Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

９/２６（土曜日）
店主は終日不在になりますので
電話での部品注文には対応できない場合がございます。
ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

今週の水曜日の定休日は早起きして日光街道で旗振り

（ありゃ、ひっぱりすぎて字が読めない）
交通安全運動期間内、ましてや白バイやパトカーがうじゃうじゃいるこの日に赤になっても突っ込む
「おまえ、それはアウトだろう！」的な車やバイクが多いこと
違反して反則金だけでは済まず
ゴールド免許がブルーになると任意保険もドカンと上がる、その後無違反でも更新の時まで続くのですごく痛い（経験者談）

ホームセンターに買い物に行って
午後は家の用事

買ってきたのはキャットタワーとネット
ネットは何に使うかというと脱走防止


今どきは保護猫の譲渡でも脱走防止対策と上下運動ができることが必要になる
ウチは大人猫は必要なかったが子猫は動きが素早く同様に必要と判断し設置した。
はたしてうずまきがキャットタワーで遊んでくれるか？

朝から慣れないことをして非常に疲れ
家族サービスで出掛けて呑んだビールの美味いこと！
もちろん密な店は避けて空いてるお店
実際自分たちだけでほぼ貸し切り状態
（大丈夫かなあの中華料理店？）

うずまきが来てから先住猫の様子がおかしい
はなこはにゃーにゃーやたら鳴くようになり
なぁちゃんは鼻の周りが赤くなってきた

「えっ鼻血？うずまきは卑怯だから背後から襲うが、正面からパンチくれたり頭突きしたりはしない」
今朝、やたら酷いので慌てて病院へ連れて行った


去勢手術をしてから病院には行っていないので今14歳なので13年ぶりの病院
ドクターも原因がわからず、抗生剤で様子見ましょうと
（まさか、ストレス！？毎日のように後ろから覆いかぶされてネコが良いなぁちゃんはされるがまま）
ただ、心臓の音に雑音が混じってると（汗）
しんぱいなので血液検査、エコー、レントゲンと健康診断をお願いし預けてきた。
ドキドキしながら連絡を待ち
午後になり引き取りに行ってドクターの話を聞くと心臓は問題なさそうだが腎臓の数値が高いという
どうしても猫は腎臓系の病気になる子が多く、はなこも療法食と1日おきの補液を行っている
様子みて数値が下がらなければこの子も補液をしなくちゃいけないかも
歳とともに何かしら出てきますね
わんこのこはるの毎日の補液もあり、食事も双方が専用食
犬猫関係で月に10万円は掛かってしまう。
動物を飼うということはこういうこと
若いうちは元気で心配ないが高齢になると病気になることもあり、さらには介護が必要にもなる。覚悟が必要です。
ただ可愛いだけでは飼ってはいけない
家族の一員と考え看取るまでお世話することを考えてください
中途半端に飼うのならあきらめて猫カフェで癒してもらう程度で我慢しなさい


そんなこんなで今日も仕事が進まず
とりあえずフロントブレーキを全バラ洗浄〜乾燥


タイヤ交換のオーダーも頂いていて
フロント

リア

ともに１６年モノ、おびただしいオゾンクラックが分かりますね


明日は早起きして秋の全国交通安全運動の一環で日光街道該当配置（日本橋から日光まで日光街道の交差点に立ち交通整理（旗振り）
足立区のどこかの交差点で店主も旗振りをしています。

交通安全運動期間中は取り締まりも増えますので、普段以上に安全運転に努めてください。
組織に貯金しても下ろせませんからね（笑）

じぃ〜〜〜〜〜っ




先週の車検車両は２年で走行約600ｋｍ
今年はコロナもあり乗るのを控えて距離が延びない人が多い
それでもフロントブレーキのフルードやシール類は距離ではなく時間で劣化しますので
４年目の今回は全バラ洗浄、定期交換部品の交換

ちなみに定期交換部品というのは
「２輪車定期点検作業要領」によると



キャリパーやマスターシリンダーのシール類は毎車検ごとになっているが、当店では４年ごとで交換している。
ホースは４年ごとだが、クラックが発生したら、内部に汚れが堆積している場合に交換している
フューエルチューブ類も４年ごとになっているがよっぽどじゃないと交換はしていない
このメーカーのマニュアル通りにすると費用がバカにならないため
独自の線引きで交換している

ちなみにキャリパーやマスターシリンダーの赤丸印
古いブレーキホースの赤帯
ブレーキスイッチの赤色
全て理由があり、定期交換部品であることを教えている



話を元に戻して
フロントブレーキマスターシリンダーはパウダーコートで処理されているが、フルード漏れがあり塗膜が剥がれている

レバーブッシュセッティングプレートで隠れる部分も塗膜が浮いている


漏れの原因はシリンダー内壁の荒れ+クレーター


本来であればリビルト加工をお勧めするが、今回はホーニングで対処（普段より多めに研磨します）


深いため残ってしまっています。

これで４年後の車検でブレーキ分解時に漏れていたら
リビルト済のマスターシリンダーに交換しましょう
こちらのは表面処理はアルマイトなので万一フルードが掛かっても大丈夫
現品下取りでも結構な額になりますので貯金しておくようアドバイス

キャリパーはやはりシール溝が荒れてはいるが漏れは無し

堆積物も無し


長期放置状態があったようですね

それ以外は目立って不具合は無く
車検場でも１発でパス


入れ替えで入ってきた今週分の車検車両
バッテリーを見ると
「ん！？液入ってる？？」状態
バンドにはクラックがありますね

＋端子には腐食が...液漏れじゃないの？？


外して分かりやすい背面を見る

液のラインが見えません

完全に空焚きですね

以前にセルが回らなかったことがあるらしいがバッテリーが原因じゃないのかな？

両端子が酷いな



後日に続く



相変わらず当店は営業内容制限中
この連休も車検車両の引き取りと入庫のお客様のみで静かなものです。
普段だったら誰かしらお客様が来て４日間外は賑やかだったでしょう

おかげで今日は夕方にゆっくり親父と妹と墓参り


先日もお客様と電話で話をしていて
「週末でも誰も来ないので静かなものですよ」と言うと
「シオハウスのお客さんは真面目だねぇ」と
そりゃぁ目と鼻の先でクラスターが発生してれば来ないでしょう

確かに普段のように土日の待ち修理は行っていませんから修理部門の売り上げは落ちています。
しかし、ネット通販部門がありますので最低限生活が出来れば問題無し
変に欲をかいて、通常営業を続けて万一感染したら大惨事
車検の予約が入っているお客様に迷惑が掛かりますし、２週間とはいえスケジュールがずれ込んだら大変なことになる。
その電話のお客様とも
心配しすぎぐらいが一番、完全に収まってから
「用心しすぎたかなぁ、でも何もなくてよかったね。ハハハハハ...」
と笑って話せるほうが良いですよねと話していました。
多分今年いっぱいはこの状態だと考えてください。

いっそのこと忘れ去られても良いかな

先日の予告の続き
社外点火装置と純正での消費電力の違いを確かめるため
純正IGコイル（新品）、ポイント（新同）を使いテストをするにあたり
新たに発電/充電系用専用ハーネスを製作

メインハーネスを経由させずにテストができる
※メインハーネスはアースコードが太い強化品に交換されている

IGコイルは＃1.4側を2個使い既存のダイナコイルは外さずに使える


ポイントはND製の新古品

ポイントの場合はダイナのように電源線は無く、IGコイルのアースの断続だけなので普段のテスト用でも良かったが念のため

レギュレーター、レクチファイヤーはテスト用の中古だがこれまで使っていて問題の無いもの

今回は点火系の違いで数値が変わるかのテスト
既存のICレクチでも確認します。

結果は
既存の専用ハーネス+ICレクチでも
新造の専用ハーネス+純正レクチ+純正レギュでも数値は一緒で1V弱UPした。

また、スイッチは古いがリレーハーネスが使われていて
ヘッドライトへはバッテリー直なので
スイッチのハーネスでの断線があったとしても影響はないと考える
念のためにメインハーネスで直結してスイッチのハーネスをスルーしても数値的には変わらない

ちなみにここのハーネスバンドの代わりに使われていたのがタイラップ４連装


スピードウオーニングユニットは置いてあるだけ


ハーネスバンドは￥407（税込み）
ウインカーリレーサスペンションは￥275（税込み）
新品に交換しましょう
ほら、スッキリ


数値結果をお客様にお知らせすると

割り切って夜は乗らないということでしょう
「元の状態で良いよ」とのこと

充電不良の診断に関してはかなりの時間を費やしましたが
「充電しない」「夜間走れない」などの依頼があったわけでなく
点検項目の充電量測定で数値が少ないことから勝手に診始めて
結果を出せずそのままお返しするわけですから費用請求は出来ないかな
自己啓発ということにしましょう
こういうものは無駄にはならず臨床例の一つとして自分の財産になります。
（忘れちゃったら意味ないが（笑））


今日は午前中ちょいと外出
当店のダイナモの巻き直しをお願いしている工場に顔を出してきた。
別件で診断してもらいたいものがあったので診てもらってきたのだが
ダイナモの診断についていろいろ伝授してもらえた
やっぱり餅は餅屋だなと思いました。

友人からも何度もアドバイスのメールを頂き
電気の奥深さを再度かみしめております。

当店のお客様には猫好きも多い
先日、ほぼ車検でしか顔を合わさないお客様が
（現れないのは調子が良い証拠と考えます）
「うずまきちゃんへ」とお土産を持ってきてくれた

「ありがとうございます〜〜」
なにしろ育ちざかり食べるんです！

「うずまき」と名付けた理由は
耳と耳の間になんとなく丸い渦巻き模様みたいなものがあったから

里親に出すまでの仮の名前だからと安易につけてしまった。

男の子か女の子か？
お客様に聞かれたのですが男の子です。

ファーストコンタクトの時はこんなでしたが

いまではこんなに「アントニオ」も立派になりました。

うちではキ〇タマのことを「アントニオ」と云っています。

ただし、ボチボチ去勢手術をしますので
「オカマ」になってしまいます。

男の子だからかやんちゃで先住猫どころか犬にまで襲い掛かります
すこし大人しくなってくれればと願っています。
嫁曰く「フクちゃん障害があって動けなかったので、生まれ変わって動けるようになって大喜びなんだよ」と
店の壁にはいまだにフクちゃんの画像を貼ってありますが

衣替えし忘れて帰ってきたのかな、うっかり男の子で帰ってきたのかななんて考えてしまいます。



CB350F、フロントフォークのO/HのOKが出た
ちなみに抜いたオイル量
右側

左側

妙にふわふわ感じたのは片側ダンパーが効いてなかったせいか？

分解時、底のソケットボルトが共に固く締まっていなかったが、左は特に緩かった
じわじわ出てしまったのかな

左側分解

もちろんメッキのカバーも外し、オイルシールは交換です。

パーツクリーナーできれいに洗浄、遅乾性の物を使っても多少は結露してしまう
乾燥炉に入れて完全乾燥します。


ダンパーのシャフトに変な傷を発見

この部品自体が廃番だし、ロッド自体の傷は影響しない、バリも無いということで
これはそのまま組み立て
使う部品は全部純正部品

ダストシールは廃盤のため再使用

右側も同様に作業

フロントフォークが終わり、フロント周りを組み立て

最後に増し締め
点検項目で言う
「車枠及び車体　ゆるみ及び損傷」

整備記録簿の
「フレームの緩み、損傷」

要するに緩んでいるところが無いかの点検

ホンダSF在籍時から検査ハンマーで叩いて緩み確認をしてきたが
今の時代は叩いてボルトの頭に傷でも入れようものなら大炎上必至
スパナを全サイズ握って、外から見えるボルト、ナットに当てて軽く力を入れ動かないか確認
何でもかんでもぐいぐい締めるわけではない（過剰トルクになってしまう）
「増し締め」という言葉でも単に「緩みの確認」ということです。

そういえば車検場でもだいぶ前から叩かなくなりましたね
明日、明るいところで撮影して検査ハンマーを使っているところを追加でUPしましょう

緩んでいたわけではないが重大なものを発見
エンジン下のマウントボルトにスプリングワッシャーが組まれていなかった。

サービスマニュアルのP3にもあるように必ずワッシャーを入れること
このボルトの延長線上にクランクケースがあるがオイルポンプからフィルターまでオイルを送る通路の壁がある、図の左側の〇はオイル通路
クリアランスが少ないために注意が必要

ワッシャーが居ないことでボルトが壁に当たってしまう
また、エンジンガードを外して元のボルトに戻さずに長いボルトのまま締めてケースを割ってしまうリスクもある
充分に気を付けて欲しい
車両購入時も注意したい、油圧が掛かる場所なので補修しても大概漏れる
直すにはクランクケース交換なんてことにもなります。

ワッシャーを追加しました。

さあ完了しました。



さて、充電不良車両は...
店主もこの歳になりあっちやってこっちやってなんて器用な真似が出来なくなった。
どこまでやったか分からなくなっての作業ミスだけは避けたい
一つこと決まりつけて次のことをやる
予定していた期間内に終わらず厄介なことになってる車両は
予定していたスケジュールの車両を決まりつけて空いた時間での作業となる
没頭して掛かりきりになっていると予定通り入庫した車両が週1台ずつ溜まってしまい収拾付かなくなるから

この車両もそんなことで1カ月半掛かっている
今度のアプローチは
社外の点火系を純正に変えての違いの確認
使うのは点火系のテスト用の備品は中古品なので
電気の消費の面でも確認のため新品をおろすことにした
安いものではないが仕方がない

相変わらずアンペアがどうのといった数字的な診断は勉強する時間が無いのと
高齢化により頭が固くなっているので新しいことがなかなか入ってこない
自分の分かりやすいやり方で続けている

のんびり付き合ってくれているお客様に感謝しかない

先日竹ノ塚でクラスターが発生して話題になっていたが
それでも店からは2ｋｍくらいは離れている
ところが今度は店から600ｍのところにある玉ノ井部屋でクラスター発生
https://news.yahoo.co.jp/articles/e597381bc834f4417ade6ba81d6bf83f3bf99d7e
近所なので毎日のように前を通るのですが、今日はさすがに回り道しました。

作業指示が出たCB350F
フォークオイル交換のため
左フロントフォークのオイルを抜くと...


水が出てきた
右側は色からして交換してそんなに距離は走っていないのか

左右で出てきた量が全然違う

漏れていたのはフォークオイルか？
水が混入するのには
トップキャップ部のシールが悪く侵入
または前回分解したときに洗浄して完全乾燥せずに結露したまま組んでしまった場合
多分後者じゃないかなと考える


リアホイール側ハブ内側はブレーキシューの摩耗粉末で一杯


しかもブレーキシューからすると当時物でアスベスト含有

マーキングがあることから新車時からの46年モノ！？


さすがに外でエアブローはできませんから
DS1マスクをしてブラシで埃をたてないように清掃


そこそこきれいになりました。

ドリブンスプロケットが収まる軸部分は一応グリスっ気有

可能な限りきれいにします。
スプロケットはガタがあったのでワッシャーは0.3ｍｍUPの物を使います。

ブレーキパネル側はブレーキグリスが使われていますから分解してパーツクリーナーで洗浄し、ブレーキシューはブラシで煤払い

きれいになりました。

今週はCB350Fが2台
1台目のCB350F（赤）は
ヘッドライトがおかしいことになっている

「何故そんなに下を向いているの？」
お客様曰くこの角度がちょうど良いと
「そんなことあるかぃ！」
ヘッドライトを外すと...
「なんじゃこれは？」

バルブを外すと出てきたのはH4バルブの3枚の爪をカットしたもの

これじゃ光軸が合うわけがない
何故か？
お客様のオーダーの純正対応のハロゲンバルブと比較
左が入ってたH4バルブ加工品、右が純正対応ハロゲンバルブ

違いが分かるかな？「色が違う！」....じゃなくてぇ〜
光源、フィラメントの位置に注目
ハイ、ローのフィラメントが純正では横並び
H4バルブは縦並び
光源の位置が違えば光軸も変わります
使うバルブに合わせたレンズカットに反射板
合うバルブを使ってください
ハロゲンバルブをセットし
バルブパッキン、ワッシャーを入れて


キャップして完了

今度純正ライト用ハロゲンバルブのイエローバルブも在庫しようかしら

この車両はドライブチェーンとスプロケットの交換もオーダーされている

交換するときはこの3点セットで交換するのが鉄則

交換する理由は....
幅の広いドライブチェーンを使ったがために......
クランクケースを削っている

ちなみにこの削れているところ何だか知ってる？
カウンターシャフトにオイルを送るオイルラインがあるところ
油圧が掛かっていますから削れ過ぎて薄くなれば吹き出します。

またその幅広チェーンはジョイント部が.....

「溶接なの！」
こんなのこの車両が初めて
良い子は真似をしないように

比較します


新車時にはシールチェーンなんてなかった時代の車両ですから
こんな幅広チェーンを使う設計をしていません
旧車の場合は考えて使う部品をチョイスしてください。
この車両は集合管だからまだ良いが
ノーマルマフラーの場合横からチェーンアジャスターのメモリが見えないため上から覗くのだがすごく分かり辛い
そこでお勧めしたいのが現行のチェーンアジャスター

アジャスター側に目盛りがあるのでスイングアームの端面で合わせるので上から見ても楽ちん！
1個￥1012（税込み）、1台分ならｘ2で￥2024（税込み）
https://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=13887172
CB400Fで横から見えても再塗装の塗膜が厚くスイングアームの目盛りが分かり辛い車両も少なくない、そんな車両にもうってつけですね。
ウチなんかは車検のレギュラー車両全車強制交換したいくらいです。

オイルポンプ下にオイルだまり

しかし、以前にOリング類は交換済
車歴簿を確認するとダイナモは手付かず
どれ、

やっぱりね

カバーを外すと...ノックピン片方居ないじゃん


ACジェネレーターハーネスは熱で硬化しカチカチ
ギボシ部分も焼けていますね

これも交換＆修正したいですね

ノックピン居なくてカバーがずれてステーターコイルとローターを擦っていた時期があるようですね


それでもちゃんと発電してるから大したもの

CBX400F、CBR400F、CB750F、900F、1100Fなんかは擦ったら即壊れて発電しなくなる

漏れていたのはオイルパスプラグ部、Oリングの劣化でしょう

硬化していてすんなり抜けました

せっかくなのでクランクシールもコーキング

次はダイナモ
ギボシジョイント部は無理に触らずACジェネレーターハーネスごと外した

ははは..真っ黒け

ダイナモ側ハーネスのギボシの根元からカット
本来なら配線の根元からカットして配線から作りたいところだが
電気も出ているし今回は割愛
保護チューブ補修＆ギボシ交換


以前オイル交換時に施工したミッションのオイルシールのコーキング部から再度オイルにじみ
やっぱり待ってもらっていての補修では液状ガスケットが完全に乾かず出てしまうのか？
コーキングを剥がしてやり直し


いつものごとくこんな状態


タンクを外しておくときにコックにホースを繋いでおく

CB350Fのコックでも出ちゃうのか

シルバーの車両のも出ていたな


このコックはレンコンみたいなパッキンを使うため漏れないかと思っていただけにガックシ

試しに新品のコックが付いている緑の350Fで試すと

ありゃ出ちゃうんだ
全車出るっとことですね

完成してお客様が引き取りにみえました



もう1台の350F（緑）
1年半まえ購入してすぐに車検予約を頂いていた車両なので今回初めて診る
かなりドキドキ

フロントホイール外そうと思ったら、メーターギアのビスが舐めていて外せない

この状態で貫通ドライバーあててショックを与えるべく叩くチャレンジャーが居ますが、破壊するだけなのでやめて欲しい
とりあえずメーターケーブルごと外そう

アクスルホルダーを外すと濡れている

反対も


ホイールを外してベアリングの点検のためシャフトを抜く

濡れてるなぁ
油には間違いなさそうだが指で触って感じたのはフルードっぽいかな
お客様に事情聴取せねば

ブレーキキャリパー
パッドBが濡れている？？

ピストン側でフルード漏れしてパッドAが濡れることは良くあること
Bだけ濡れてるのは魔訶不思議
これまた事情聴取だな


外れたメータギア

ビスは長さもおかしい

裏側に出ないから

叩くためには破壊しないように反対側に当てものをする
本来はビスが出ていないので金属のブロックで対処するが
出っ張ってるので使わないハンドルホルダーを使用

出っ張りを穴に入れ
ビスの頭を叩いて潰す

ショックドライバーのビットをあてがい叩いてセット


ショックドライバーでひと叩き


緩みました


右が付いていたもの、左が正規の長さ


フロントブレーキの分解
漏れは無いようですね

ステンレスピストンかぁ

抜くと

堆積物いるなぁ
ピストンのチェック、やっぱり傷が入ります爪で擦ると段が出来てるような...

ステンレスは錆びないだろうが、純正のクロームメッキよりは硬度は落ちる
傷が入るリスクがあるが錆びないものを取るか
手入れを怠ると錆びるが傷が入りにくいものを選ぶか
といった選択

マスターシリンダーのタンク内にも堆積物

ブレーキのフルードが通るラインが全体的に汚れていそう

結構きてそう

案の定

当店ではインナーキット交換は4年ごとを推奨しているがこんなにひどいことは無い
これってはたして何年もの？？？

ブレーキスイッチ、これは使いたくないな


ひょっとしてブレーキキャリパー以外は結構な年数ばらして洗浄していないな


念のため洗ってみる（パーツクリーナーじゃないよ！中性洗剤で水洗い）
乾燥させると堆積物がはっきりと分かる


穴の中までびっちり堆積しているので使えないな

おのずとブレーキホースの中もどんなことになっている想像ができる
ブレーキホースAとブレーキパイプのナットはかじって外れない
ホースも交換しましょう

キャリパーはぱっと見堆積物は無さそうだが

ところがどっこい
見えない裏側にびっちり

専用ツールでそぎ落とすと...出る出る


マスターシリンダーのシリンダー内壁も荒れてる部分があるので軽くホーニングしましょ


リアに移って
ドライブチェーンを外す、クリップタイプなので事前に外せるので助かる

機能的にみるとすぐに伸びるのでコスパは悪いかな
単価は安くてもスプロケットと一緒に替えたら高いものになる
シールチェーンでロングライフが結果安上がり

ホイールを外して、スイングアームを外す
お客様が手に入れてから分解したことは無いという

グリスニップルからグリスを供給していたようでグリス切れは無い
それでも左のドライブチェーン側が摩耗が多い

右側

とりあえずガタは無いようなので洗浄してグリスを充填して組みます。
ガタが大きくなるとCB400Fのベークライトのブッシュと違いCB350Fは金属製のブッシュなので発進時に大きな音が出ます。

ブレークペダルシャフトも外してグリスUPします。



クラッチケーブルの潤滑で普段はケーブルを外して行うが
配線をタイラップ止めしてあるので外さずに行います。

メンテナンスで外す部品にはものを付けないでほしいところ

クラッチレバーを外すときに妙に固かったピボットボルト...曲がっていました

なんで？

車体はいつもの状態


お客様に概算見積りを送ってあるので
作業指示待ちとなりました。

ちなみに以前、オーバーフローで難儀した車両で
掛け始めコックをONにした時に漏れるということで
当初ついていた社外A社の物をウチの社外B社のものに交換
それでも変わらず出るようで
純正部品に交換
するとはるかに出なくなったとのこと
やはり純正のほうが精度は高いですね

ちなみに社外B社のほうもテスト用のキャブを送って
フロートバルブのアップデート中
乞うご期待
出来上がってくるまで当店オリジナルO/Hセットは在庫切れとなります。
ちなみに純正部品O/Hセットは供給しています。

頂いているメールでの問い合わせを数日分溜め込んでいます
心に余裕があるときに順番に返事しますので今しばらくお待ちください