Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

いやぁまたこんなこと書くと身内から文句が出そうだが
介護の大変さが身に染みてきた
介護従事者ってすごいなとあらためて感じる
親父が母親の老々介護していてその補助的な手伝いをしているのだがかなり疲弊してきた
知り合いのバイクショップは独身の店主が営んでいたが親の介護が始まり店を閉めてしまった気持ちが分かりました。
営業時間中でも電話が繋がらなかったり、メールの返信が遅かったり、アポなしで店に来て閉まっていたりとかこれから増えるかもしれませんので
電話して繋がらない場合は間をおいて掛けなおしてください
メールの返答に関しては店主が返答する場合は即答は出来ず後日になる場合があるので予めご了承ください
（現在コロナで店頭営業はしておりませんが）お越しになりたい場合は必ず事前にご連絡をお願いいたします。

また、このブログのコメントに対する返信も手の空いたときになりますので予めご了承ください

ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

22日（日）ブルーインパルスのパラリンピック開会式飛行展示の予行が今日行われることが昨日の航空自衛隊HPにて告知された。
先月のオリンピック開会式の飛行展示の予行は知らなかったため昼時ファミリーレストランの順番待ちをしている中、車を停めて車外に出た嫁が真上を通過するのをも目撃
本番は以前にも書いたようにホームセンター屋上から見たがあまりにも遠かった。
この時は告知された飛行ルート通りに飛んでいた。

今回の告知は

地図上でおおよそのルートを割り出し


二つの飛行ルートが交差する荒川土手の江北橋上流へ
目指すポイントは車、バイクじゃ侵入できないところなのでくそ暑い中自転車で向かった。

荒川と隅田川に挟まれたこの場所は涼しいかと思いきや涼しいのは日陰だけで日向は猛暑
考えることは皆同じで土手両岸は人で一杯

時間になり空を見ていると、皆が明後日の方向を指さしている
えぇ〜〜っ全然外れている
2回目の通過も遠い


この飛行ルートって前回のルートじゃん（怒）

汗だくになり店に戻ると嫁が
「ブルー、真上通ったよ！店の屋上からなら良く見えたんじゃん」とのこと
＿|￣|○

久々に良い運動になりました。（幾分痩せたか？(笑)）
明後日の本番は店の屋上からだな



昨日の土曜日の予約修理は
車両購入後調子が悪くほとんど乗れずに1年経ってしまったというCB400F
（最近そんな話が多いな）


メインスイッチをONにするとインジケーターはぼや〜〜んと暗い

バッテリー点火なのでバッテリーが弱ければ調子も出ない

バッテリーを見ると良く分からないメーカー製(怪しい）
店のテスト用バッテリーに交換しようとすると
ブリーザーホースも付いていない（存在しない！）

バッテリーバンドも存在しない！
画像見て分かるようにヒンジがレクチの後ろでプラプラ

交換してさぁ復活

ところがエンジンを掛けようにも火が入らない
タイミングライトで確認するも＃1しか反応が無い
プラグを外して確認すると＃1以外は火が飛ばない
テスト用のプラグに交換してエンジンは掛かった
同調が狂ってるだろうバランスが悪い
アクセルに付いてこないのでキャブがダメダメ

まずは点火時期を確認
＃1.4からポイント調整を始めるがタイミングライトで確認するも点火時期が変わらない！？何？何？

エアチャンバー下のポイントの配線の接続部を確認するとが逆に接続してある

ってことは....スパークアドバンサーのカムの誤組み

カムのケガキ線が＃2.3側を向かないといけないのに＃1.4側を向いている
ポイントが逆転しているということ
せっかくなので軸をグリスUPして組みなおし

無事点火時期の調整が出来た

次にキャブレターの同調調整
アダプターを付けようとしたら
ステンレスのボルトとワッシャー

もしもし、ここはシールワッシャーを使わないと二次エアーを吸ってしまいますよ
純正はアルミワッシャーが使われている

エンジンは混合気が濃ければかぶるだけだが、二次エアーを吸ったりで薄くなれば壊れてしまう
だからこそインシュレーターマニホールドのクラックにも神経質になる

同調は案の定バラバラ

そりゃぁガタガタうるさいわけだ
同調を合わせたが調子はイマイチ

エアクリーナーも完全に終了していたのでテスト品に交換し


バッテリーもすぐ上がるということで
テスターで充電量を確認するとアクセルをスナップしても数値が全く変動しない
「まったく発電していないですよ！」
バッテリーの電気だけでエンジンが掛かっているだけですね
レクチファイヤーは社外ICレギュレートレクトファイヤーが付いていて
配線の接続状況を確認するのに左サイドカバーを外しと
ICレギュレートレクトファイヤーからの配線がプラプラ

これ、金属部分に接触するとショートしてレクチ壊れるでしょう
ひどいなぁ
所有者に確認すると買ったときからとのこと
メインハーネスに接続し充電量を測定すると
ライトOFFではそこそこ出ているが
ライト点けると少なく夜間走行には不安がある

とりあえず乗れる状態にしたので試乗してみる

発進時のもたつきが酷くジェットニードルの摩耗を確信
また、クラッチが滑り始めている

戻ってきて作業の提案
お預かりしてすべての作業を行うことは無理なので
1日で出来ることを考える

クラッチのO/H
クラッチケーブルの給油（重い）
キャブレターを預かるため代替品に交換
クラッチレバースイッチ不在のため装着

オーバーフローチューブ不在のため装着

漏れたガソリンの色素がエンジンカバーを染めてしまう

お客様は近所の方なので一旦お帰りになり夕方に引き取りに来てもらうことにした

聞けばショップで結構良い値段で買っているようだが酷いな

フロントフォークはオイルにじみ、ダストシールも割れている


ボルトは脱落していないし


チェンジアームが逆向き


今回は出来るところだけやりましょう

まずはクラッチから
クラッチカバーを開けると青い液状ガスケットがはみ出ている

エンジンを割ったことが確実に1回はあるということ

ニュートラルストッパーアームの偏心具合、シフトドラムセンターの減り具合で走行が多いかどうかが分かるというもの


ロックナットはマイナスドライバーで脱着が行われたようで酷い有様


セカンダリードライブギアのボルトも外す
ネジ緩み止めが付着しているのでエンジンを割ったときに塗布されたものだろう
分かっている人が組んだのだろう

もちろん緩み止めの塗布もあるが、外したほうがオイルストーンを掛けやすい

ところがドリブンギアにダメージがある
以前、スプラインを合わせず山と山が合った状態で締めたのだろう
潰れめくれがありすんなり入らない

先の画像でも分かるように当たりの痕跡を見るとカラーが当たっていただろうこの面を外向きに組んであったのだろう
ちゃんとした向きで組みたいのでダイヤモンド平やすりで修正

ノックピンも交換


まだ、早い段階なのでクラッチプレートは焼けていおらずそのまま使います

歪も無し



今回の交換部品


ボルト、ビスも塗られているがオイルシールもしっかり塗られている

外したついでに交換しましょう

クラッチケーブルアジャストボルトが固着しており
カバー単体では力掛けられないので組んでから対処、ヒートガンで温めて

浸透潤滑剤を塗布して叩きショックを与え
ソケットで緩める

がビクともしない

このボルトは中空なので無理は出来ない（折れやすい）
何度か繰り返してこれ以上やると確実に折れて二次災害を引き起こしそうなので
左スイッチ側だけで調整するようにしましょう

クラッチが重いというので潤滑する予定でしたが
インナーケーブルが錆びているので交換することにした



引取りまで時間はあるし、発電不良のチェック
テスト用のダイナモに交換、数値は変わらずライト点けると足りない


FOUR ONEさんのダイナモに交換

これなら低回転でも発電量は充分だし夜間も安心

ただ、所有者は夜はほぼ乗らないという
ツーリングに出て帰りに暗くなる程度か
ヘッドライトをLED化して消費を抑えるのも安上がりで良いかもですね
安価で車検対応を謳うバルブも出始めました

自家用車がボチボチ車検なので装着して陸事持ち込みしてみましょう
問題なく通ればネットショップでも販売しましょう

メインハーネス、スイッチハーネスの取り回しもめちゃくちゃ

ブレーキホースはクラックあり

何回かに分けて作業しましょう

新製品情報（予告）

CBX400F/550F/CBR400F用
ニュートラルスイッチカバー

純正部品が廃盤となり
あおりをくらってリプレイス製作していたサブハーネスFも終了となってしまった。
いまだ問い合わせが多数あり
ニュートラルスイッチカバーのリプレイス製作に着手

ゴム製品を作る場合にネックになるのは高額な型代
メーカーが作るように何千、何万と作るなら
その数で型代を割ればよいので数が多いほど単価が安くなる
しかし、現在CBX,CBRが何台有るのか？需要がどれくらいあるのかを考えるに
やたら数作って不良在庫を残しても仕方がないので
おのずと少数製作となる

じきに出来てきますので出来次第NetShopにUPいたします。
（単品販売/サブハーネスF）

純正部品との比較画像




材質は純正はNBRですがリプロはフッ素ゴム製
NBRに比べ耐熱性、耐老化性、耐オゾン製、耐油性に優れています。
純正部品よりきれい過ぎるのと、側面に文字が無いといった違いがあるくらい

※採寸、図面作製用にデッドストック品を海外で見つけ企画できました。（中古品からの採寸は硬化縮小している可能性がある）
その時に純正デッドストック品を複数個仕入れているのでこちらも合わせてNetShopにUPいたします。

プライベートな用事で夜型になったことと、NetShopが忙しく今日もオールの予感
この歳になって不眠はきつい

内燃加工に出していたものが帰ってきた

テンショナーセッティングボルト穴が拡大されている
Before


After




こちらはテンショナーセッティングボルトが折れている
Before


After

この場合、フライスにセットしてエンドミルでボルトを切削除去

以前は自分のところでもやっていたが
角度出したりの段取りでやたら時間もかかるので現在ではやってられない
内燃機屋へ丸投げとなる

シリンダーヘッドのスタッド折れも預かっていてこれも同様に修復

これもフライスで切削除去したもの

舐めていたのもヘリサート修正

ヘッド上面の6ｍｍのネジ穴は状態は良く手を付ける必要なし

当店で出してる内燃機屋は腕は良いが時間が掛かる
今回のも3ヵ月以上かかっている
なので基本依頼は受けないようにしている

「催促なし」という約束で預かっても
だいたい待てなくなって突っついてくる
お互い嫌な思いをするなら最初から預からないほうが良いと考える
今回の3件は付き合いも長く勝手が分かっているお客様のみ

夏季休業中に「駐輪場のバイクの下にオイルの池があり確認したらオイルホースにクラックが有って漏れていた」と連絡が入っていて
休み明けの土曜日に急遽作業
レッカーで届いた車両のホースを確認
ビニールテープで塞いである

剥がしてクラックの確認

ぱっくりいってますね
他の部分にクラックは無く
反対側のマフラーの熱に晒されているほうも大丈夫

万一いたずらの可能性も考慮してステンレスメッシュホースに変更
ナイロンのカバーがあり違和感はない


一晩お預かりして翌日曜日に陸送で帰っていった。

以前にも無数のクラックが入り交換したことが有るが
それは漏れはしなかった

走行中に割れたら一大事、定期的にチェックをして小さなクラックでも見つけたらすぐに交換して欲しい

エンジンオイルに関してコメントを頂いたので
当店のスタンスを書いておきます。

ニュートラルな立場をとっており、利害関係からお付き合いのあるメーカーもありませんし、「これを使いなさい」と勧めることはありません
ただ、「ホームセンターで安売りしている四輪のものは止めてください」
「純正以上のグレードを使ってください」と話をしています。

聞かれたときに
当店のお客様の使っている割合はお答えしています。
指定される9割は純正S9　10W-40（部分合成）

間違い無いかなといったところ
ただし有機モリブデンが多めかな他の添加剤との併用は分量注意

残りはMOTUL　4T　5100　10W-40/15W-50（部分合成）

ミッション系添加剤が入っているというので取り扱い始めた、効果は個体差がある

あとは数名のお客様のオーダーで交換頻度が高いので在庫している
MOTUL　4T　7100　10W-60（100％化学合成）

エンジンO/H歴がありガスケットオイルシールが現行に変わっている車両向け

一部お客様のオーダーで車検ごとに使用分だけ取り寄せる
GULF　10W-40　鉱物油
ニューテック　ZZ-2　10W-45

例えば純正以外のオイルを使っているお客様は純正から替えた方
さらに純正に戻った方
いろいろなパターンがあります。

実際に店主は自家用車に常に別のオイルを入れテストはしているが
以前はオメガの鉱物10W-40
現在、アッシュの鉱物　10W-40
距離を乗らずに1年で交換してしまうので
よっぽどの変な症状が出ればよいが
テストになっていないのが現状
本来ならば店主が距離乗ってテストして良いオイルがあれば
「自家用車にはこれが良かったよ」と話は出来る。
同じ車種でもお客様によって良いと感じるオイルは様々、エンジンのいじり具合でも変わってくる
基本的に実際に乗っているお客様のインプレを参考にチョイスしている
例えば「このオイルが良いらしよ」という話がたくさん出ればストックすることも考えます。

オイルだけは使ってみないと分からないだけに難しいです。

車検時、オイル交換時に希望のオイルが有ったらお知らせください
上記以外のものはお取り寄せしておきます。

持ち込みも可能ですが交換工賃、ドレンワッシャー代は有料となります。

8/14追伸
粘度についても現行車用の柔らかいシャバシャバなオイル0W-等は論外
最低でも指定されている粘度、それ以上の物を選択ください
（粘度があまりに高すぎるのもNG）
オイルメーカーさんのサイトで詳しく説明されていると思うので勉強してください

今日は1回目のワクチン接種に行ってきた。
自治体のものなのでファイザー製
接種後15分の安静待機中に隣の女性が気分が悪いと申し出ていて
本人ドキドキ状態
周りに聞いても1回目は大きな副反応は無いというが、何が起こるか分からないだけに不安いっぱい
この時間で接種場所に鈍痛（違和感？）を感じる程度
明日どうなるかだな


７月最終週分の車検車両
以前載せた陸送で届いた車両

愛知県のお客様の車両


今回はブレーキO/Hを含めたフルメンテナンス
気になったのはオイルにじみ

メータークッションの潰れ


依頼事項では
前後ハブのリフレッシュ、純正仕上げということで当店ストックの仕上がったハブに交換
プラスでスポーク新品

スイッチのハーネスがねじれているので直して欲しいとのこと
F2絞りで配線穴が開いているタイプなのでハンドル内を通すよう提案

さぁ足回りを分解しましょう

2年間で約4500ｋｍ
このコロナ禍で距離乗っているほうですね。

ホイールを組みます。

フロントホイール

リアホイール


タイヤを組んでホイールバランス取って完了


純正仕上げは
ウエットブラスト〜バレル研磨〜ヘアライン研磨〜アロジン処理〜静電焼き付けクリヤー塗装
といった多数工程の仕上げで純正風に仕上げる場合はお勧め

バフ研磨の場合はストック中にくすむといけないので処理済みのものを在庫はしていない
都度、バフ屋に出している
どうしても時間が掛かってしまう

前後ホイールを車体に組んだところ、リアブレーキのアジャストナットがおかしなことになっている

分解前はロッドが出ていたのに引っ込んでしまった

アームもペダルもポンチマークは合っている

考えられるのは一つ「ブレーキペダルの曲がり」
上が純正新品のサンプル、下が現車のもの

下のほうが角度が付いているのが分かるだろう
その分ブレーキペダルシャフトの角度が前方に進みあのようになってしまう
どちらかのスプラインをずらしてお茶を濁していたのかな

油圧プレスで修正します。
「く」の字部分の角度を直して
内側にも入っていたのでそれも修正
（将来純正マフラーを付けたときに当たってしまう）

修正後の比較

良くなりました

今度は

グッドですねぇ

オイルにじみの修理でヘッドカバーを開けました


＃4、EXのバルブスプリングが逆組み
将来ヘッドを外すときに直しましょう

ヘッドカバーガスケットの固定に液状ガスケットを使用した様子

後ではみ出さないように最低限にしてほしい
はみ出たものが取れて落ちてストレーナーを詰まらせる原因となる
開けたついでにトルクチェック


ヘッドカバーに怪しい痕跡

ここは普通カムシャフトは擦らないのだが.....
何時、何をやらかした痕だろう

タコメーターギアオイルシールを交換しヘッド面にオイルストーンを掛け
組み立て

次はメーター、特にスピードメータ側が酷かった（画像左）右は新品

必ずチェックするのがメーター球

2個切れてる

純正新品に交換



新品のメータークッション、セッティングラバーに交換し完了


車体側は終わって諸調整
同調調整をしようとヘッドのアダプター取り付け部のビスを外す.....
アルミのシールワッシャーがでかい

赤くガソリンの色素が付いてるのも嫌なので
正規の小径のものに交換しました。

整備が完了し車検場へ
ヨシムラのマフラーが付いているが音量は大丈夫かと思ったら..

99ｄBがリミット
初年度登録が平成９年なのでNGという
ヘッドパイプにプレートがあることを告げ1974製ということが分かり
無事事なきを得た

ヨシムラのレーシング手曲げストレートサイクロン、同機械曲げストレートサイクロンは経年で音量が変わるので注意していただきたい
（JMCA付きのストレートサイクロンも同様です）
国内仕様で初年度登録が昭和の車両や、プレートが付いていて年式が分かるものは良いが、剥がしてある平成以降登録の車両はご注意ください

帰りも陸送

夏季休業に突入しました
今回は期間中にワクチン接種の予約が取れているので万一副反応が出ても安心
ただし、2回目が9月に入ってからなのだがうっかり水曜日にしてしまい
副反応が出た場合差し障りが出る
火曜水曜の連休の週にして火曜日の予約にすればよかったがなにせ頭の回転が悪いのでそこまで考えが及ばなく後の祭り
せめてその週に予約入れている車検車両を1週ずらしてもらって対応しよう



７月３週目分の車検車両
依頼事項は毎回言われていることだがエンジンが温まるとギアの入りが悪くなる
都度調整で対応しているが高速道路で帰って地元に着くころには入らなくなっているという
今回は早めに預かれたので車検整備に着手する前に十分に試乗をした。
ヨシムラのテンプメーターで100℃を越えると信号待ちでニュートラルに入れられなくなるとのことなので長距離の試乗
しかしながらこの真夏の時期の試乗は拷問
たしかにぴったり100℃で信号待ちでのギアチェンジが出来なくなる
症状を確認したのでまずは車検整備を終わらせる

フロントブレーキは前回O/Hから4年目なので全バラ洗浄


速度警告灯が付かないという依頼事項だったが
スピードウォーニングユニットが不在


スピードパイロットランプはご覧の通り


新調します


バッテリーは驚くことに７年もの

不安要素があれば交換しと欲しいとのこと

満充電して


13Vいきますが


バッテリーテスターで黄色レベル


負荷を掛けた後で計測

結構下がりますね
交換を決断

また、マグネチックスイッチの反応が悪く
スタータースイッチを押しても反応しないことが有る
どうも現行のホンダ純正のインドネシア製はイマイチ

オリジナルの日本製のものに交換

クラッチの切れ不良だが
クラッチレバーはアゲインさんとこの「マジックレバー」が使われており調整はかなりシビア



今回は３度目のため念には念を入れ構成部品を自家用車のものと交換してみて変わるかどうかを調べる
まずそっくり交換

少しづつ戻してみる


結果、中身は問題なく

クラッチレバーの遊びを常に少なく調整する必要がある
調整しやすいようにフィキシングナットは径の大きいものに交換した（画像右）

CBXの純正品なのでNetShopではCBXのカテゴリーに載っています。


ただし、アジャストボルトにはお約束があり、ワイヤーを通す切り欠きを必ず手前に向けなければならない
なぜならばレバーのワイヤーのタイコを入れる場所が変わるためワイヤーに角度が付いてしまう

なもんで切り欠きを手前に向けて溝にワイヤーを通すようにしないと
ワイヤーが常に擦ってしまい切れやすくなるし抵抗になる

ということは常に1回転ずつの調整しかできないため
場合によってはエンジン側でも調整が必要になる

例えばレバーの握り方もべたで握らないと無理


2本指ではクラッチが完全には切れない


試乗では120℃近くまで油温を上げても症状は出なくなった

ただし、車両を引き上げにきて帰りがけ高速で帰って130℃で若干悪くなった様子
都度調整するか、油温が上がらないよう考えるかしないといけないようですね

ただし、エンジン側の長いアームよりも確実に軽くなるのは魅力ですね
※NetShopには載せていません今回書いたことが分からず「クラッチ切れ不良」なんてクレームが出ても厄介なので玄人向けの裏メニューにしています。

肥えた原因は深夜まで仕事して仕舞ってから風呂上がりに晩酌していたのが原因だろうと
夜型から朝型に切り替え
5〜6時起床で早い時間から仕事をはじめ21時に仕舞って食事＋晩酌〜風呂〜23〜24時就寝なんて生活が定着してきていたが
急遽親の介護の用事が入り、再び26時仕舞い〜27時就寝の生活が始まった
朝その分ずらせるかというとそうもいかず7時には起床
平均睡眠4時間程度となってしまった。それも毎日

しかし夜中に時間が取れるようになったため
このブログも書きやすくなるだろう
車検車両も2台分溜まっているのでどんどん書いていこう


手始めに今日の予約修理車両

CB350F：オイル交換
9時の予約だったが、8時に来たらすでに待っていた(汗）
雨が怖いので1時間のフライング

ポイント下からオイル漏れがあるというので確認

ポイントカバーのガスケットは濡れていないので

オイルパスキャップB側と判定
外します

Oリングはぺたんこ、交換しましょ

お帰り後すぐにに陸送業者が到着
完成した車検車両を引き取りに来た

どっと便さんが廃業したので、現在はイズムバイクサービスさん
箱車でドアtoドアは一緒

店に戻ったらすでに次のお客様が待っていて
CB400F：事故車両

渋滞にはまっていたら追突されたもの
Dレンジに入れていた車がブレーキ緩んで軽くぶつかったもの
倒れることも無く人間も無傷

お帰りになってすぐに土砂降り！危なかったですねぇ〜

手前は自家用車、奥は代車
工場内は狭いので余計な車両は外
必要以上に預からないのには理由があります。
万一の雨で外で濡らしたくないから