Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

家族会議の結果、「うずまき」は塩畑家の家族の一員として正式採用が決まりました。

名前もそのまま（仮）が抜けただけ
その辺に居たのを捕獲保護した訳ではなく
うずまきも意思をもって猫使いの嫁にまとわりつき、玄関にまで入ってきて
「飼ってくださいよ〜」と云っていたようなもの
ふくちゃんの時もそうだったな〜

問題は先住猫との折り合いだけだな

あと、今のうちから「うずまき貯金」始めよう
病気にならずに天寿を全うすれば自分たちの老後の費用に使えます。

なんで猫って箱が好きなんだろう

可愛い、可愛すぎる
しかし、里親に出すか迎え入れるか未だに迷っている
いま、はなちゃん（14歳）、こはる（12歳）と腎臓の数値が悪く皮下補液を毎日行っていてコンスタントに月10万円オーバーの治療費が掛かっている
これから迎え入れて高齢になったときに病気になった場合、店主はすでにアラ環ですから
収入がどうなるか分からないし生きているかもわからない→子供が居ないので託すこともできない
寂しいからと言って、安易に迎え入れることができない
しかしこれだけ一緒にいると情が湧いているのも否定できない
あぁ悩ましい

さて、ふくちゃんが居るころからだけど縞柄猫の商品にはつい目が行きがち
先日薬を買うときもつい
「ネルノダ」よりも「ドリエル」を選んでしまったり

あっ！縞猫の絵が変わっている

この子が「レオニャルド フミンチ」なんて名前だったの初めて気が付いた！！
画像検索したらたくさん出てるし「やば〜い💛」


スタッドボルト交換車両の続きです。
せっかく降ろしたのでオイル漏れも処置します。
オイルポンプは載ってる状態より横にしたほうがやりやすい

汚れが少ないところが漏れている部分


チェンジシールもですね


オイルポンプを外します。

Oリングを全交換

ダイナモカバー内も怪しいのでチェック
オイルパスプラグもOリングを使ってるので確認

するっと抵抗なく抜けました。
硬化して断面は四角くなっています。
漏れ予防のためにクランクシールとケースの合わせ目にコーキングしておきましょう


オイルパスキャップAのOリングもオイルフィルターを外しているついでに交換しておきます。

もちろん硬化しています。

メインシャフトとカウンターシャフトのオイルシールもコーキング
チェンジシャフトオイルシール交換はエンジンを載せてから行うので

次はインシュレーターマニホールド交換
これも降りているととても楽
外しました。

完全にOリングが終わっていましたね、赤い色素が外まで広がっています。
オイルストーンで仕上げて

新品組み付け


やっとエンジンを車体に載せ、マウントボルトを通して
セルモーターを外してみるとオイルが流れた痕跡

Oリングも他と同様

Lカバーに隠れているケース面の洗浄
チェンジシャフトオイルシールを交換するにあたり、シャフトに付着した泥などを完全に除去する

残っていれば新品のオイルシールのリップを痛めることになる
ミッションのオイルシール周りもコーキングするためきれいに洗浄


Oリング、オイルシール類の交換、コーキングを済ませた

サクサク組み上げ、抜いたオイルをエンジンに戻して
（ドレンから抜いたわけじゃないですよ）
プラグを抜いて、オイルランプが消えるまで断続的にセルから回し
※プラグを外したのは圧縮圧力でメタルへのダメージへの懸念ではなく、バッテリーが上がらないようにするため
長期放置の場合はオイルが落ち切っていて油膜切れによるメタルへのダメージ回避のためプラグを外す＆シリンダー内に浸透潤滑剤を塗布

キルスイッチをOFFにしてセルを回ｓ....

ん！反応なし
「なんら？」
キルスイッチをONにすると

「キュルキュル〜」おぉ〜回った〜
スイッチの配線の取り回しを正規に戻す際に確認してもらったほうが良いですね
何回か断続的に回し
※ずっと回し続けるとセルモーターが焼けてしまいます。
オイルランプが消えたので

プラグをつけてエンジン始動！
と言いたいところだがエンジンが掛からない
「何故何故！？」
実はこの車両のIGコイルはハイテンションコードの途中からジョイントをつけてコードを変えてあるが本来車体右側が＃1、＃4で青コード、左側が＃2、＃3で黄コード
ところがこの車両はハイテンションコードが左右逆、

だもんで、エンジン降ろす際に無意識に外してしまったが
エアチャンバー裏のギボシジョイント部でポイントからのコードの青/黄を逆組みして
コイル側で色同士繋いでもエンジンが掛かっていたのかと早合点
組む際にコイル側で青/黄を入れ替えていた
そこで同じ色に繋ぎ替えるとエンジンは掛かった

？？？？？？？
点火時期の点検

タイミングライトで見ながらまずは＃1、＃4側のポイントを調整
むむむ、全然反応しない
ハイテンションコードに咥えたセンサーはそのままで
＃2、＃3側のポイントを調整すると反応あり
やられた
ポイントカムの誤組みじゃん

スパークアドバンサーを外してみると

ポイントカムの線が＃1、＃4側向いてるのが分かりますか？
本来は＃2、＃3側を向く、そのため外周に凹がある
※TECの場合はポイントカムにポンチマーク、アドバンサー側には穴がある

グリス切れしていて動きも悪い

普通ならスパスパ戻ります。
ばらすと

見事です。
アームのダンパーも居なくなっていて

ポイントカバーに落ちてた


しっかりとグリスを塗って

※熱が掛かりますので高温用のグリスを推奨
組みます

線が＃2、＃3側を向いています。

おのずとIGコイル側で配線を入れ替えます。


そんなことやってる間にちょいとおもらし


キャブの脱着もしたので同調調整をします。
あれま！
＃3にシールワッシャー入っていないじゃん

ガソリンの色素がにじみ出て真っ赤っか
二次エアー吸ったら壊れるぞ
同調調整


妙に静かだと思ったらオーナーさんの気遣い

アゲイン管の標準バッフルなら車検通るので大丈夫ですよ

次は付いていなかったクラッチレバースイッチの取り付け
ヘッドライトを外そうとしたら
なんかすんげぇ固い

回らねぇ
よ〜〜〜く見ると


隙間がある＝斜めにねじ込みかじってるんじゃね

ウインカーの向きを変え普通のドライバーを使用


あーんもぅ！！




タップ、ダイスで修正


この角度でねじ込まないとダメ
これ、ずるずるに舐めさせたらアウトです。


レバー、ピボットボルトドライ気味かな


スイッチを挿入するのに適当な工具じゃダメよ

樹脂製なので注意が必要
自分は先端が平らなピンドライバーを使っています

各部にグリスを塗って


組みます
ライトを組む前に動作確認
（センタースタンドで）ギアを入れてクラッチレバーを握ってセルを回します

レバーを握ってセルが回って、レバーを放すと回らなければOK

ばらすときにポジションの配線が遊んでいたが

バルブが不在でした

後で自分でつけてください

最後にドライブチェーンと前後スプロケットの交換
当初交換予定だったがレプリカスプロケットが長らく欠品中で後日にしようかと話していたが昨日在庫が上がっているのを発見し
急遽発注し交換することに


リアホイールを外し、あぁアスベストですね


エアブローはできませんからパーツクリーナーで洗い流します。


両サイドのカラーが左右逆に入っていました


線が入ってる長いほうがブレーキパネル側です。

組付け完了



本来、お待ちいただいての作業と思っていた車両ですが
案の定、大掛かりなことになってしまい工場内がぎゅぅぎゅぅなのに預かる選択をして正解でした。

これにてお待ちいただいての作業「予約修理」はひとまず終了させていただきます。
今日も電話でオファーがありましたがお断りさせていただきました

当面は開店休業状態と思っていてください

ばね指のことを書いたらいろんな方からアドバイスを頂いた。

ブログの読者さんから
「さて「ばね指」ですが当方も4年前、1本ずつなって最終的には指10本中9本なってしまい、非常に苦しみました。　
整形外科は2件行きましたがダメ。　
そんな折、NHK・Eテレ「きょうの健康」で「ばね指」の特集が有り、「手専門」の整形外科が有る事を知って、たまたま地元に在ったので行った所、漢方薬を処方されました。
　当方の場合これが良く効いて現在ではほぼ、完治しました。
手外科専門のお医者さんはこちらで探せます。

http://www.jssh.or.jp/ippan/senmon/senmoni-meibo.html#kanto

長文失礼しました。　御参考までに。」

リストを見たら近所にあるじゃないですか！


また先日車検車両の引き取りに来たお客様は
これまでに両親指と人差し指がなったことがあり
ドクターに急ぐなら手術だし、放っておいても半年で治るよと
事実半年位で治っているそうな
ただし、話を聞くと利き手や親指がなった場合は仕事にならない
不安だ

仲間からは
「脳がそういう指令を出して症状が出ている場合があるそうだ」と
ふむふむ


YOUTUBEをみるとストレッチなどたくさんUPされているが

痛いのにストレッチしたほうが良いのか、動かさないように安静にしていたほうが良いのか微妙なところ

セカンドオピニオンじゃないが
リストに載っていた近所の整形外科に行ってみるかな

例の充電不良の車両は他の作業の合間に診てはいて
現状のダイナモを使ってどうにかならないか模索をしているのだが
完全迷宮入り

マグネチックサブコードがかなり劣化しているので
バットリーと直結するサブコードを作成し測定するが変わらず


元気なバッテリーが付いてる車両が入庫しているので満充電して借りて装着し測定

さすがにこれだけの電圧があれば
電気も出ますが

ライトを点けると
この通り


少ないなぁ

LEDにしてみても若干良い程度


バッテリーの電圧が下がってくれば
発電も少なくなる

この車両の前オーナー時代を知る当店のお客様に聞いてみると
やはり発電不良で難儀していたという

CB400F/350Fの発電不良（充電不良）は簡単でないということ


明日もバリバリやりたいところだが
１０万円のあぶく銭で購入した物置の設置工事があり
片づけをしないといけない
別の意味で忙しくなりそうだ

新体制で臨んだ本日
朝来て、ゴミ出しをして
カバンからスマホを出してLINEの確認
（実際見るのは朝夕夜程度）
確認後はカバンへ
携帯はカバンに入れっぱなし

これまではNetShopの受注処理で部品のピックアップなどを行うところ
作業に入る
一つ問題があり左手の薬指の動きが悪い
（ばね指のところね）
午前中は動きが悪い

降りたエンジンの折れスタッドの除去、ヘリサート修正

古いガスケットを除去して、掃除をする

大盤振る舞いで２枚ずつ入っていた

秘密兵器をセットして折れたボルトのど真ん中に穴を開ける

もちろん角度も合わないと意味がない
固着しているのは分かり切っているので逆タップは使わずに切削除去

バッチグー


別の秘密兵器を使いボルトを切削する

徐々に穴を拡大し完全に除去後、ヘリサートを挿入し完成

左がヘリサート挿入後の当該箇所（＃2外側）、右はヘリサートが飛び出ていた＃１内側、ヘリサートは抜いてしまいます。

ヘリサートタップでねじ山を奥まで切って、新しいコイルを挿入し直し
出来ました

＃2内側はねじ山の入り口から３山位舐めている
ヘリサート修正しておこう

もう１ヵ所＃3内側
降ろしたからこそ秘密兵器を使って作業ができる
ほい、完成

かじって緩まなかった＃3外側をやりやすい態勢でじっくり作業
浸透潤滑剤を塗布し、叩いてショックを与え浸透させ
少しづつ、少しづつ動かしながら
やたら時間が掛かりましたが無事外れました。

かじってボルトにくっついたアルミを見れば無事ではないか...
ねじ山が傷んでいますからここもヘリサート修正

この角度でできるのがやりやすい


出来た〜



スタッドボルトを仮組し角度のチェック


良いですね〜

ちなみにスタッドボルトは逆組みしていますから向きの参考にしないように
純正のスタッドボルト90044-377-000は向きがある

エンジン側とマフラー側でネジの公差を変えてある
エンジン側のほうがキツめ（平らな方）
頭が丸いほうがマフラー側になります。
この法則は他の部位でも一緒
ボトムケースのスタッドボルトも一緒です。
今回は角度のチェックのための仮組みなので簡単に脱着ができるよう緩いほうでやってます。

エンジンが車体に載ったまま無理な角度での作業やフレームが邪魔なのに無理に作業など
いい加減な作業で角度を間違えたりすると、ヘッドを交換しない限り変な角度のままになってしまいます。
急がば回れないですが
エンジンを降ろして作業する勇気も必要です。
お客様にとってもエンジン脱着となればコストは掛かりますが
万一失敗されるリスクを考えれば逆に安心ではないでしょうか？

例えばシリンダーヘッドのカムチェーンホール脇のM6のねじ山も
ヘリサート修正が必要な場合はエンジンを降ろさせてもらいます
ここもフレームが邪魔になり作業が難しいところです。

せっかくなのでさらに粗探し
クラッチレバースイッチ不在

これはギアが入ったままセルを回して飛びだすことを防ぐ安全装置
ニュートラルランプが点いていないときはクラッチレバーを握らないとセルが回らない

リアウインカーの外側の丸いマウントラバーが不在、で固く固定されているのはカラーも居ないだろう


テールランプのベースパッキンAも潰れている

社外品のテールランプだが付属のベースパッキンBではなくへんなグロメットが付いていて、カラーも入っていないのかな

電球が付くところは球切れを防ぐ目的で振動軽減のためにラバーマウントになっているが、ガチガチに締めてリジット状態では意味がない



これは余談で好みの問題もあるが（と前置きし）
この車両のフロントブレーキは
ブレンボのカニキャリパー+フローティングディスク

効きが驚くほど良くなるわけではないがブレーキ鳴きから解消される
鳴きが気になる人にとって精神的に非常に楽になる

キャリパーが変わることによってマスターシリンダーも合うものに交換したい
というのも
別体マスターシリンダーが付いているが純正と同じ１４Φ
また、ホースも上下メッシュホースになっている

握った感じはパツパツでストロークが少なく加減が難しい

自分的にはある程度ストロークがあり
じわ〜っと握れてじわ〜っと効くほうがほうが好きです。
（自分の中で最高なのはブレンボのラジアルポンプ、握った分だけ効く感じが良い、当店のお客様でも何人か使っています）

ブレンボのカニに替えた場合はマスターシリンダーは1/2〜１１Φ
今回のようにホースまで替えていれば１１Φでも十分かと思います。

ゴムホースとメッシュホースでは膨らむか膨らまないか
メッシュホースは膨らまないのでホースを替えただけでタッチが変わるのはそういうこと

今日は朝から概算見積り製作
ついでに補足ネタを書いていました。

岐阜県から車検依頼ののCB350Fが到着いたしました。

ふと見るとコックがONに

トラックの荷室が異臭騒ぎになるので必ずコックはOFFでお願いします。

また、当店でも車検場に行くのにハイエースに積載で行きますが
タンク内のガソリンが満タンだと
サイドスタンドで運搬中揺れるたびにタンクキャップからガソリンが出ますので
少し減ってるくらい〜中間位で持ち込みください
（ガス欠寸前も困ります。）

毎回当店で診ている車両なので面倒なことにはならないでしょう

現在、新規での車検ならびに修理での預かりは空きが無いためお断りしています。
予約修理からの預かりというイレギュラーもありますが
今回のスタッドの車両が予約修理は最後なのでコロナ騒ぎが落ち着くまでお断りさせていただきます。
コロナが落ち着き、新たな作業体制で効率が上がれば双方お受けすることができるかもしれません（まだ今はご予約はお受けできません）

迷宮にはまって難儀している車両を意地でも診続けていると
その後に入ってきている車両がどんどんずれ込み溜まってしまい収拾がつかなくなる
一旦手を休めて
予定どおりこなさないといけない

今週は夏季休業明けの月曜日
第三火曜、水曜が定休日とNetShopが大忙し
おのずと手伝わないと発送が間に合わなくなる
月曜火曜はほとんど作業はできず
ダイナモの交換テストをしたくらい
挙句、慌ててやってたものだから発送ミスが連発

元々はリーマンショックの時に従業員もいるしどうにかしなくちゃと始めたネットショップ
あくまでも整備業の片手間程度に始めたものだが
今、よく考えてみたら整備業のほうにしわ寄せが行っている
先日も有ろうことか「また絞らなければいけないかな」なんて発言しているし
「いやこれは違うだろう、あくまでもメインは整備業」
自分がネットショップのほうに関わるのを減らすべきだろう


これまで午前中に前日の閉店後〜朝までの注文分のピックアップ、梱包
終わったら部品注文＆部品の引き取りに仲間の店へ往復
で、午後からやっと仕事なのだが
14時過ぎて嫁が来て電話をオープンにすると
「注文来たから出してくれ」とか「セット物、在庫無いから作れ」とか部品注文の電話をとりつがれたりで仕事が思うように進まない


そこで考えているのが、無理に当日発送に拘るのをやめて
午前中から嫁が来る14時まで電話や誰にも邪魔されない時間に整備仕事をして
14時以降に部品の出庫や外回り、はたまた車検も4ラウンド限定にするとかです。
在庫を調べて送料を記入して送信する「受注確認メール」が14時以降に先着順に送ることになるので銀行振込がきつくなったり、集荷時間に間に合わなくなる場合がある
読者でネットショップを利用している方はご注意ください
必ずしも当日発送ができるとは限らないということ



話がそれたが
今週の車検車両
手を付けるのが遅くなり水曜日から
足回りから点検整備をはじめ
リアホイールを外して....
ん！？

ベアリングが少し出ている、ディスタンスカラーも遊んでいる
反対からシャフトを刺すと
「するっ」

ありゃ、すんなりベアリングが抜けた
ゆるゆるじゃん

先日のバフ掛けして動画載せたフロントハブほど緩くはないが
圧入感は全くなし
ダンパーブッシュ外すのに失敗して切れ目を入れてしまいお役御免になったリアハブもこんな感じで緩かった。
これはもう内燃機屋の仕事なので代替えホイールに交換して修正しましょう

夏季休業前の車検車両の記事を見て心配になり
カムチェーンガイドを交換して欲しいと依頼事項
ヘッドカバーを外して

ガイドを外す
おっ、とりあえず粉々になっていない


しかし下側の穴に刺さる部分は

地金が見えています
以前、タコメーターギアオイルシールを交換するのに開けたときには自分では逆さにしていないので購入前からということか

こんなことになっていれば自分なら替えない訳がない


ガイドがこれならおのずと...
カムシャフトを外しテンショナースリッパーを外す

やっぱりね〜４０年ものですかぁ〜

共に新品に交換しましょ、新旧比較


テンショナースリッパーの交換はテンショナーアームの四角い穴に先端を入れられるか
ミラーとライトを使い確認しながら行うとずっこけない


ガイドも下側が専用の穴に収まるように注意する


一通り整備が終わり
今日の午前中に車検場へ
ところが検査官から指摘された
「常時点灯じゃないねぇ」と

この車両は車検証上は初年度登録平成２３年
また、保安基準適合年月日は平成１１年６月３０日

すでに常時点灯になっている年式
念のため年式が分かるメーカーの資料も持って行っていたが
検査官曰く
いかに昭和の車両だろうが車検証の記載が優先とのこと
また、変更もできないという

仕方ない、とりあえずラインを通して（こっちはすんなりOK)
車に戻りライトスイッチをONのままでノブを外した

無事、車検通りました


検査官によっては何も言わない場合もあるがそれはただのラッキーなだけ
逆輸入車で車検証を見て初年度登録が新しい場合は対処して持ち込んだほうが安心です。



午後からはスタッドボルト折れのCB400F
日曜日にスタッドボルト交換、フロントフォークダストシール交換で予約を頂いていて
＃2外側の折れている状況から預かることにした車両


試乗がてらひとっ走りしてエンジンをチンチンにして帰ってきて
冷めぬうちに速攻でマフラーを外し
スタッドボルト外し
＃4の外側から順に
ダブルナットを締めて根元に浸透潤滑剤を塗布してソケット+ハンドルで力を掛けてみる
固いな
頭を銅ハンマーで軽く叩いて衝撃を与える
すると少しだけ動いた、その範囲内でひたすら動かし潤滑剤を浸透させる
徐々に角度を広げながら動かし続ける
途中でかじり特有の嫌な感触を感じながらなんとか外れました。

しっかりかじっていますね
現行の中と外で公差が違うスタッドボルトではなく
中に入るほうにギザギザがあるタイプのまさか４０年モノ？的なスタッドボルト

＃4内側も同じようにひたすら時間を掛けて外し
＃3外側はちょっと動いたまま動かなくなった（かじったな）
とりあえずそのままにして＃3の内側（フレームの真横）に
ダブルナットを掛けてレンチを掛けやっぱり固い
同様に潤滑剤を塗布し銅ハンマーで叩いて
試すとおっ少し動いた！しかし動きがおかしい
「ぽろっ！」

なんだよあっけなく折れてしまった。
（あぁエンジン降ろし確定か）

続いて反対側に移り
＃1外側、これはすんなり（新しいスタッドじゃね？）
＃1内側、これもすんなり取れたがすでにネジ穴がヘリサート修正済み
しかし、コイルがはみ出てるじゃないですか

＃2内側も固いながらなんとか外れて
折れているのは２本



もう一つの依頼事項フロントフォークダストシールの交換
左側が見事に割れている

右側には割れが無いがこの場合は両方同時に交換が良い
そうすれば次回は同じタイミングでクラックが発生する

しかしまぁハーネス類の取り回しがムチャクチャですね


フロントフォークを外して


曲がりの確認

曲がりは無し

右フォークが傷だらけで

このフォークのストロークは90ｍｍ、オイルシールにかからなければ大丈夫


せっかくなのでステムベアリングも確認


半年前に買ったというこの車両、ウチで部品を買いながらコツコツやってはいるが
いろんなところが目に付く

エンジンを降ろす段取りをしながら粗探し
オイル漏れも酷く



Lカバー内やね
むむむ、チェンジアームが裏表逆、ブーツも付いていない

さて中身は

いたるところから出ている様子

ドライブスプロケットも減ってるな


エアクリーナーも久々の「合掌」状態



グロメット、クッション類ゴムパーツも硬化、ひび割れがあります


キャブレターのリターンスプリングはホームセンターの適当なばねか？

試乗したときに調子もイマイチ

インシュレーターも皆割れていますね


ホーンの取り付けナットが見当たらないと思ったら
フレームの6ｍｍ用の穴に8ｍｍでネジが切ってあった（すげー）


なんだかんだで降りました

今回はマシーンは使わず、残業帰りの仲間を呼んで二人で降ろしました。

不具合個所を全部やるのも時間的に難しいので
差し当たりすぐやったほうが良い場所をピックアップして見積作成しましょう



うずまき（仮）はやっぱりちゅ〜るが大好き

思わず手が出ます
自分なんかは最近無意識に「ふくちゃん！」ってうっかり呼んでしまうことがあり
ちょっと危険です。

ばね指が治らない

朝晩グー、パーのストレッチを1分間おこなえば
2か月くらいで治るよと言われてはいたが
朝はむちゃくちゃ痛くてサボっていたら
余計酷くなってるような気がする
どんどんポンコツになっていく

ここのところむちゃくちゃ忙しく
メールの返事も溜まってしまっている
こんな仕事が終わってから処理するのだが
深夜で頭が回っていないので
身体にも心にも余裕があるときに返信いたします
しばしお待ちください


さぁ少し寝るか

今度はフラマグタイプのダイナモに交換してみる

テスト用にFOUR ONEさんのダイナモを持っているので変化があるか念のためにチェックした。
（興味がある人は試着も可能です。交換の手間賃は申し受けます。）

この車両の製作されている専用ハーネスはギボシがホンダ用ではなく汎用の太いもの
合わせるためにメスのギボシをプライヤーでつまんで閉じたりしているとそのうち割れることがあるので間に入れるハーネスを作成


試してみると

ライトOFFで
1400ｒｐｍで14V発生

アイドリングでも13.6V

ライトONで（ついていたH4、60/55Wで）
アイドリングでは下がる一方だが
1700ｒｐｍで13V


3000以上回せば14V以上上がる


はるかに良いですねぇ

せっかくなので
35/35Wのバルブに交換

1400ｒｐｍで13V
2000ｒｐｍで14V


更に自家用車で使っていたスタンレーのLEDバルブ

アイドリングで12.9V

1800ｒｐｍで14V

これなら問題ないですね
普通に乗れますね

更に念のため
テスト用の純正タイプのダイナモでもチェック

35/35W球では
3600ｒｐｍで13V

LED球では
3200ｒｐｍで13V

全然少ないですね

H4バルブ以外に電気を喰うのが


メリケン製トランジスタ点火装置
店主的には通電制御されているウオタニ製のほうが好きですね

現状では
フラマグタイプのダイナモに交換し
電装をフルLED化すれのが近道のようですが
結構金額いきますので悩ましいところでしょうね

ちょっとお客様と相談ですね

自主規制で音が出る作業は２０時で終了
それから
犬猫の補液を行ってから
晩御飯を食べて
２１時半から残業スタート
嫁が帰ってから注文が入った分の部品のピックアップ
＆デスクワーク
終わってからブログを書き始めたので書き終わるとこんな時間

さぁさっさと仕舞って少しでも寝ておきましょう

涼しい部屋で熟睡ちう


夏季休業中店主はバリバリ仕事をしていたが
通販部門の嫁はしっかり休んでいたので
昨日は休み明け初日で、
今日は平日なので振込入金があり
嫁の顔色は変わりっぱなし
おのずと店主も手伝わないと発送間に合わないので
仕事が出来なかった

充電不良の原因探求が厄介そう
どう攻めるか！？