪車は次週分の車検車両を含め３台

パトロールのお客様


部品購入のお客様

電話でＩＣレクチの在庫確認して茨城からひとっ走りお越しになりました。
聞くとヘッドライト（ＬＥＤ）を点けてウインカーを点滅させるとヘッドライトも同調してチカチカするという
また、昼間走っていてバッテリーがあがるとのこと
これは別々の話でしょう
確かにバッテリー端子で充電量を測定すると14Ｖ行くか行か行かないかで制御されている
テスト用のＩＣレクチに換えるとバンバン15Ｖまで行く
バッテリー上がりは確かにＩＣレクチで改善するだろう

しかしヘッドライトのチカチカはウインカーを点滅させたときに電気を食われてヘッドライトの電圧が下がることによって起きる
（テスターで測ってみると一目瞭然です）
解決法はヘッドライトリレーを組めばよい
バッテリーから直接ヘッドライトに電気を送るためウインカーの影響を受けない
ヘッドライトのリレーハーネスはただ明るくするだけでなく安定供給もできるということ

しかし、このポジションは.....店主には無理だな
腰が壊れる（笑）


今週分の車検車両は当店で製作したコンプリート車両
「ＳＨＩＯＨＯＵＳＥ　ＳＰＥＣＩＡＬ」のシリアル「007」

製作、販売して１０年が経った。
しかし走行距離は.....

１年で約760ｋｍ計算
距離は少なくても時間が経過していますので
お客様の依頼事項は
「１０年という節目なのでフルメンテナンス」
前後ブレーキ分解洗浄
スイングアーム脱着グリス入れ替え
フロントフォーク分解洗浄
ヨシムラ手曲げストレートサイクロンの再ペイント

マフラーの再ペイントは時間がかかるため早く送ってしまいたい
そこで、後整備で車検を先に通してきた。

きちんと整備されている車両だからこそ、なにも手をつけることなく車検はパス
もっとも１０年間大きなトラブルもありませんでした。

作業を開始してあれよあれよと
こんな状態



フロントフォーク、オイルの汚れは少ないですが

堆積物はそれなりに


マスターシリンダーに漏れがある様子

今回シール交換しますし、軽くホーニングもしましょう

ヘッドカバーにオイル汚れ

ゴム製品は時間でも劣化します。ましてやヘッド周りはエンジンの中で高温になる部分
熱にさらされ腰下よりも劣化が早い
タペットキャップＯリングもペタンコ

タコメーターギア部にもオイルが溜まっている

ヘッドカバー開けて、ガスケット、Ｏリング、オイルシール一通り交換するようですね

２１時回ったので今日はここまで
後日見積もり作成しましょう