Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

ここにきて新規感染者が激増しているため
当面店頭営業を控えます。
〇用事の無い来訪の禁止
〇入店禁止（屋外で対応します）
〇店頭での部品販売の停止
（NetShop購入品も含めます）
〇緊急性の無い予約修理


車検車両の預かり/引き渡しでお越しになったお客様、当店で定期的にオイル交換をしているお客様には感染症対策として来店時は以下のことをお守りください
〇マスクの着用、推奨：不織布マスク
（鼻出しやあご掛けはNG)
〇ソーシャルディスタンスの確保、大声で話さない
〇店主の父上が話しかけても無視




営業時間のご案内
店頭営業
平日：１４〜１８時
土日：１２〜１８時（店頭営業日）
電話での対応：定休日+木曜日を除く１４〜１８時
定休日：水曜日、第1、3火曜日
※急な変更があるためNetShopの営業日カレンダーを参照ください。
御用のお客様はメールでお問い合わせください
s-bikers＠d4.dion.ne.jp
スパムメール防止のため＠は英数小文字に変更して送信ください。
※常にPCの前に居るわけではないので返信にはお時間をいただきます。
午後は１９時位まで通販担当がメインPCを独占していて返事が出来ないので、夜、または翌日午前中にまとめて返信する場合が多いです。
※平日、店主は作業に集中しますのでお相手は致しかねます。御用の方は予めアポイントメントをお取りください。

〇店主不在日のご案内

9/5（日）
9/12(日）
※電話での技術相談はお受けできません
※電話での部品注文はNetShopページを見ながらご注文下さい
（担当者は二輪に詳しくないので部品名を言われても分かりません）

NetShopの営業日カレンダーには記載していたが今週は定休日を水曜、木曜日とした。
（ブログのインフォメーション、営業案内に定休日はNetShopの営業日カレンダー参照と書いたつもりが書いてなかった。
緊急事態宣言中で店頭営業はしていないし、もともと木曜日は電話は繋がないので大丈夫かな）

変更した理由は水曜日にワクチン接種があったから
1回目の接種から3週間以降に2回目の接種の予約が取れるが、2回目のほうが副反応がきついと聞いているので連休の週の火曜日に予約を入れるのがベターだが
空いて無くよっぽど遅くなるので水曜日に空いていた日に予約を入れた
1回目も、2回目も近所では全く空いていないので遠方の会場での予約、妻に車で連れて行ってもらうから距離は関係ない

果たして2回目接種後どうなったか.....
やはり思っていたように若くは無く、日頃の不摂生により免疫が落ちているのだろう
昨日は何事も無く
今日は接種部の違和感程度
当店の同年代のお客様で熱が出たという方はいたが軽くて助かった。

良く皆さん勘違いするが
ワクチン打っても単純に「重症化し辛い」だけ
感染しない訳ではないし、場合によっては重症化もする
キャリアになりうるわけでこれまでと何ら変わらない生活をするしかない
店頭営業の休止はまだしばらく続くだろう
皆様にはご不便をお掛けしますがご理解ください

次の車検車両は.....

車検切れ後４年経過している車両
本来ならば何も言われぬまま車検の継続が途切れた時点で当店で面倒を見る資格を失う
例えば、当店でフルメンテナンスをして次回は地元でユーザー代行、その次は当店でフルメンテナンスなんていう依頼をするお客様もいらっしゃる
また、事情によりしばらく乗れなくなると連絡を頂き休眠される方（海外転勤のお客様や仕事の都合でのお客様）
きちんと連絡を頂けていれば大丈夫
今回の車両も自営業のお客様でとても乗る時間が取れなくなってとのことで連絡を頂き
定期的にエンジンを掛ける、タンク内のガソリンも定期的に交換する、敷地内で少しでも動かす
これを確実に続けていたためキャブレターも腐らせず、クラッチの張り付きも無く
手間が掛かることが無くこちらとしても助かる

ただし、途中でバッテリーが終わったようでお客様でバッテリーを買ってきて付けたようだが２カ月でご臨終
充電してみるが回復充電ランプが点きっぱなしで異常確定

振ってもあぶくが出るのは右端の１セルのみ
無名バッテリーは結構ギャンブル
はずれを引いたようです

フロントタイヤが完全終了


TT100（GPじゃない）だがTT100GPよりはコンパウンドも固くオゾンクラックも遅いのだが
よっぽど古かろう

ヘッドライトも白い光にみえるが

こんな青いバルブ（右は普通のH4バルブ）

まずこの手のバルブは光量が足りない

エアクリーナーは社外品ですが良い塩梅に汚れています


フロントブレーキはもちろん全バラ洗浄
出てきたフルードも黄色くなっています。

マスターシリンダーは漏れかな


軽くホーニングしましょう


スリーウエイジョイント部のオイルボルトには汚れがこびりついています


メータクッションも潰れ、トリップノブのブーツも破れています。

メーターを外すとこんな状態



充電不良とお客様に言われていて
バッテリーが原因じゃないの？と安直に決めつけず確認
ライトを点けていないとそこそこ電気は出ているがライトを点けるとダメダメ
まずはダイナモをテスト品に交換
ギボシ部分が焼けている、コードも硬化し割れて導線が見えている


右がテスト用

数値に変動は無い
レギュレーターもテスト品に替えてみたが変わりなし

次にレクチファイヤーをテスト品に交換

するとばっちり電気が出るようになった。

試しにICレクチファイヤーに交換するも

純正レクチファイヤー交換が一番数値的には良い

ヘッドライトバルブを先日自家用車にも使ったLEDに交換でほぼ昼夜問題ない数値になった。


前後ホイールを外しお馴染みの状態へ


見積もり書いて作業指示を頂き作業開始


フロントブレーキは中性洗剤で水洗いし完全乾燥
キャリパーはシール溝に白い結晶

かきだすとこんなに

一旦トレイに移し、ブリーダーバルブ穴のねじ山の清掃
錆が堆積し真っ赤になっているのでタップでさらいます。

これまたたくさん出ました


スリーウエイジョイントもタップ掛け


ブレーキパイプも内部が錆びています

奥までの掃除は無理なので交換ですね

オイルボルトは清掃で使えます。
Before

After


ブレーキ周りを組んだら次はメーター
メータークッションはペタンこになっています

タコメーター側は皿に流れ落ちています


メーター球の確認
Before

2つ切れていました、交換します
After


トリップノブブーツも交換します
Before

After


ダイナモのコードも手直し
Before

After


ACジェネレーターハーネスも合わせて交換します。
付属のプレッシャースイッチのコードを交換するのでセルモーターを外しますが、スターターモーターケーブルのターミナルカバーが硬化し割れています

もちろん交換

上の残骸が付いていたもの、下が新品

次はポイント
ありゃ、＃1.4側のポイントの固定に6角穴ボルト

調整はマイナスドライバーを使いますのでせめてマイナス頭のビスにしてください

ガバナーのカム軸の古いグリスをふき取り新しいグリスを充填する



作業完了し車検場へ
ヘッドライトはCIBIE+LED（RIZINGα）で無事検査ラインはパス

帰ってきてから試乗へ
問題なく完成です

先月分の車検車両

はやり病の影響か全体的に走行距離は伸びない中でこの車両は2年で約3800ｋｍと乗っているほうです。
依頼事項で「バッテリー４年目なので必要があれば交換」と言われ

見ると棒グラフ状態右側の２つのセルは電極が露出しているでしょう
空焚き状態は寿命を短くする
液を補充して充電する
比較的短い時間で満充電となり
比重はわずかにグリーンレベル
バッテリーテスターでもグリーンレベル内

都内にお住いのお客様でいつでも来れますのでこのまま使っていてもらいましょう
バッテリーは安いものではないので直ちにトラブルに発展しそうも無ければ交換はしません。

マスターシリンダー、フルードを抜いて底には結晶

透明のゼリー状なので分かりにくいかな

ワイヤーハーネスバンド

よく見ると細かいクラックが入っている

これは安価なものですし２年もたないと判断し交換

大失態したのがプラグ
プラグ交換が依頼事項にあり
外してみたらイリジウムプラグ

当店では在庫していないため発注したら間に土日が入り翌週になる
お客様に相談し、プラグは後日交換ということにした。

一時NetShopにも掲載はしていたが
以前にCBXでの話だが、普通のプラグからイリジウムに替えて圧縮が落ちてしまった事案が２回ほどあった
火花が強くなるので燃焼室内のカーボンを剥がしてバルブに噛んでしまった。
そんなトラウマがあるため
店主としては確率的には低いと思うがそんなことでトラブりたくは無いので表立っては販売していない
しかし、今回のようなこともあるので在庫はしておこう

次は店主の自家用車
お恥ずかしい話、デモでお客様に乗ってもらったり、近場のイベントごとに乗っていったり位なので距離は伸びず

それでもやることはやります

距離は少なくても時間で管理するものは交換


車検場に持ち込む際にある商品のテストを行った
スフィアライトの新製品
コンパクトLEDバルブ「RIZINGα」（らいじんぐあるふぁ）

車検対応と謳っており、値段は￥4890+税とお安い
コントローラーが無くバルブ自体もコンパクト



口金も金属製なので樹脂製のように経年で変形し光軸がずれることも無い
色はホワイトしかないが従来のスフィアライト製RAIGING�Uに比べ値段は1/3！！

RIGING�U￥15800+税
色が選べて画像のハロゲン色が人気です。

車検場に行って、まずは事前のテスター屋へ

ばっちり光軸は出ました。
車検場の検査ラインも無事通過
自家用車のヘッドライトは車種不明だがスタンレーの横光軸調整付きのH4バルブ用ヘッドライトであまりにもマイナー
次回車検車両はヘッドライト点灯での電気大食い案件車両なので同様に装着します
こちらはCIBIEなので対応するか確認が出来ます。
お楽しみに

RIZINGαはNetShopに掲載してあります。

RIZING�Uは手が空いたら掲載します。

いやぁまたこんなこと書くと身内から文句が出そうだが
介護の大変さが身に染みてきた
介護従事者ってすごいなとあらためて感じる
親父が母親の老々介護していてその補助的な手伝いをしているのだがかなり疲弊してきた
知り合いのバイクショップは独身の店主が営んでいたが親の介護が始まり店を閉めてしまった気持ちが分かりました。
営業時間中でも電話が繋がらなかったり、メールの返信が遅かったり、アポなしで店に来て閉まっていたりとかこれから増えるかもしれませんので
電話して繋がらない場合は間をおいて掛けなおしてください
メールの返答に関しては店主が返答する場合は即答は出来ず後日になる場合があるので予めご了承ください
（現在コロナで店頭営業はしておりませんが）お越しになりたい場合は必ず事前にご連絡をお願いいたします。

また、このブログのコメントに対する返信も手の空いたときになりますので予めご了承ください

ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

22日（日）ブルーインパルスのパラリンピック開会式飛行展示の予行が今日行われることが昨日の航空自衛隊HPにて告知された。
先月のオリンピック開会式の飛行展示の予行は知らなかったため昼時ファミリーレストランの順番待ちをしている中、車を停めて車外に出た嫁が真上を通過するのをも目撃
本番は以前にも書いたようにホームセンター屋上から見たがあまりにも遠かった。
この時は告知された飛行ルート通りに飛んでいた。

今回の告知は

地図上でおおよそのルートを割り出し


二つの飛行ルートが交差する荒川土手の江北橋上流へ
目指すポイントは車、バイクじゃ侵入できないところなのでくそ暑い中自転車で向かった。

荒川と隅田川に挟まれたこの場所は涼しいかと思いきや涼しいのは日陰だけで日向は猛暑
考えることは皆同じで土手両岸は人で一杯

時間になり空を見ていると、皆が明後日の方向を指さしている
えぇ〜〜っ全然外れている
2回目の通過も遠い


この飛行ルートって前回のルートじゃん（怒）

汗だくになり店に戻ると嫁が
「ブルー、真上通ったよ！店の屋上からなら良く見えたんじゃん」とのこと
＿|￣|○

久々に良い運動になりました。（幾分痩せたか？(笑)）
明後日の本番は店の屋上からだな



昨日の土曜日の予約修理は
車両購入後調子が悪くほとんど乗れずに1年経ってしまったというCB400F
（最近そんな話が多いな）


メインスイッチをONにするとインジケーターはぼや〜〜んと暗い

バッテリー点火なのでバッテリーが弱ければ調子も出ない

バッテリーを見ると良く分からないメーカー製(怪しい）
店のテスト用バッテリーに交換しようとすると
ブリーザーホースも付いていない（存在しない！）

バッテリーバンドも存在しない！
画像見て分かるようにヒンジがレクチの後ろでプラプラ

交換してさぁ復活

ところがエンジンを掛けようにも火が入らない
タイミングライトで確認するも＃1しか反応が無い
プラグを外して確認すると＃1以外は火が飛ばない
テスト用のプラグに交換してエンジンは掛かった
同調が狂ってるだろうバランスが悪い
アクセルに付いてこないのでキャブがダメダメ

まずは点火時期を確認
＃1.4からポイント調整を始めるがタイミングライトで確認するも点火時期が変わらない！？何？何？

エアチャンバー下のポイントの配線の接続部を確認するとが逆に接続してある

ってことは....スパークアドバンサーのカムの誤組み

カムのケガキ線が＃2.3側を向かないといけないのに＃1.4側を向いている
ポイントが逆転しているということ
せっかくなので軸をグリスUPして組みなおし

無事点火時期の調整が出来た

次にキャブレターの同調調整
アダプターを付けようとしたら
ステンレスのボルトとワッシャー

もしもし、ここはシールワッシャーを使わないと二次エアーを吸ってしまいますよ
純正はアルミワッシャーが使われている

エンジンは混合気が濃ければかぶるだけだが、二次エアーを吸ったりで薄くなれば壊れてしまう
だからこそインシュレーターマニホールドのクラックにも神経質になる

同調は案の定バラバラ

そりゃぁガタガタうるさいわけだ
同調を合わせたが調子はイマイチ

エアクリーナーも完全に終了していたのでテスト品に交換し


バッテリーもすぐ上がるということで
テスターで充電量を確認するとアクセルをスナップしても数値が全く変動しない
「まったく発電していないですよ！」
バッテリーの電気だけでエンジンが掛かっているだけですね
レクチファイヤーは社外ICレギュレートレクトファイヤーが付いていて
配線の接続状況を確認するのに左サイドカバーを外しと
ICレギュレートレクトファイヤーからの配線がプラプラ

これ、金属部分に接触するとショートしてレクチ壊れるでしょう
ひどいなぁ
所有者に確認すると買ったときからとのこと
メインハーネスに接続し充電量を測定すると
ライトOFFではそこそこ出ているが
ライト点けると少なく夜間走行には不安がある

とりあえず乗れる状態にしたので試乗してみる

発進時のもたつきが酷くジェットニードルの摩耗を確信
また、クラッチが滑り始めている

戻ってきて作業の提案
お預かりしてすべての作業を行うことは無理なので
1日で出来ることを考える

クラッチのO/H
クラッチケーブルの給油（重い）
キャブレターを預かるため代替品に交換
クラッチレバースイッチ不在のため装着

オーバーフローチューブ不在のため装着

漏れたガソリンの色素がエンジンカバーを染めてしまう

お客様は近所の方なので一旦お帰りになり夕方に引き取りに来てもらうことにした

聞けばショップで結構良い値段で買っているようだが酷いな

フロントフォークはオイルにじみ、ダストシールも割れている


ボルトは脱落していないし


チェンジアームが逆向き


今回は出来るところだけやりましょう

まずはクラッチから
クラッチカバーを開けると青い液状ガスケットがはみ出ている

エンジンを割ったことが確実に1回はあるということ

ニュートラルストッパーアームの偏心具合、シフトドラムセンターの減り具合で走行が多いかどうかが分かるというもの


ロックナットはマイナスドライバーで脱着が行われたようで酷い有様


セカンダリードライブギアのボルトも外す
ネジ緩み止めが付着しているのでエンジンを割ったときに塗布されたものだろう
分かっている人が組んだのだろう

もちろん緩み止めの塗布もあるが、外したほうがオイルストーンを掛けやすい

ところがドリブンギアにダメージがある
以前、スプラインを合わせず山と山が合った状態で締めたのだろう
潰れめくれがありすんなり入らない

先の画像でも分かるように当たりの痕跡を見るとカラーが当たっていただろうこの面を外向きに組んであったのだろう
ちゃんとした向きで組みたいのでダイヤモンド平やすりで修正

ノックピンも交換


まだ、早い段階なのでクラッチプレートは焼けていおらずそのまま使います

歪も無し



今回の交換部品


ボルト、ビスも塗られているがオイルシールもしっかり塗られている

外したついでに交換しましょう

クラッチケーブルアジャストボルトが固着しており
カバー単体では力掛けられないので組んでから対処、ヒートガンで温めて

浸透潤滑剤を塗布して叩きショックを与え
ソケットで緩める

がビクともしない

このボルトは中空なので無理は出来ない（折れやすい）
何度か繰り返してこれ以上やると確実に折れて二次災害を引き起こしそうなので
左スイッチ側だけで調整するようにしましょう

クラッチが重いというので潤滑する予定でしたが
インナーケーブルが錆びているので交換することにした



引取りまで時間はあるし、発電不良のチェック
テスト用のダイナモに交換、数値は変わらずライト点けると足りない


FOUR ONEさんのダイナモに交換

これなら低回転でも発電量は充分だし夜間も安心

ただ、所有者は夜はほぼ乗らないという
ツーリングに出て帰りに暗くなる程度か
ヘッドライトをLED化して消費を抑えるのも安上がりで良いかもですね
安価で車検対応を謳うバルブも出始めました

自家用車がボチボチ車検なので装着して陸事持ち込みしてみましょう
問題なく通ればネットショップでも販売しましょう

メインハーネス、スイッチハーネスの取り回しもめちゃくちゃ

ブレーキホースはクラックあり

何回かに分けて作業しましょう

新製品情報（予告）

CBX400F/550F/CBR400F用
ニュートラルスイッチカバー

純正部品が廃盤となり
あおりをくらってリプレイス製作していたサブハーネスFも終了となってしまった。
いまだ問い合わせが多数あり
ニュートラルスイッチカバーのリプレイス製作に着手

ゴム製品を作る場合にネックになるのは高額な型代
メーカーが作るように何千、何万と作るなら
その数で型代を割ればよいので数が多いほど単価が安くなる
しかし、現在CBX,CBRが何台有るのか？需要がどれくらいあるのかを考えるに
やたら数作って不良在庫を残しても仕方がないので
おのずと少数製作となる

じきに出来てきますので出来次第NetShopにUPいたします。
（単品販売/サブハーネスF）

純正部品との比較画像




材質は純正はNBRですがリプロはフッ素ゴム製
NBRに比べ耐熱性、耐老化性、耐オゾン製、耐油性に優れています。
純正部品よりきれい過ぎるのと、側面に文字が無いといった違いがあるくらい

※採寸、図面作製用にデッドストック品を海外で見つけ企画できました。（中古品からの採寸は硬化縮小している可能性がある）
その時に純正デッドストック品を複数個仕入れているのでこちらも合わせてNetShopにUPいたします。

プライベートな用事で夜型になったことと、NetShopが忙しく今日もオールの予感
この歳になって不眠はきつい

内燃加工に出していたものが帰ってきた

テンショナーセッティングボルト穴が拡大されている
Before


After




こちらはテンショナーセッティングボルトが折れている
Before


After

この場合、フライスにセットしてエンドミルでボルトを切削除去

以前は自分のところでもやっていたが
角度出したりの段取りでやたら時間もかかるので現在ではやってられない
内燃機屋へ丸投げとなる

シリンダーヘッドのスタッド折れも預かっていてこれも同様に修復

これもフライスで切削除去したもの

舐めていたのもヘリサート修正

ヘッド上面の6ｍｍのネジ穴は状態は良く手を付ける必要なし

当店で出してる内燃機屋は腕は良いが時間が掛かる
今回のも3ヵ月以上かかっている
なので基本依頼は受けないようにしている

「催促なし」という約束で預かっても
だいたい待てなくなって突っついてくる
お互い嫌な思いをするなら最初から預からないほうが良いと考える
今回の3件は付き合いも長く勝手が分かっているお客様のみ

夏季休業中に「駐輪場のバイクの下にオイルの池があり確認したらオイルホースにクラックが有って漏れていた」と連絡が入っていて
休み明けの土曜日に急遽作業
レッカーで届いた車両のホースを確認
ビニールテープで塞いである

剥がしてクラックの確認

ぱっくりいってますね
他の部分にクラックは無く
反対側のマフラーの熱に晒されているほうも大丈夫

万一いたずらの可能性も考慮してステンレスメッシュホースに変更
ナイロンのカバーがあり違和感はない


一晩お預かりして翌日曜日に陸送で帰っていった。

以前にも無数のクラックが入り交換したことが有るが
それは漏れはしなかった

走行中に割れたら一大事、定期的にチェックをして小さなクラックでも見つけたらすぐに交換して欲しい

エンジンオイルに関してコメントを頂いたので
当店のスタンスを書いておきます。

ニュートラルな立場をとっており、利害関係からお付き合いのあるメーカーもありませんし、「これを使いなさい」と勧めることはありません
ただ、「ホームセンターで安売りしている四輪のものは止めてください」
「純正以上のグレードを使ってください」と話をしています。

聞かれたときに
当店のお客様の使っている割合はお答えしています。
指定される9割は純正S9　10W-40（部分合成）

間違い無いかなといったところ
ただし有機モリブデンが多めかな他の添加剤との併用は分量注意

残りはMOTUL　4T　5100　10W-40/15W-50（部分合成）

ミッション系添加剤が入っているというので取り扱い始めた、効果は個体差がある

あとは数名のお客様のオーダーで交換頻度が高いので在庫している
MOTUL　4T　7100　10W-60（100％化学合成）

エンジンO/H歴がありガスケットオイルシールが現行に変わっている車両向け

一部お客様のオーダーで車検ごとに使用分だけ取り寄せる
GULF　10W-40　鉱物油
ニューテック　ZZ-2　10W-45

例えば純正以外のオイルを使っているお客様は純正から替えた方
さらに純正に戻った方
いろいろなパターンがあります。

実際に店主は自家用車に常に別のオイルを入れテストはしているが
以前はオメガの鉱物10W-40
現在、アッシュの鉱物　10W-40
距離を乗らずに1年で交換してしまうので
よっぽどの変な症状が出ればよいが
テストになっていないのが現状
本来ならば店主が距離乗ってテストして良いオイルがあれば
「自家用車にはこれが良かったよ」と話は出来る。
同じ車種でもお客様によって良いと感じるオイルは様々、エンジンのいじり具合でも変わってくる
基本的に実際に乗っているお客様のインプレを参考にチョイスしている
例えば「このオイルが良いらしよ」という話がたくさん出ればストックすることも考えます。

オイルだけは使ってみないと分からないだけに難しいです。

車検時、オイル交換時に希望のオイルが有ったらお知らせください
上記以外のものはお取り寄せしておきます。

持ち込みも可能ですが交換工賃、ドレンワッシャー代は有料となります。

8/14追伸
粘度についても現行車用の柔らかいシャバシャバなオイル0W-等は論外
最低でも指定されている粘度、それ以上の物を選択ください
（粘度があまりに高すぎるのもNG）
オイルメーカーさんのサイトで詳しく説明されていると思うので勉強してください