Maintenance SHIO HOUSE

インフォメーション
新型コロナウイルスが第６波をむかえ感染者が増えております、新種オミクロン株は毒性は低いようですが基礎疾患あり、高齢者にはどうなるか分かりませんので再度店頭営業を休止いたします。
〇車検持ち込み/引き取り時はマスク着用（あごマスク禁止）
屋外での対応となります。





CB400F/CB350F専門の整備工場
（完全予約制）
〇営業時間
新型コロナウイルス蔓延拡大中に付き店頭営業休止中
〇定休日：水曜日+第1、3火曜日
〇電話対応：定休日+木曜日以外の14時〜18時
〇Phone：03-3854-3200
〇FAX：03-3854-3200
〇EMail：s-bikers〇d4.dion.ne.jp
（迷惑メール防止のため＠が〇になっています、送信時は＠に変換してください）
〇住所：〒123-0841　東京都足立区西新井5-30-10
〇営業内容
■車検
予約済み車両のみ（現在新規の依頼はお受けしておりません）
■お待ちいただいての簡単な整備/オイル交換
オイル交換+緊急性のある修理のみ対応（要相談）
■部品販売
通販のみ※店頭販売を休止

現在休止していること
□新規の車検依頼、新規のお預かり修理依頼
□エンジンO/H、レストア
□車両販売/買取/委託預かり
□内燃加工
□カスタム

■SHIOブログ■
「店主の独断と偏見でつづる個人的な日誌」として
日常作業において発見したこと、注意してほしいこと、不具合の臨床例、ＮｅｔＳｈｏｐでの新製品などを書いています。
ただしすべてのことが正論では無い場合も有りますので
万一、間違いがあればコメントを頂ければ幸いです。
また、店主の備忘録としても使用していますので
プライベートな記事、お出かけの記録、Ｂ級グルメなども載せています。さらには愚痴をこぼすこともあります。

お預かりしている車輌のお客様への「こんな状態ですよ」という業務連絡や顧客、読者への連絡ツールとしても使用しております。
また、他店で修理した車輌の記事の場合は
そのお店を非難するためのものではなく
あくまでも「こんな事例もあるのですよ」という
同じ車輌を所有しているお客様に対する警鐘として書いておりますので
どうぞ偏向無くご覧頂きますようお願いいたします。

※コメントを書く場合にはメールアドレスを書かないでください（公開されてしまいます）
※コメントの返答はタイムリーに書けません、長期にわたり忙しいときはスルーする場合がございますが予めご了承ください

年が変わって2台目の車検車両
このお客様は結構距離を乗るほうで
2年間で11000ｋｍ/4年間で18000ｋｍ
今回は4年ぶりのフルメンテナンス

スイングアームもピボット部のメンテナンスも4年前18000ｋｍ時なので今回もグリスの入れ替えを行う（距離で管理）


フロントブレーキは距離の割には堆積物も少なく

洗浄乾燥後のシール溝の結晶もわずか

驚きなのはバッテリー、4年目ですがまだまだ元気

車検時にバッテリーの充電、バッテリーテスターでチェック、比重測定を行いますが
すぐに満充電になり（劣化すると時間が掛かるようになる）
バッテリーテスターでもとりあえず緑の範囲

比重も同様


持ちが良いのはそれだけじゃなく
ドライブチェーンが前回交換から10年、50000ｋｍ

お客様が自分でメンテナンスしていることもあり固着も無く、錆もない
乗り方もやさしいので長持ちします。
しかし、シールが飛んでるのを発見したので次回スプロケットと合わせて交換です。

ヘッドカバーのガスケット面からのオイル漏れが依頼事項
前回ガスケット交換が4年前18000ｋｍで再度出てきた感じですね


開けたついでにヘッドナットのトルクチェック


2000ｋｍで定期的にオイル交換しているのでスラッジは無くきれいな内部


組み付け時にカムチェーン脇のM6x60mmボルト部のねじ山が1カ所あがってしまい


ここはフレームが邪魔をしてヘリサート修正作業が困難なことから
65ｍｍボルトでお茶濁し、次回エンジンを降ろす際に修正しましょう

ブレーキ周りを組んでいて
キャリパー側のブレーキホースのフィッティングを締めていたら
ポロッといとも簡単に割れてしまった。

このお客様が当店に来始めて16年、その時にはすでに付いていたホースですから経年ということでしょう
アルミ製のホースの場合はバンジョーとホースをかしめるナットが経年で割れることもあり
当店でのメッシュホース交換はよっぽどお客様の依頼が無ければステンレス製のフィッティングを使用している
今回も割れたことをお客様に伝え
「とうとう割れちゃいましたか〜」と全交換を依頼された
オーダーは黒ホース+ステンレス黒フィッティング


作業がすべて完了し
金曜日に陸事持ち込み〜問題無く車検パス
待ちきれないお客様は夕方には引き取りにみえた

翌土曜日（昨日ですね）
陽気が良かったので再び来訪

3名のお客様がお越しになりました
午前中に店頭営業休止の旨ブログにUPしましたが
行きわたっていなかったということでこの日は容認

新型コロナは6波到来で1/21（土）で新規感染者9699人
無症状や風邪程度に思って検査していない人も考えれば恐ろしい数になると想定
オミクロン株は毒性が低いとは言っても基礎疾患のある人や高齢者にはどうなるか分からない
先日両親の様子を見に来たケアマネージャーも両親とは対面せずに私に様子を聞いて書類を渡して帰っていった。
当店でも再び厳戒態勢を取らせていただきます。
店頭営業の休止
予約修理も最低限
（緊急性の無い修理は落ち着くまでお待ちください）
再びご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。



さて、予約修理車両の続き（その3）

本来この辺でフレームにクランプが溶接されていて、ワイヤーハーネスとブローバイホースが保持されるのだが無いため宙ぶらりん

エンジン側のホース固定は結束バンド

至る所結束バンド


ホースガイドも横向いているし、キャブのエアベントチューブはあんなところを通してある


リアホイール
スプロケの入る軸部分はグリスっ気全く無くカラカラ

ブレーキシューの摺動部もカラっカラ

おのずとブレーキカムの軸部分も同様


潤滑しないと摩耗します
摩耗したものは戻せません
新品部品は廃盤です

摩耗させない壊さない

チェーンアジャスターは片側ナットがなめており全交換

なんか怪しいのはチェーンアジャスターに組んだまま再メッキしてそう

リアスプロケットもクロームメッキ掛けてあるがこの剥がれ方から

手抜き感が否めない

フロントウインカーにアース線が直付けされていたが
なんてことはないヘッドライトステーにグロメットが入りアースが取れていない



本来はヘッドライトケース内にアース線の付いた専用ナットが付き、ヘッドライトケースカラー〜ヘッドライトステーとアースが繋がる
良くありがちなのがヘッドライトステーの再ペイント時にヘッドライトケースカラーの当たる部分をマスキングせずに塗膜によりアースを遮断するパターン
リプレイス品のヘッドライトステーも同様でカラーの当たる部分のペイントを剥がさないといけない

クラッチレバースイッチも付いていない


IGコイルを交換しホーンも正規の位置につけ付けてすっきりした


作業前


スイッチのハーネス、ワイヤーハーネスが変なところを通っているがハンドル、メーター周りは次回の予定


やることがいっぱいの車両はとても一泊では全部できませんでした。

昨日の続き

試乗していて気が付いたことがもう一つ
キャブレターのリターンスプリングが弱いものが付いておりスロットルの動きは幾分軽いのだが、

戻りが悪くスロットルから手を放してもワンテンポ遅れて回転が落ち始めるためすごく乗り辛い（っていうか怖い）
後に診断してスロットルパイプの動きが悪かったためと判明して解決した。

ブローバイホースはホームセンターで売ってるようなアミアミホース

本来キャブの上あたりのフレームにブローバイホースとメインハーネスを通すクランプが付いているのだがこの車両には付いていない

ブレーキペダルがこの位置では乗り辛い

アジャストボルトも目いっぱい締めこんである（ロックナットは上からね）

シャフトとペダルのポンチマークが合っていない

ホイールカラーが左右逆組み
この真ん中に線があるのがブレーキパネル側



長さが違うのでホイールセンターがずれてしまう

ん！トルクロッドの取り付けボルトが純正じゃないな

ブレーキパネル側もおかしい


トルクロッドが締め付けられて動かない


チェンジペダルのワッシャーが不在


変な癖がついたスピードメーターケーブル

曲がりのきついところからインナーケーブルが切れたりしますので修正します

さて、フロントフォークに着手
キャリパーステーを外しますがこれも固着しているので無理やり首を振ってばねで戻りません

やることがどんどん増えるな

まずは漏れてた右側を分解

ヘドロはこんな感じ


次は左側.....
えっ！オイルが出きっている！！

ボトムケースを逆さにしても出てこない

折れたドレンボルトのねじ山の隙間から全部出てしまったということ
まだなんとなくオイルっ気があったから良いが
知らないでそのまま乗り続けていたらボトムケースとインナーチューブで金属同士が擦れ合いかじって全損になるところ

さて折れボルトの除去はボトムケースを工作機械にクランプして
折れたボルトのセンターにまっすぐに穴を開ける

ドリルだと逃げてしまう可能性がありエンドミルでの作業
貫通したら逆タップで外します


なんとボトムケース内側はホイールが振れていてディスクが擦って削れています。

こんなの初めて見ました

インナーチューブは点錆が多くフォークオイルシールの摺動部にもあるので交換
※ストローク900ｍｍ


分解した部品を洗浄後、乾燥機で乾燥している間にキャリパーステーのO/H
シャフトを抜くのも一苦労
チンチンに温めてから叩いて抜きます。

乾いていますね
シャフトは洗浄し磨き、モリブデングリスをたっぷり塗布して組み立て

フロントフォークも組み立てます。

依頼事項のもう一つは
ダイナモカバー下のオイル漏れ
カバーを外しローターも外しました
エンジンもペイントされていますがボルト類も一緒に塗ってあるのでエンジンは開けていないのですね
クランクシールは漏れるのでしょうコーキングされています。
（メインシャフト、カウンターシャフトも同様）

オイルパスプラグ部が酷いな

クランクシールは大丈夫だがこのパスプラグ部から漏れている
液状ガスケットを除去してOリングを交換します。

セルモーターの根元からも漏れ発見

Oリングは硬化しています


車検整備でもないのにこの状態


さぁ今日はここまで
続く

週末にお越しになるお客様に「最近はネタになるような車両は入ってこないのですか？」と聞かれ
「すみません、ブログ書いてる時間が取れなくて」と返答
今年還暦の店主ですが去年から度々寝れない日も増えてきて
仲間からは「死ぬぞ」と警告される昨今
パートさんを雇うなり業務内容を考えねばならないと痛感

ブログの更新も10日以上開いてしまった

新年1号車検車両
リアタイヤにオゾンクラックが有り前後とも交換依頼
2015年41週目製造なので5年弱



以前3年でクラックが入ったお客様もいた、保管環境もあるのだろうがTT100GPの賞味期限が短くなったか？

タイヤを外すとリム内部には錆があり

可能な限りワイヤーブラシでクリーニング


スポークも錆びてはいるがお客様が全体的にやれた感じを保ちたいとのことで交換は無し

この辺は人それぞれなのでこちらから無理に交換をお勧めしない
無論コンディションによって交換しないと危険な場合は具申する

ただし、この錆び方はオーナーさんまたは前オーナーが磨いたんじゃないのかな？

ユニクロメッキがくすんだところを磨いてビカビカに
ところがそれが地が出て光ってるだけで湿気であっという間に赤錆が発生する
白いワックスらしきが残っているので研磨剤入りのケミカルで磨いたんじゃないのかな


ヘッドライトのLOビームが切れていた

ハロゲン球に交換して明るさUP


今回はフルメンテナンス


ブレーキ全バラ洗浄とスイングアームにガタがあるためセンターカラー、ブッシュ、キャップと全品交換



キャリパーのシール溝には白い結晶があり、きれいに掃除して組み立て



今週末の予約修理車両
事前の依頼事項は
フロントフォークのオイル漏れ、ダイナモカバー下からのオイル漏れ、ホーンの位置変更

最近では内容によっては無理にお待ちいただいて作業はせずに1泊させてもらうことにしている
なるべく来客や電話などが無い午前中に完了させたいがずれ込んで集中が出来ない状況になると時間が掛かっている焦りも合わせミスを発生するリスクが高まる
であれば土曜日朝一で預かり日曜日の午後までかけてじっくりやったほうが確実な作業が出来る
この時期寒い外でお待たせするのもどうかとも考えるからです
※当店はバイクショップというよりは整備工場
狭いためお客様がくつろいでお待ちいただける場所も無く屋外でお待ちいただいている
工場内は立ち合いはお断りしている、仕事に集中したいため
以前お客様から言われたことが有るが「しゃべりながらでも手は動くだろう」と
「いえ、私は出来ません！（きっぱり）」
もし立ち合いたいのなら、させてもらえるお店を選択願いたい
お客様はお店を選べるのですから

さて、当店で初めて診る車両ということもあり1泊コースでお預かり
積載してきた車から降ろして押して移動する時点でフロント周りの違和感を感じた
なんかガタガタなんですね

こんなにガタガタなのは見たことが無い

見た目はすごくきれいな車両...しかし
見回すとあちらこちらに...

キャリパーセッティングボルトが浮いている


フォークのオイル漏れは右側、池になっていますね

インナーチューブのオイルシールの摺動範囲に点錆があるのでインナーチューブの交換も具申
左側、画像じゃ分かり辛いがドレンボルトの頭が無い！折れている

リテーナーのカバーがなぜこっちに付いている？
驚愕の事実は後ほど

依頼事項のホーン、なぜかこんなところに


メインハーネスの取り回しがおかしい


左サイドカバー内もめちゃくちゃ


右サイドカバーを開けるとなぜかヒューズボックス様が寝ている

裏蓋は付いておらず、メインヒューズ部は発熱により溶けている


シートを開けエアクリーナーを見る....セットスプリングが居らずエアクリーナーがただ置いてあるだけ

インレットダクトも不在、スターターバッテリーケーブルがなぜこんなところを通っているのかな

サイドグリップが左右逆


ハンドル周りを見ると左スイッチの配線はハンドルパイプ内を通ているが右側はなぜか外出し


マスターシリンダーホルダーは向きが逆なので上側に隙間が出来ている


メータークッションは潰れ


メインスイッチには結束バンドが掛けられている

メインスイッチONの状態でキーをわずかに動かすとOFFになる
コンタクトベースの接触不良のお茶濁しの措置か

チェンジペダルのワッシャーも不在


また使われているボルト類はほぼホームセンターのもの
6カクボルトは頭にプラスがあるナンバー用のボルトみたいなもので機能面では問題ないがちょっと萎えてしまう

ざっと見てこんなだから作業始めるとどうなるか分からない
依頼事項を優先させ時間があればどんどん進めて行こう

まずはホイールから、こんな状態じゃ試乗も出来ないので先にやっつける

右側のアクスルホルダーはオイル漬け


なぜか左側もオイルまみれ

原因はこれ、ドレンボルトが折れて頭が居ないシールワッシャーでパッキングされていないのでねじ山を伝ってオイルが漏れる

折れボルトの除去も厄介だ

カバーがディスク側に付いているのでリテーナーが丸見え、ボルトも逆向きだ

ばらすとOリングが入っていない

左側のベアリング、指で動かす

すげ〜

外したベアリングは錆びて真っ赤っか

ハブ自体はバフ掛けされていてビカビカなのにベアリングは交換しなかったんだ
普通交換するだろう（俺だけ？）


内部も酷い

錆の混じったグリスが満遍なく塗布されている

もちろん洗浄します

うわ〜汚い

洗浄完了


ディスタンスカラーも磨きました


新品に交換

純正ベアリングはコストダウンのため片面シール
使うのは両面シールです。

ベアリングを打ち込み、リテーナー、オイルシールを組んで
シャフトを組んで動きを確認.....動きがおかしい...
メーターギアとリテーナーカバーが接触して擦れている

隙間が無いのが分かるだろう、リテーナーカバーを動かし良いところを探そうとするが無理

メーターギアを見ると原因が判明

割れてるよぉ
なぜこんなところが割れるか分かりますか？

スピードメーターケーブル抜け止めの皿ビスが緩まなくなり
潰れた頭を再生するのに叩く際や貫通ドライバーで叩く際に
何も考えずに叩くから
横着せずに外して裏当てをして叩けば割れることはない
スピードメーターギアはメーカー廃番壊したら中古で手に入れるしかないが
インターネットオークションでの購入は結構ギャンブル
また、CB500/550と見た目はそっくりで片やホイールサイズが19インチなので実際の速度と合わなくなる

今回は当店のストック品で対応

均等に隙間が出来て問題無し

車両に組んで試乗に出ます

フロントフォークやるのに二度手間にはなりますが、作業前の試乗は必須です。

リアブレーキのペダルの高さがおかしいのと効きが悪いことくらいで
エンジンの調子は良さげ
ステムの引っ掛かりも感じない

帰ってきてタンクを外し...
結束バンドか...

みると至る所結束バンド



気を取り直してフロントフォークをやりましょう
分解してみてまたもや驚愕の事実

今日は仕舞うので続く

今年の年賀状は時間も新しい画像ネタも無く
急遽店先で自家用車を写したものを使用した。

おかげさまで正月三が日はのんびりさせて頂いて
例年正月から仕事して不義理がちだった妻の実家にも顔を出せた。

4日から始動し午前中は友人宅へ新年の挨拶がてら車両の引き取り
最近は車検の引き取りはレッカーを頼んでいるので久々に会えて元気そうで何よりでした。
午後は年末やりかけだった車両の続きでエンジンが掛かるまでやって19時くらいで早仕舞い

今日は試乗して問題無ければ完成、あとは休み中のNetShopの膨大な注文の処理
通販担当の妻は明日から始動のためピックアップをしておいてスムーズに発送ができるように段取りをしておく

ちなみに大晦日にギリ82キロ台に入った体重も今朝は85キロ後半
正月休み中に3キロリバウンド
また節制しないといけませんね

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。
2022　元旦

世間ではとっくに休みに入り大掃除をしていたり、家でまったりしていたりだと思いますが
店主は「大晦日？正月？なにそれ？？」状態
年内最後の仕事は
CB400Fのスターティングクラッチの空回りの修理
昨日エンジンを降ろしておいて
午前中から作業をしているが
うまくするとエンジンを割らないでも作業が出来る
チェンジシールからオイル漏れを発見


ついでに交換しておこう

オイルパン、クラッチカバー、オイルポンプを外しプライマリーシャフトを外し
プライマリーチェーンの交換歴が無くだるんだるんに伸びていれば
スターティングクラッチ周りは難なく外れる
このエンジンはO/H歴がありプライマリーチェーンを交換してるので「どうかなー？」と思いながらチャレンジ
なんとか知恵の輪状態でスタータードリブンギアは外れた

見ると複数個所にクラック（マジックでマーキング箇所）



闇矢屋さんのリプレイス品に交換します。

以前この製品が無い頃は程度の良い中古品で対応していたが所詮中古品
遅かれ早かれ滑り始めたりする

さてプライマリードリブンスプロケットを組もうとするがうまくチェーンが掛からない

四苦八苦している間に何度もローラーが落ちてしまったりと凄いストレス
1時間格闘してダメでいくらやっても入る気がしない
そんなことしてるならケースを割ったほうがよっぽど楽で時間が読める
この状態から割るのもあっという間

パカッ！

御開帳〜

スターティングクラッチの確認
カバーが緩く動いてしまったり、変な傷が有ったり


ビスは緩んでいるし

これは中古良品に交換
プライマリーダンパーも交換します。
交換できるゴム部品は全交換

オイルパンも内部に堆積物があり、せっかくなので洗浄します。



液状ガスケットをきれいに除去します。
肝心なので絶対にエンジン内に落とさないこと
落としたゴミは後でストレーナーに引っ掛かり目詰まりの原因となる


組み立てますよ〜



さすがに大晦日なので18時までと決めていて
今日はここで終了

最初っからエンジン割っていればとっくに終わっていたな
無駄な1時間を過ごしてしまった

交換したパーツ


ではみなさん良いお年を

今年は「ゆっくりでいいよ」「正月はゆっくり休んでください」という
預かり中の仕事のお客様の温かいお言葉に甘えさせていただき
昨日は音が出せない夜になってから年賀状製作を始めた
朝4時近くまでやって、風呂も入らず少し寝て今日続きをやって
昼過ぎにはポストに投函できました。

当店で継続車検を行っているお客様をメインに同業者、友人の分を作成して
160〜170枚といったところか

恒例ですが来年車検のお客様には車検満了日と当店のスケジュールをご案内

これに合わせて来年より直前のご連絡の二本立てにしようと考えている

また、喪中で年賀状が出せない来年車検のお客様には
普通ハガキで画像から文字を抜いてスケジュールをお知らせする

今日出したので元旦の到着は無理だと思いますが、楽しみにお願いします。
使った画像の公開は年賀状が行き渡っただろう頃にここにUPいたします。