Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

昨日、床屋さんの予約入れるのに便利だろうとLINEの登録をしようとしたら
やり方を忘れてしまいうっかりと「友達自動追加」をONにしてしまった。

すぐにOFFにしたが後の祭り

基本スマホは持ち歩きPC程度のスタンス
通話もしないので一番高いプラン
LINEも身内と仕事で画像のやり取りが必要なところだけでこれまでは10件しか登録していなかった。
ところが今朝スマホを開いてびっくり
友達82件！？なんじゃそれは


電話帳に載ってる人でLINEやっている人のところへ拡散してしまった様子

すでに何名からかメールも届いてしまっている
基本的にLINEで悠長にメールのやり取りをする気はない（暇もない）のでとりあえずすっ放ってある。
このブログを見ている人でそれらしいメールが来ていたらスルー、もしくは友達解除していただいて大丈夫です。
こちらからメールの返事も致しません。

自分的にはLINEは通常の連絡手段とは考えいない（通知もOFFにしている、あの「ちんこん！」って音が煩い）
スマホはカバンに入れっぱなしで見るのは朝と夜くらい

電脳系の先輩に「お前はフェイスブックはやるな」と言われた意味がよくわかりました。




急遽、同じスマホを持っててこの辺の事情に詳しい仲間の業者に納品がてら寄ってもらい
事情を説明し
「やっちまったねぇ」と言われながら
「アカウントの削除しかないでしょう」と
結局、登録１０人足らずで特にラインのほかの機能は一切使っていないので問題なし
早速、アカウント削除して
新規にアカウント作成です。

ブレーキ周りの分解

ヘドロ状のものは少ないが錆で真っ赤っか
ピストン側面にはおびただしい傷や

錆びによるクレーター


ブレーキホースはあらためて見るとクラック多数

新車時からの40年物？？

マスターシリンダー、ブーツをはがせば白い結晶だらけ、漏れていた証拠


ブレーキ周りは分解したら即洗浄
もちろん中性洗剤で水洗い
キャリパーのシール溝に付着しているのは錆と堆積物


縦傷は錆でも噛んだか

スリーウエイジョイントのねじ山にも堆積物


オイルボルトもこうなったら交換します


極めつけはマスターシリンダー
シリンダー内壁に穴が開いている

黒く見えているところは荒れているところ
シリンダーのリビルトが必要

オイルタンク内も腐食で穴が開いている

丸い穴じゃないですよ

これは参ったオイルタンクの腐食穴がなければリビルト代を頂いてリビルト済のマスターシリンダーと差し替えもありだが
ここまでひどいと現物を加工しないといけないが長期間預かりっぱなしになるリスク
中古で使えそうなものを探してみるか


試乗した際にハンドリングの重さを感じたので
ステムベアリングのチェックを行う、そのためにフロント周りは全バラ

ヘッドライトを外す、ん？
何でカラカラ言う？中に何か落ちているわけではないし...
なんとヘッドライトバルブが遊んでいた
バカぢからで締まったソケットホルダーを外すと....
ゴムのパッキンとワッシャーが居ない

そりゃあ隙間ができているからカラカラ遊ぶわけだ

ポジションバルブが居ないしジョイントラバーがぺたんこボロボロ


本来、スプリングワッシャーとプレインワッシャーが居るはずだが...


ヘッドライトステーにはマウンティングカラーCが不在

で、ぐいぐい締め上げていればマウンティングラバーも潰れます。

フロントホイールを外します。
ん？メーターギアがおかしなことになっている

キャップが外れかけている！何故？？

ベアリングリテーナーが妙に出ている

本来はこんな感じ

ディスタンスカラーを確認

中で隙間がありすぎて遊んでいます
ベアリングリテーナー側のホイールベアリングが奥まで入っていませんね

メーターギアリテーナーもゴムダンパーが皮一枚でつながっていたようで分離してしまいました。

中古部品で対応しましょう


次にフェンダー、フォークと外す
トップブリッジのペイント時に穴にマスキングしなかったために
塗膜分厚みが増えてフォーク抜くのも固いこと
トップブリッジをステムシャフトから抜くときも同様
横着せずにマスキングはして欲しい


このようにハンドルストッパーはきれいです


ステムを外したら.....
テーパーローラーだ！

ステムシャフトのおびただしい打痕はなんだらう？

レースにはくっきりと線が入っている


試しにステムだけで組んで動きの確認

普通の締め加減だと問題ないが、きつく締めると引っかかりが確認できる
木曜日にお客様と相談ですね


もともとテーパーローラーはスチールボールに比べ接触面積が広い分抵抗になる
ざっとメリットデメリットを書くと
テーパーローラーのメリットは線接触の為当たり面が広くライフが長い、しかしそれが抵抗になりボールほど軽くはない
スチールボールは点接触の為テーパーローラーに比べライフは短いし衝撃にも弱い
しかし、ハンドリングは軽い
どちらを選ぶかは好みの問題

ホンダでも70年代終盤から80年代初頭まで重量車にテーパーベアリングを採用していた時期がある、後にボールに戻ったのはコストダウンだかどうだかは不明
オフロード系の高負荷のかかる車両にも使われていました。

今回はこのままで適正な締め加減でいきましょう


次はリア
リアホイールを外すとCB350F用

シューが当たる部分の摩耗は少ないようなので良かった

ブレーキシューは残2ｍｍ要交換です。


ブレーキカムもグリスっ気無し乾燥しています


ブレーキペダルシャフトを外すとグリスは残っているが妙に赤い

フレームを塗って組むときに塗布はしているようだ

スイングアームを外す
ピボットのカラーを抜いてみる

グリスをふき取り状態を確認

摩耗は少なくグリスの入れ替えだけで大丈夫でしょう

太いドライブチェーンを使っているのでクランクケースに干渉するので思いっきり削ってあります。


ヘッドライトがあんなだったからテールライトも確認

なんと12V8/3.5W...ずいぶんとワット数低いのが付いていますね
電気が出ていないのかしら
先にキャブを外したのでチェックのしようがない
ドキドキですねぇ
ソケット部分も錆びています。要錆除去


リアフェンダーの配線を通す穴、グロメットが居ません

配線を傷めないように補充しましょう

バッテリーを充電の為外してみるとエアクリーナーケースのペイントでゴム類も付いたままペイントしてある

ただでさえ硬化しているゴムパーツをさらにボロボロにしてしまいます。


で、こんな状態になっています。





とりあえず、キャブのパーツ類の再メッキが終わって帰ってくるまでに
車体を終わらせましょう


明日は定休日、足立区の無料健康診断が今月末までなので
病院へ行きたいところだがちょっと怖い
「メタボ」って診断されるのがかって？
いえいえ、今は体重が人生最大になっているので諦めています。
世間で話題の例のなんちゃらウイルス
水面下でどんどん感染が広まっているようで非常に怖い
外国人が集まる観光地も怖いが総合病院も怖いな
万一お土産をもらってしまったら大変

困ったなぁ

今週の預かり車両
お客様に事情聴取するとショップから買ってはいるが現状車とのこと

＃4プラグホールから覗くとピストンのバルブリセスにオイル溜まり

スピードメーターの距離が実走行であれば長いこと乗っていない期間がありその間にシリンダー内が錆びた可能性が高い

腰上をばらして大ごとになってしまうので今回はスルーさせていただいた。
昨日も書いたが将来ヘッドガスケット面からオイル漏れが始まり開けざるを得なくなったら合わせて作業しましょう
それまでに予算の貯蓄を具申します。

キャブを外したらインシュレーターマニホールドのOリングもチェック

ありゃぁぺたんこ
無論交換


概算見積もりを出す際に車両の状態から
24か月点検（フルメンテナンス）を具申した
オーナーさんも昨日のブログの画像を見て
「ウオタニは今回スルーしてメンテナンスをお願いします「。」と言ってきた
まず車両の機能面をきちっとしてそれからカスタムなりチューニングでしょう

早速点検整備も始める

ボトムケース面からアクスル端面が奥に入っている

本来ほぼ平らなのだが
この車両の場合インナーチューブの交換をされていて曲がりの確認をしたが曲がりはない
そうなると
ノギスを引っ張り出してステム下でフォークスパン計測

今度は下側ノギスがフェンダーに当たる部分で計測
すると1ｍｍ程度開いている

ということはトップブリッジに対してステムが開いてしまっているということ
何故か？
追突など正面からどっ突いた事故歴があるということ
正面からだからストッパーにダメージはないので分かりにくい
ステアリングステムの新品も入手が難しい
某オークションで中古という選択肢もあるが
昔ことごとく失敗しているのでオークションでステムは絶対に買いたくない
いざとなったらCB350F用という選択肢もある
ステアリングロックが付く構造だが逆にそれを利用する方法もある
ハンドルロックがダブルで掛けられるようになる
新品があるのでそのうちNetShopに載せましょう

（海外向けOD色仕様）


最初にケーブル給油
注入した余分なオイルが出切るまで時間がかかるから
クラッチケーブルを外そうとしたら...
なんだこりゃ？

このアームの角度は無いでしょう
サービスマニュアルを見るとカバーの合わせマークに合わせると書かれています。
こんな感じ

やれやれ

スロットルケーブルの給油はハウジング部から注入するが、スロットルパイプとハンドルにまったく油っ気無し


今回フルメンテナンスにしてよかったです。

次はブレーキ
マスターシリンダーキャップを開けると濃い色したフルードと伸び切ったダイヤフラム

何年フルード交換していないのか？
分解するのは明日にしましょう

今週のお預かり車両はCB400F、それも貴重な国内408
依頼事項は「キャブレターのO/H」と「ウオタニSP�Uフルパワーキット取り付け」

「発進時のもたつき、再加速時のもたつき、燃費が悪い」とのことで
昨日お預かりしたときにオーナーさんを待たせて試乗、
軽くその辺を試乗してみるとキャブはとんでもなく調子が悪いわけでなく
ステアリングの重さのほうが気になった。
戻ってきて軽く粗探し
エアクリーナーを診ると
ありえない状態
居合わせた他のお客様も苦笑

メインハーネスもおかしな取り回し
テスト用のエアクリーナーと比較


試しにテスト用に交換してひとっ走りしてもらうと
戻ってくるなり「全然違う！！」と
もちろんエアクリーナーの詰まりでも燃費に影響する
タイヤの空気も少なかったからなおさら

「エアクリーナーだけで良いんじゃないの？」と聞くと
O/Hは絶対にやりたい様子
聞けば車両を買ったばかりだが調子が悪く乗っていなかったとのこと
万全の状態にして乗りたいのだろう

エンジンを掛けてみるとキュルキュル音が酷い
これは聞きなれた音
ポイントカムの油膜切れ
グリスホルダーで油分を供給しますがカラカラで用をなしていない
グリスUPで一発解消




今日は日曜日だがあまりに寒くお客様は来ないだろう
当店の場合、おっさん率が高く寒くても暑くても来訪者が少なくなる
午前中にデスクワークを済ませ午後から診始める
まずはタンクを外してざっと一回り粗探し
サイドスタンドのブラケットはオリジナルのままこれは貴重ですね

しかし、よ〜〜〜〜く覗き込んでみると溶接のビードの端に錆が見える

ダウンチューブも若干凹んでいる？？？？
もしかしてクラック入っているかも
サイドスタンドボルトもスプリングも塗ってある
（スイングアームピボットボルト/ナットも同様）
ばらさずにペイントしたのか！？

ケーブル、ハーネスの取り回しもオリジナルと違いますね


メインハーネスはステムの下を、スイッチのハーネスはフレーム右側からメインチューブの上を通り左側へ

ブレーキホースにはクラック


この辺は当時物にはこだわれません、交換を具申します。
ってことはキャリパーも怪しいな
どれどれ
ん！
パッドの色が違う

それはブレーキフルードが染みているから
パッドを外してみましょう
あぁ嫌な予感

しっかり漏れて濡れています

漏れている痕跡もくっきり


左フロントフォークにオイルの輪

ダストシールを外し中を確認
オイルシール自体は当時物ではなく統合になった現行品
しかし、溝にオイルが溜まっている

何だろう？困ったなぁ

チェンアジャスターがあり得ないほど引かれている

調整しろはあとわずか
かといってチェーンはだるんだるんに伸びているわけではない

これはチェーンのコマ数を間違えているに違いない
実際数えてみると本来９６リンクのところ９８リンク
パーツリストを見れば書いてあるのに〜
ブレーキシューも減ってアジャスターでここまで引っ張って
ブレーキロッドの調整も一杯です。

Lカバーを外すのにばらしたチェンジペダル
何時のグリスだか？乾いています。


どこから漏れているのかオイルが流れた痕跡

厚みのあるドライブチェーンが使われていてクランクケースを削ってある
その時に出た金属粉かスプロケ前方のオイル汚れはキラキラしています。

さて電装系
ん！バッテリーアースケーブル何故そこに！？

見上げればバッテリーのブリーザーホースが居ない！？

落とした？？

ヒューズボックス、古そうなのでチェック

蓋を開けると...メインヒューズの根元溶けていますね

裏蓋を開けると...


これ以外にゴムパーツはけっこうきています。


さて、いよいよキャブに着手、差し当たり＃1キャブのフロートチャンバーを外してみましょう
合わせ目からはみ出ているものに不安全開

ドレンからガソリンを抜きますよ

なんかゼラチン状の塊がたくさん出てきました。
液ガス使ったな...
ドレンボルトのOリングを見ると交換歴はしばらく無さそう

ビス４本外してフロートチャンバーを開けます
案の定...


液状ガスケットを塗りすぎて内側にはみ出たものが剥がれてフロートチャンバー内に浮遊していたのでしょう


その塊がジェットを詰まらせたかマフラーが一部焼けて変色している


ジェット類を外しました

ニードルジェットの摩耗の確認、これは新品と比較しないとわからない

減ってるので交換です。

昨日他のお客様が
「エアスクリュー、純正品を再メッキしている」と言っていましたが
これだけ再メッキはないでしょうからおそらくオリジナル
他の部位のメッキはやれているのにここだけきれいなのはおそらく樹脂キャップが付いていたのではないでしょうか？
どこかのタイミングで外してそのままになってしまったか？
エアスクリューの調整時には邪魔なだけ、外して調整してまた付けておくしかし＃2、＃3キャブは脱着が非常にやりづらい
実際うちでも全部についていた場合は両サイドだけ付けてセンターの２個はお客様にお渡ししている。

とりあえずキャブレターを外す
フロートチャンバーを外し、ジェット類も外してみた
酷いな



O/Hすればきれいになるのか聞かれたが
鉄部品は再メッキできれいになるが
キャブボディは無理、このキャブの特に＃4は表面があばたになっている

漬け置きタイプのキャブクリーナーに長時間漬け過ぎていないか？
材質が亜鉛ダイキャストのキャブは注意が必要
それを裏付けるのがダストプレートAとC
ゴム部品を付けたまま浸すと硬化してしまう

注意して外してみたが上側の小さい丸の部位が３個割れてしまった。

Pekeさんとこのリプレイス品に交換です。

あらかた分解しました


鉄部品の再メッキを行う場合はさらに分解します。

何気なくマフラー出口を触ると...

ずいぶん粘り気がある
エンジン掛けてすぐなら水蒸気で濡れることもあるが
時間が経っているのでオイルを噴いているのだろう
プラグを外しピストンヘッドの状態を確認

ピストンヘッドのインテーク側にカーボンが付着しておらず地金が見えている
中には全面濡れているところもありオイル上がり/下がりが疑われる
ただし、それでプラグがかぶって不調になっているわけではないので
オイル漏れが始まるまでオイル量をチェックしながら乗っていてもらえば良いだろう



とりあえず概算見積もりを出してお客様と相談で決めます



実際、車両の状態を考えると
ブレーキ周りはやったほうがよいでしょう
命に係わる重要保安箇所です。

キャブはやらないといけませんが
予算が潤沢にあるなら全箇所
限りがあるなら点火系は問題ないのでウオタニは次回に回して
足回りや電装系をやっておきたいところ

今週分の車検車両
週後半は天気が悪い予報だったため
先に車検を通して後整備とした。
当店で毎回車検のリピーター車両であれば光軸調整程度で車検は通ってしまうのが常

店に戻ってきて整備作業開始
前回の車検でフルメンテナンスを行っており
今回は通常の車検整備
フロントブレーキもフルード交換とパッドのチェックのみとした。
この辺はお客様と相談で決めさせて頂いている（走行距離で判断）
毎回フルメンテナンスをオーダーされるお客様もいれば
遠方のお客様で当店〜地元のお店〜当店と４年ごとのフルメンテナンスのお客様もいる
（事前に云ってもらえれば４年後の予定は入れられますが、黙って延ばされちゃうと出来かねます。）

ブレーキパッドが残2ｍｍ、前回の車検で4ｍｍだったので再来年まで持たないと判断、新品に交換

純正パッドなら残2ｍｍにラインがあり交換の目安となっている

この辺はしっかりと管理しないと知らぬ間に鉄の地金とディスクが直接当たってしまう場合がある。
スクーターなんかでよく見かける

同調調整し終わってアタッチメント取付穴にビスを組んでいたら＃3だけほぼすんなり舐めてしまった
もともと痛んでいたのだろう

ヘリサート修正が必要
キャブを外しての作業となります。

外したついでにお客様からインシュレーターの交換のオーダー
もちろんOリングはペタンコ、ガソリン色素がにじんでいます



上下のゴムの割れはお客様が自分でコーキングしてあったが
側面にも割れがあり交換を決断(前回交換後７万ｋｍ走行！）

万一２次エアーを吸うとエンジンを壊す原因となる
ゴムと地金に隙間ができぬうちに交換したいところ

せっかくなのでインシュレーターと同調調整穴のビスはクロームメッキ品をチョイス

隠れたおしゃれですね

Lカバー内のチェックでACGハーネスの焼けを確認
コードが割れて銅線が見えている

ACGハーネスの交換とダイナモ側のギボシを交換

作業後バッテリーの端子電圧を測定するとライトOFF/ON関わらず数値はUPしていた
ここだけでも抵抗になっていたのでしょう
発熱するということは内部抵抗が増大しているということですからね



一通り作業が終わり試乗すると
ブレーキ鳴きと効きが悪い
戻ってきて確認すると
パッドの上端、下端しか当たっていない

ってことはディスク板は...

結構減っていますね
これはパッドの面取りで解決
使用したのはSBS製、同じものを交換ということでチョイスしたが
画像のようにこのパッドは面取りは無くまっ平
最近は面取りしないほうが鳴かないかなと面取りせずに組んでいた
（鳴きの解決法は見えてきていて、面取りとは別問題の様子）
純正のパッドは大きく面取りされている


また、SBS製はセラミックの為ディスクに対する攻撃性が高い
逆に喰いついて止まる感じでしょうか
なので摩耗が早いと思われる
昔のアスベスト製は攻撃性が少なくただ圧着して止めるだけなので制動力も劣る、雨の日は最悪です。
メーカーによりコンパウンドは様々
好みでチョイスしていただきたい

先週の土曜日は来客があり鯨食堂でランチ
なんと前日でカキフライが終わってしまって
新しいメニューが増えていた

寿司を注文したのでおかずのみにした

これもなかなか良いです。

寿司は都度内容が変わるのでたのしみ、今回は甘えびが居ました

お客様が頼んだ一口ステーキ

初めて食べたけどこれもGOOD

この日は栃木と千葉のお客様と遭遇
みんなはまっていますね


午後、先日エンジンを割ってクランクをチェックしたお客様から電話でミッションのベアリング交換のオファー
この日は天気も悪く他のお客様は来ないだろうから
作業をお受けした

ダボが割れた問題のギア


過走行車なのでオイルシールのリップの当たり面も摩耗して凹んでいます。



ベアリングの交換にはプレスを使います


パーツクリーナーで洗浄して
両方のシャフトにベアリングを圧入
組む順番が分かるように並べておくのも大事なこと

サークリップも新品に交換します。

裏表があるので注意（常識ですよね）
エッジが立ってるほうが外向き

角が丸いほうが内側

プレスで抜いているのでこのような形状になっています。
チェンジペダルのサークリップも同様、逆に組むと外れるリスクが高くなります。
組み立て完了


次はクランクケースのテンショナーセッティングボルト穴のねじ山舐め
穴を計測すると約７ｍｍと６ｍｍヘリサートが舐めて抜けたと思われる

プッシュバーが抜けてこないところをみると途中で傷ついて引っかかっているのだろう

先端も剥がれてしまっている
本来、本体〜ゴム〜鉄板とダンパーゴムが焼き付けてある
経年で剥がれてしまったのだろう
純正は廃盤なので社外品に交換
下が社外品、ゴムが入ってなくスチール製の無垢だが
ＣＢ２５０Ｇ５あたりも純正で同じなので問題はない


セッティングボルトの当たる切り欠き部分
押されて戻らないように斜めにカットされている

メーカーにより斜めでないものもあるので要注意

純正はバー先端の穴にネジが切ってあって、テンショナーアームの動きが悪い場合に押し過ぎて張ってしまった場合に3ｍｍのスクリューをねじ込み引っ張って戻すことが可能

今回の社外品はただ穴が開いているだけ

ケース側の穴は８ｍｍタップでねじを切る
掛かりが浅いが締めすぎなければ大丈夫だろう


先端加工した８ｍｍボルトにロックナット、シールワッシャーを組み合わせる

シールワッシャーは普通のアルミワッシャーや銅ワッシャーではねじ山の隙間を伝ってオイルが漏れる
シリンダーヘッドに使われているゴム引きのワッシャーを使うことでねじ山までシールされる。
完成

おやっさん、馬鹿ぢからで締めないようにお願いします。

先週末の３連休の初日の土曜日

エンジンO/Hするのに「クランクケースが割れないので診てほしい」とお客様
見れば黒い液状ガスケットでガッチリ張り付いている
これはもう叩くしかないのでケースのリブに角材を当てて思いっきり叩く
しばらく叩きやっと分割


今回O/Hの理由がエンジンオイル交換時にミッションのドックが出てきた。
ミッションをチェック、割れていますね。


クランクメタルを診ると＃2が激しく焼き付いている

他のメタルの当たりも良い状態ではない





コンロッドも外します

こちらも同様

クランクシャフト



＃2が焼き付いていることから
ラッピングして使うか、別のクランクを探してくるか
聞けば知り合いが持っているとのことで交渉してくると
この日はお帰りになった


翌々日の月曜日、クランク（コンロッド付き）とクランクケースをGETしてきたと
お客様がお越しになった。
コンロッドを外してみるときれいなあたり
クランクケース側についているメインベアリングもあたりは良好
問題は元のクランクケースと合わせて現在手に入る２色のメタルで間に合うかどうか
ただしクランクシャフトのスラッジが酷い、急遽お湯を沸かして水溶性のパーツクリーナーで洗浄
スラッジを除去しないとメタル選定のためのコードが読み取れない
果たして.....
緑３か所、黄色２か所
現在新品で手に入るのは緑と茶色
黄色は廃盤
一緒にGETしてきたクランクケースのメタルに黄色が２か所使われていて
あたりが悪くないので中古で使うようアドバイス

コンロッドベアリング８枚
メインベアリング６枚
購入されていきました。

問題はなぜ焼き付いたか？
自分で組むなら時間を充分に掛けられます
じっくりとよいエンジンに仕上げてくださいね




今回のBG、やっとヨンフォア特集が載りました。

お店紹介の当店の部分には「表立って営業していない...」とな
電話番号も載っていません（余計な電話が来なくて助かる）

ナイス！黒毛和牛太氏

PC入れ替えも電脳難民には大仕事
３台あるプリンターのドライバーのインストールやお気に入りの移動、
セキュリティソフトのインストールやら
普段使ってるアプリのインストール
超面倒くさい
週前半はPCと格闘で終わり

定休日の水曜日はビッグサイトに行って
「オートモーティブワールド」という車関係のものづくり系のショーへ
最新の技術の視察と新たな外注加工先の探索
全会場を回るのにほぼ丸一日費やしてしまう

仕事以外にもご当地モノのパンフレットが手に入り、それも楽しみの一つ
堺と岐阜の業者が持ってきていたパンフレット

興味津々です♪


昨日の木曜日は定休日明けということで部品販売のほうが忙しくお手伝い
発送が終わってから作業を始める
今週の車検車両に着手
週前半作業ができなかったので持ち込みは週明け予定


明けて金曜日
車検車両の合間にもう一台の預かり車両の診断
12/21に一度診ているCB400F
その時は預かれなかったのでできる範囲での診断だけだったが
今回はお預かりでの診断
エンジンを掛けて暖機していると
時折不整脈よろしく回転が落ちてしまう
注意しているとカリカリ音が聞こえる
音源を探すと
「これだ！」

こんなところでリークしていました。
試乗は中止、依頼事項でウオタニSP�Uフルパワーキット組付けを依頼されていますので
さきの車検車両が終わったら、じっくりやりましょう


明日は雪の予報だがどうなることやら

メインで使っているPCがwindows7なので明日でサポートが切れてしまう
そこで新しいPCに入れ替えたが
メーラーの変更とかまぁ面倒くさい
結局ちんぷんかんぷんでプロバイダーに電話してサポートしてもらってやっとこ完了
電脳系は訳が分からん

今回の連休のスケジュールです

１/１１（土）１３:００〜１８:００
午前中所用で出かけていて戻るのが１３時位になります。
１/１２（日）１２:００〜１８:００
１/１３（月）１２:００〜１８:００

今、思案中ですが来月以降店頭営業は土日のみ
祝日は外そうかと思っています。