Maintenance SHIO HOUSE

塩畑家の15歳になる猫「なぁちゃん※（正式名こじろう）」
※「なぁなぁ」鳴きながらまとわりつくことから勝手に呼んでいる
掛かりつけの病院からの皮下補液と総合栄養食ちゅーるでなんとかしのいで

予約日の昨日、埼玉県川口市にある高度医療動物病院「どうぶつの総合病院」へ行ってきた。

このご時世ですから順番まで駐車場の車内で待機
みてると埼玉県内ナンバーはもちろん栃木県ナンバーなど遠方からも来ていることがわかる
ここは紹介が無いと診てもらえないので皆よっぽどの状況で来ているのだろう

レントゲンなどの診断の結果、肺の影（腫瘍の可能性）、足の麻痺は神経的なもので脊髄の可能性があると、詳しくはMRI、CTでの診断が必要とのこと
ドクターからの説明で
全身麻酔になるが高齢なのでリスクがあること
医療費が高額になること（20万くらい）
どうしますか？の問いに「はい」「YES」しかありません
掛かりつけ医からMRIじゃないとわからないだろうと云われて紹介されていたので腹はくくっています。
そのために積み立てをしていたわけですから

もちろん自然に任せる選択肢もありますが
15年一緒に暮らしてきた家族ですからやれることはやってあげたい

運がよく翌日の今日MRI,CTの予約が取れたのでこれから預けに行きます。

昨夜は久々に腕枕で寝てくれた（店主が寝落ちするまで）、万一のことが有っても後悔は無い
「なぁちゃん頑張れ」

ちなみにここの病院には神経科の有名なドクターが在籍している、ウチの担当は別のドクターだったが話を聞いていて神経科専門のドクターだけに分かりやすい
妻と話していたのが「ふくちゃんも早いうちにここに連れてくれば違ったかな」と
ダラダラと治療を続けるより早いうちに高度医療病院を紹介してもらうのも方法かもしれませんね

夕方、結果を聞くのとなぁちゃんの引き取りにどうぶつの総合病院へ行ってきた。
結果は肺の影はほぼ肺がん確定
本来、針を通して組織を取って調べれば確実なのだが腫瘍の真ん中に空気が通ていてそこに針を通すと気胸になってしまう確率が高く断念
CT画像からの判断
肝心な足の麻痺の原因が特定された
MRI画像で脊椎に腫瘍があるのがはっきりと分かった
これが足の麻痺、食欲不振の原因と思われる
問題が肺からの転移かリンパ腫か
リンパ腫であれば治療は可能だという
ただし転移の場合はての施しようは無いという
髄液を採取して検査に出して結果が出ればどちらか分かる
痛み止めを処方してもらったので少しは楽になるのかな

今回のCT、MRI画像診断で約28万円

この先髄液の結果が出て精密検査のために手術をする場合は約40万円

動物を飼うということはこういうこともあり責任を持たないといけないということ
先にも書いたが緩和ケアで自然に任せるのも一つの選択
愛猫、愛犬にとってどうしてあげたほうが良いのか考えなくちゃいけないが
無理をして飼い主側の生活が破綻してもいけない
見越してペット保険に入っておくのも方法です
うちは歴代動物を飼い続けていましたから積み立てという方法である程度貯えがありましたが手術まで行くと足が出てしまう...でもその分働けばOK!

これから動物を飼う場合、人間と違って保険がきかないこと
いきなり高額な費用が必要になることが有るということも考えて飼って欲しい
「かわいい」だけじゃダメ、責任をもって一生面倒をみなくてはいけない
ふくちゃんの時もそうですが
「あれ？ごはん食べないな」と思ったら進行はあっという間
悠長に考えている暇はない、早い決断が必要になります。

治療費は掛かりましたが連れてきて良かったと思いました。
自分なんかもそうですが症状が出ていない、不具合箇所がわからない場合どうにもなりません不具合箇所が分かってきちんと処置が出来るというもの
今回対応してくれたドクターは人の話をちゃんと聞いてくれて、質問にはきちんと答える
説明も非常にわかりやすく、最悪の事態を想定し説明してくれる
ふくちゃんの時は何オピニオン回ったかわすれたがその間に進行させてしまった。
最初のドクターが高度医療センターを紹介してくれれば違ったんだろうなと
何度も何度も妻が話しています。


参考
どうぶつの総合病院
ここは掛かりつけ医の紹介が無いと診てもらえません

通常営業初日、待ってましたとばかりにお客様がお越しになりました。

しかし店主は外回りや作業で忙しく夕刻から少しだけお相手させていただいた。
（店主が居なくともお客様同士で話しているのでその辺は楽です。）



ネットショップのお客様からメールでの問い合わせを頂いていた。
「質問なんですがリアブレーキスプリングの取り付け方の資料か写真ってありませんか？」
そういえばサービスマニュアルに画像は無かったな
ちょうど今日車検整備でリアブレーキピボットシャフトのグリスUPをしたので画像を撮っておいた。

これは分解前

大きなRのほうはフレームに引っ掛かるのは見てわかるが、反対側のシャフト側が隠れて見えない

分解、洗浄、乾燥後
ブレーキペダルスプリングはフレーム側の筒にセットしておき
ピボットシャフトとフレーム側の筒にグリスをたっぷり塗布する

シャフトを筒に通す

シャフト側のブレーキペダルスプリングが引っ掛かるのは
ブレーキスイッチスプリングのステーの根元部分


ブレーキスイッチスプリングをスイッチに掛けて
ポンチマークを合わせてブレーキペダルを組めば完了


こんなんでご理解いただけましたでしょうか？


あとはエアクリーナー回りで寸法計測の問い合わせが入っているが
忙しいときに時間を割いて自家用車をばらして計測なんてできませんから
整備作業で当該部位の分解が伴うときに合わせて計測しましょう
それまでお待ちいただけると助かります。

本日より店頭営業を再開いたします。
コロナが完全終息した訳ではありませんが
感染症対策を万全にして、来訪者にも気を遣っていただくことで通常営業が可能と判断いたしました。

来訪者にはマスクの着用（店内/屋外とも）
手指消毒（店の入り口に設置）
店内での必要以上の会話の禁止
屋外ではソーシャルディスタンスの確保
これらをお守りいただきたい

また、予約修理も再開しますが
内容により1泊または1週間お預かりする場合がございます。
店主の加齢により「お待ちいただいている時間内にやらなくちゃ」というプレッシャーにミスなどの可能性が出てきたため
落ち着いてじっくりやりたいのです。
オファーいただいたときに内容により判断いたします。
※点検整備、車検整備の新規依頼は今年はお受けできません

母親は退院したものの
こんどは飼い猫が調子悪く
こっちで病院へ行くことが多くなった。
すでに1週間以上ろくにご飯を食べてくれない
来週には平日中に高度医療センターへ行くことも決まっており
状況によっては遅れて開店、臨時休業なんてこともあり得る
猫とは言え15年一緒に暮らしている家族ですから
後悔しないためにも仕事より優先させていただきます。

昨日は事前の天気予報から変わって午前中は晴れて午後は曇り
当日アポでオイル交換のお客様がお越しになった。


このご時世誰もそうだと思うが、乗ることが少なくなっている
このお客様も数カ月ぶりという

引き回しで重いので空気圧をチェックすると
フロントで1.5�s/㎠！（規定値1.8）

リアはなんと0.7�s/㎠！！！（規定値2.0）

そりゃ重いわ、操縦安定性にも影響しますし抵抗になるので燃費も悪い

タイヤコーションにはこのように書かれていますが

たまにリアに2.5�s/㎠入っている車両が有り、お客様に二人乗りします？と聞くとしないということが多い
タンデムせずに一人で乗ってる場合はその下の「1名乗車時」の数値にする。

また、現在は「�s/㎠」という単位は使っておらず「kPa」となっています

変換式はざっくり　1�s/㎠ = 100kPaです。

ガソリンスタンドの空気入れは四輪用なのでバイクでは無理な場合があり
そのためのアダプターもある

空気を入れ終わって外す際に多少抜ける可能性があるので見越して少し多く入れるなり慣れが必要かも
それか懇意にしているバイク屋で入れてもらうか
ウチの場合は来た時に言ってもらえればチェックします。
空気でお金は取れませんから無料です。

今回の車検車両のタンクキャップのガスケットの外周には無数のクラックが有った。
タンクと接している部分まで達しておらずガソリン漏れもなかったが次回車検まで2年間あるのでそこまではもたないだろうと交換しておいた。

何でもそうですが、部位によって早めに交換したほうが良いところ、壊れてから交換しても問題ないところが有るのでこの辺の判断が非常に重要です。

今回はこのフューエルフィラーキャップガスケットの交換方法
当店の基本方針として
パーツリスト、サービスマニュアルに記載があり見れば（読めば）分かることには
「パーツリスト、サービスマニュアルをご覧ください」で済ませている。
車両と整備資料はセットと考えますので、「分からなければ聞くだけタダ」的な問い合わせはスルーさせていただいています。
ただ、中にはマニュアルには載っていなくて間違われると困るものがあるので「ノウハウ」に当たらないものはこちらで紹介している。

タンクとシートに厚手の布などを掛けて養生する

当店ではもっぱらバスタオル（自宅で使い古したもの）

配線ドライバーやピックツールで古いガスケットを外します。


セパレーターを外しますが事前に構造を知っていたほうが良いですね
こんな形をしています



この4本の爪で引っ掛かっているのです。
養生をしないとこの爪でタンクやシートを傷つけます。


ピックツールや配線ドライバーで爪を2カ所浮かせれば外れます。


２ヵ所浮かせれば
ピョン！と外れます。


ガスケットの組み付けはゴムの厚みがあるほうがタンク側になります。



ガスケットを組んだら、キャップに押し込む


これで完成です。


当店でのガスケットの販売品にはこのようなラベルを貼っている

このブログを開き、左上の検索で「タンクキャップパッキン　交換」とワードを打ち込み
「このブログを検索」にチェックを入れて検索掛ければ交換作業の載っているページにヒットします。
今回の記事はニューバージョンということです。

ヘッドライトリムの修正


ライトケース内に出っ張る分には悪さはしなので良いでしょう

完成です。

膨大なネタの提供ありがとうございました。

フロント周りをばらしているとき
４端子のギボシのビニールチューブが外れてしまった。
どうやら溶着不良のようだ

当店取り扱いのＣＢ５００用のワイヤーハーネスは海外製だがこちらは最初から溶着されておらず結線後にビニールチューブの位置決めしてライトを組み付ける
そのため解決方法を模索していたがやっと解決
今回もその応用で対処が出来た。

ばっちぐーじゃないですか♪


当初クラッチレバースイッチが無かった
どんなインチキしてるのかと思ったら、緑/赤線と緑線をパイパス線で直結

クラッチレバーを握ったときにクラッチレバースイッチが繋がるのを
常につながりっぱなし
ということはいつでもセルモーターが回りますが、ギアが入っていてクラッチを握っていなくてもセルが回ってしまうということ＝立ちごけの原因になったりしますね。
要するに安全装置なのです
80年代終わりころにはサイドスタンドにもスイッチが付いて畳まないとエンジンが掛からないようになっています。

ヘッドライトは社外品ですがリムの肉厚が薄く、ステー部分も同様、ねじ山もその分山数が少ない
締めすぎたり、斜めに入れればあっという間に舐めてしまう、この車両も左側が舐めていた。

ステー部分

板厚は0.7ｍｍ、ネジ部長さは2.5ｍｍ

こちらは純正

板厚は1.6ｍｍ、ネジ部長さは4ｍｍ
ほぼ倍ですね
直すのに材料が必要なので車検を通した後で作業しよう


作業をしているとダウンチューブ下には錆がボロボロ落ちている

中身は結構錆びているのだろうな
逆輸入車の場合はどこの国で走っていたかでコンディションは異なる
乾燥している国（地域）からの車両は錆が少ないが
雨の多い国からのは錆が多かったり
車両購入時にはこういう細かいところにも目を配りたい

タンクキャップのゴムには無数のひび割れ

これも交換しましょう

依頼事項で「キャブのガソリンを空にしないとオーバーフローする」と
おもらし程度はどうしても出てしまうもの
当店では作業中にタンクを外すとコック出口にホースを繋いでおく
なぜか

OFFにしておいても出てしまうのです。
付けておかないと漏れたガソリンで工場内が異臭騒ぎになってしまう

新品のコックでも出てしまう場合があり、408コックは構造上どうしようもないかもしれない
（398のほうが出にくい）
以前から帰ってくるとき少し手前からコックをOFFにしてキャブレター内のガソリンを減らして...なんて言っていましたが
このようなコックじゃ意味がない
そういう場合はこんな方法も有る
都度面倒だが、これならガソリンが流れ込みませんね
「フューエルラインプラグ」

キャブのガソリンを減らしすぎると、次に乗る時コックを開いたときにフロートバルブが引っ掛かってジャージャーオーバーフローする場合がある
出来れば先にエンジン掛けてからコックを開いた方が漏れないかな


車検に行く準備で車検証を見ていると....

保安基準適合年月日＝平成11年
これはメーカーから出る製造証明がこの数字なのでしょうがないが

平成8年製造以降はヘッドライトの常時点灯が義務付けられる
新規登録時に現地タイトルがあれば正規の年式が備考欄に書かれると思います。


逆輸入車の場合は車体番号と年式が掛かれたプレートがフレームにリベット止めしてあり
それで年式の証明が出来て常時点灯を回避できる
この車両はペンキで塗られていて良く見えない

たしかこのモデルは年式が書いてなかったかも

常時点灯にするのは簡単だから良いのだが

問題は「最高出力時回転数」これはマフラー音量を測るときの目安に使われる
数値の半分の回転時の音量を計測する
本来なら8500ｒｐｍ＝4250ｒｐｍ時の音量
車検証に記載がなくても車検場側で資料を見て計測する
しかし、見てわかるように10500ｒｐｍ！？
最初の登録時になんでこんなことになったのか
10500ｒｐｍ＝5250ｒｐｍ時での音量
この車両にはヨシムラ機械曲げレーシングサイクロンの細い方のバッフルが付いている
4250ｒｐｍだったら大概クリアできる
ところが5250ｒｐｍでやられたら無理だろう、実際試したら軽く100ｄｂをオーバーする

ギャンブルは出来ないため事前にバッフルを加工し対応

本日車検場で案の定ライトの常点（常時点灯）はチェックされ
音量もしっかり5250ｒｐｍ回された

念のために車体番号から年式が分かるオフィシャルな資料と諸元が載っているサービスマニュアルを持参して検査官に確認した。

すると上司を呼んできて説明の内容として

あくまでも車検証が最優先
後から記載変更は出来ない

例えば初年度登録が平成27年だが「保安基準適合年月日」「リビルト品」年式の確認できるプレート」がない場合は排ガスも検査するのか？と聞いてみた。

排ガス検査が必要な場合は備考欄に記載があるとのこと

これは最初の新規登録時にショップ側の書類の記入ミスと思われる

日曜日は久しぶりの安全運転講習会
密にならないようソーシャルディスタンスを保って開催
天気も良く30名近くの参加者がありました。

店主はもちろんお手伝い

相変わらずプライベートな用事がちょいちょい入るためなかなか作業がはかどらない
詳しいことはもう書けないが察してください
懇意にしていたモンキー専門店が親の介護のために廃業したのは実際に自分がその立場になって納得できる。父親、妹、妻が居ることで助かっている。


車検車両の続きね
前回足回りで書き忘れたが
依頼事項でリプロのチェーンケースに交換
注意していただきたいのが交換にはリアサスペンションまたはリアホイールを外しての作業が必要
リアサスペンションとホイールの隙間から無理に抜こうとすると（入れようとすると）チェーンケースの側面とサスペンションが擦れて傷が入る
時折傷が入ってるチェーンケースを見かけるが「やっちゃったな」と思って居る。

今回はリア周りを全バラしているので、スイングアームを組んでホイールを組む前にチェーンケースは組んでおいた。
と・こ・ろ・が.....
チェーンケースのステー部分とドリブンスプロケットの皿が干渉する


社外サスペンションのほとんどがスプリングの調整のストッパーが側面を向いている

ストッパーとチェーンケースの凸が当たっている。

ちなみに純正のストッパーは前後方向を向いている

これは自家用車だが、本来丸い穴のところにゴムが入るのだがその厚みすらもったいなくて外してしまっている
お皿とのクリアランスは結構シビア

そんなこともあって新品のチェーンケースだが当たっている部分をプレスで修正
ステーの途中のふくらみも純正より膨らんでいる、ここが干渉する


油圧プレスでいろいろ加工
ステーは厚みもあり難しいのでこの程度

サスとの干渉部の凸を平らに


少しは隙間が出来た


実際走ってみてコーナリングでよれた時に干渉しなければOk



次にエンジン
ガソリンの色素がにじみ出ていたインシュレーターマニホールド

あはははｈ.....

ここの＋ビスを外すのにショックドライバーのビットを使っている

こんな狭いスペースで使える＋の＃3サイズのドライバーなんてなかなか無い
ショックドライバーの＃3のビットの新しいエッジの効いているものをTハンドルで回す
ばっちり外れるし締まります。（NetShopで販売しています。）

外れましたよー



同調調整時のアダプター装着穴、ここもにじんでいますね


シールワッシャー交換しましょう

ヘッドカバー面からのオイル漏れも依頼事項

ガスケットも硬化して終了していました。


ヘッド側を見ると縁に液状ガスケットがはみ出ているが

かんたんにポロポロ剥がれる、こんなのがクランクケースに落ちてオイルスクリーンを詰まらせる

結構スラッジで汚れていますが前の所有者のオイル管理が悪かったのだろう

これからきちんとオイル管理して2000ｋｍ程度で交換し続ければきれいになるでしょう
オイルも交換ごとにきれいになります。
しかし、ピストンリングからケースへの吹き抜けが多いとオイルは汚れてしまいます。

これからヘッドのトルクチェック、各ねじ山のタップ掛け、ボルトのダイス掛け（外すときの感触がイマイチ）、必要があればヘリサート修正、タコメーターギアオイルシールの交換
をしながら組みましょう

さぁもう少しだ

もらったコメントの返事を書こうとしたら
ついつい愚痴っぽくなり書いて消してを繰り返していたら平気で30分とか経ってるので短い返事で済まさせてもらった。

お客様への連絡用の記事を書かなくてはいけないし
ここの所コンスタントに寝るのは26時〜27時
さっさとやらなくちゃ

今週の車検車両
仕事以外も忙しく時間が掛かってしまっている
昨日はフロント周りの組み立て
ステムベアリングを組んで、ステムとトップブリッジの組み付け

フロントフォーク

オイルシールは洗浄後に温めて外している

温めることで簡単に外すことができる

片側のオイルシール圧入部には傷が入っていた

この前のほど深くは無いので耐水ペーパーで仕上げて使用

フリントフォークを組んでステムに組んでフェンダー付けて.....
ボルトの長さが足りない...
ブレース側の左が短い28ｍｍ→25ｍｍ、右は逆に長く16ｍｍ→20ｍｍ

正規の長さの純正ボルトに交換

次にフロントホイール
あれ、アクスルこんなに入っちゃうし

ばらすときは気にならなかったのに...
フォークのピッチを計測
上側


下側

開いてるじゃん！？
前からどっついてれ開いちゃうくらいの入力があればステムシャフトもずれるはずだが
こんなこともあるんですね
うかつでした。

厄介なのはメーカー廃番で新品が無いということ
後期型のステムシャフトが長くハンドルロックの穴が有るもの
短いタイプなら在庫があるが今回の場合は使えない

実は以前海外のサプライヤーからリビルト済みということで購入したステムが2本ある

左がシャフトが長い方、右が短い方

ハンドルロックの穴も開いていて使えるじゃん！と思いきや
シャフトが長い方は歪んでいます、短い方は歪はわずかだが開いています
結果オブジェにしかなりません
それからは新品しか買わないようにしています。

お客様には使えるものが見つかるまでは今の状態で乗っていてくださいとアナウンス
無いものは仕方がないですからね

フロントブレーキを組んで
リア周りへ

スイングアームピボット部の洗浄
中に充填されるべきグリスが少なく、洗浄してもこんなもの

普段はもっとドロンドロンになります。

いたるところ塗膜が剥がれている
チェーンアジャスターが入るところは大きく剥がれている


サフェーサー塗らずに直接塗っちゃった？？
出来る限りタッチアップで対処


このスイングアームCB400Fのじゃないな
本来、後端のアクスルが入る部分はプレス成型だが
このスイングアームは鉄板溶接、じゃぁCB350F？？
違〜〜う！
この四角いのはレジスタッドナンバープレートのはず

するってぇと250ｃｃ以下....ＣＢ２５０ＴＧ５に決まりですね。
っていうか付いたまま塗っちゃったんだ（驚）

見出し11番
ＣＢ３５０Ｆ同様グリスニップルがスイングアームにありません
グリスガンでの注入は出来ませんから定期的に分解しグリスを入れ替えたい

ブレーキパネルも全ばらして洗浄します。

ブレーキシューにマジックで線を入れたのは裏表が分からなくならないように

ストッパーアームクッションラバーの厚みがおかしい

自作？？

左のチェーンアジャスターが見事に変形

内側に凹んでいます。ワッシャーも同様

共に油圧プレスで直します
バッチグー

ワッシャーも直しました



足回りが終わったところでこの日は終了

今週はプライベートな用事で時間がとられて作業が遅れ気味
当店での初めての車検で粗探しして出るわ出るわで大変なことに
見越して預かる際に2週間時間を頂いている
じっくり今週中に作業を終わらせ来週に車検場に持ち込めれば良いだろう
来週分の車検車両はレギュラー車両なので大丈夫だろう

定休日は健康診断の結果を聞きに病院へ
自治体の健康診断は無料なのだが結果を聞くのは1ヵ月以上経ってから
大腸の内視鏡の切除した検体の病理検査の結果は2週間で出ていたのだが
時間がもったいないので今回一回で済ますことにした。

病理検査は良性で問題無し
胃の内視鏡の結果は荒れているようなので「要定期検査」
自治体の検診で格安だったので大腸の時のような画像入りの結果表ではない

健康診断の結果は酷いもので＊マークだらけ


メタボ予備軍からメタボ確定へ
ドクターに脂っこいものを控えるように言われても、脂っこいものが大好きな人がご飯の支度をするので回避のしようがない
運動をしようにもそんな暇はない


先日プライベートなことでクレームが入ったと書きましたが
自分のことを書くのは自由にさせてもらいます。



車検車両の続き
ステムベアリングの交換の許可を頂いたので分解します。

ここまで分解して動かしてみるとゴリゴリ状態


ステムを外し、トップスレッドを外すとグリスは充分

一度ばらして充填しているのか？

ボールレースを外す
レジ袋が重宝する

叩いて抜くわけだが外れたレースが飛んでいくことがない
上側の時は袋も逆さに装着

ステムの確認、前からの入力が有るとシャフトがずれてしまう

これは隙間が均等なので前方からの入力は無い

外したレースの確認
錆びの痕とボールの軌道上に荒れが酷い





分解して正解でした。

フロントフォークも分解

オイルの汚れ具合、インナーチューブ先端の擦れた痕、オイルロックピースに付着したヘドロから前回分解後そんなに走っていないのでは？
購入前に作業しているかもです、しかしダストシールは交換しなかったのだろうな

インナーチューブは社外品で初めて見るもの
変な溶接痕があるほうだけでも交換とも思ったが片側だけの交換は左右で動きに違いが出ると嫌なのでセット交換がベターだが
そのままでも良いかな

マスターシリンダーは乾燥して内部を確認


荒れがありますね（黒い輪）
ホーニングしてみました。


黒い輪は残っていますがこれで様子を見てもらいましょう
2年後、4年後に確認して漏れなければOk
漏れたらリビルト品のマスターシリンダーに交換しましょう