Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今日は暖かかったですねぇ
このまま暖かい日が続くと良いですね


今週の車検車両
持ち込まれた時にお客様と灯火類の確認中
テールライトが点かないことが事が発覚
お客様言うには「たまに点きますよ」と
検査官が見てる前で点かなきゃまずいでしょ
「塩さんの許せる範囲で何もしなくて良いですよ」とは言われても
ユーザー車検代行はお受けしていませんから
最低でも24か月点検は行います。
（どうしても安上がりに済ませたかったら自分で整備して車検場へ自ら持ち込むか、その辺のユーザー車検代行のお店に依頼したほうが良いでしょう）

まずは目先の不具合から

ライトスイッチのP（ポジション）で点かず、メインスイッチのP（パーキング）でも点かない

ヒューズの確認


次に球切れを疑い、ヘッドライトのポジション球とテールライト球のチェック

問題無し
せっかくなので配線も確認



メインスイッチを動かしていると変な位置で点いたりする

配線図で確認しメインスイッチ下のコンタクトベースも怪しいので
外して分解します


接点がこれでは......

磨いて修正します

診ているうちにタコメーターが動かなくなり（電気式）エンジンも片肺に
コイルのハーネスを見ると断線

おそらく銅線1〜2本でつながっていたのが切れたのでしょう
点検作業中に症状が出て良かったです。

なにせこの車両も配線、ハーネスが凄いことになっています。


製作した本人は分かっても他人がいじったときにチンプンカンプン
バッテリーのマイナス端子部でも何かの配線が挟んでありました

丸形かクワ型のギボシにして欲しいところ

点検項目をこなしていって
オイル量の確認

レベルゲージの先っちよにちょっと付く程度
運行前点検箇所ですよ〜

タイヤも山は残っているが７年モノ
サイドにはオゾンクラックが無数にあります。

本来ならば乗りたくないのですが
この時期の車検場は混んでいてとてもハイエースに積載は無理
安全運転で自走で行ってきました。



明日も予想気温は２０℃！？
暖かければ来訪車も多いかな
これだけ暖かいと桜の開花も早まりそうですね
そのうち裏の公園で花見かな（笑）

店の中にいるとバイクの音がしてもウチに来たのか隣のローソンに来たのか分からない
最初のうちは音がして誰か来たかな？と外を覗くとローソンに来たバイクだったりする
最近は音がしても出ていくことも少なくなった

今日は陽気が良いので午前中は自家用車で外回りに出ていて
帰って来て事務所にいると外でバイクの音
今日は平日だし隣だろうと作業を続けていると
なにやら話し声がする

覗いてみると
お客様が2台でお越しになっていた

美容師のお客様なので火曜日休みなのですね
聞けば鯨食堂の帰りがけに寄ったそうな
「なんだぁ行くなら先に言ってよ〜」

良かったですね、タイミングが悪ければ店主不在でした。
平日は外回りや試乗で出ていることもある
出来れば、前もって
「寄りますよ〜」と予告が欲しい

聞けば先日、走行中いきなりメインヒューズが切れてしまい
たまたまバイク屋が近所にあり事なきを得たとのこと
管ヒューズはなかなか売っていないですからね

ヒューズボックスを確認

おや、メインヒューズのソケット周辺が溶けています

どうせ古いタイプかなと裏蓋を外すと現行のカシメタイプ

古いタイプはソケットとコードの接続が半田付け
発熱し半田が溶けて浮いてしまい接触不良を起こしたりする
現行のものはかしめることにより対策している

原因を探すとなると困難
万一のことを考え
ノンヒューズブレーカーに交換を具申
これならばブレーカーが作動しても飛び出たボタンを戻せば復帰する
どこかショートしている場合はすぐに作動する
不具合個所を探すにもやりやすい
管ヒューズの場合は幾らあっても足りなくなる場合がある

旧型最後の1個を装着

小さなタイプのブレーカーが手に入らなくなり
大型のブレーカーになった新型

おのずと値段も変更￥9200（税抜き）
今度のはオプションで防水キャップが販売された

共に追ってNetShopにUPしましょう

これまでに何度もメールでやり取りしていたリレーハーネスの不具合
迷宮入りとなり普通にメインハーネスから繋いでいるためライトが暗い


車検車両が大変なことになっていて忙しいところだが
お土産まで頂いてそのまま帰すわけにはいかないし
メール、電話では難しく、現車を診たほうが早いので許可を得て診断を行う

これまでのやり取りは

「塩畑様
お世話になります。この度は大切になさっていた福ちゃんを亡くしご家族様の心中お察しいたします。
家族という概念はおそらくペットを飼ったことがある人しかわからないことですね。
しばらくは気持ちが沈むと思いますが、健康に注意してご自愛ください。


こんな時で言い難いのですが、先日ネットショップから純正ヘッドライトバルブを購入いたしました。
お恥ずかしいことに、しっかり確認もせずに、ライトケースを開けるとハロゲン使用でした。
実は、3か月前にユアサのバッテリーが上がり、汎用を購入するも2カ月でご臨終でした。
毎回チャージしていましたが1週間忘れたらすでに上がっていました。
（実はその頃初めてライトが付かないことに気が付きました。汎用購入直後は点灯でした）
そこでユアサをゆっくりチャージしたら運よく復活したのでテスターで測ると１２．３ありました。
スターターには容量不足なのでキックでかけたところ始動。しかしライトは点灯しませんでした。
昨日ハロゲンライトはバッ直でテストしたところ点灯。しかしハーネス接続部には９．５位でした。
自分ではわかりませんが電流不足で点灯しないのかと思っています。
しかし、とりあえず使えるバッテリーでシオハウスまで行き、レクチファイヤーやレギュレーターと言った、
私には無知な部分を含めて点検可能でしょうか。
もちろん、交換が必要なものはバッテリーを含めて依頼したいと思っています。
しかしこう言っておきながら自分も塩畑さん同様時間が無く何とももどかしいです。
よろしくお願い致します。」


「ヘッドライトは電圧が足りなくて点かないということはありません
電圧が低ければ暗くなるだけです（消えちゃうことは無い）
ヘッドライトのソケットが怪しくないですか
ギボシ部分ではなくソケットのバルブを差し込む端子にテスターを当てて （アースも）電気が来てるか確認ください
またはいっそリレーハーネスを組むのも方法かもしれません
バッテリーからヘッドライトに電気を直接送るので電圧降下は少なくなります。

また「無知」という言葉は自分は嫌いです。
「専門ではないので」「メカが苦手なので」「詳しくなくて」といった言い方 が良いでしょう」


「お世話になります。
昨日友人にハーネスの点検を再度依頼し、通電していない個所を点検し
てもらったところ、
ハーネスの一カ所に通電していないとのことで、ハーネスの交換をすれば問題解
決とのことなので、
今のところ、ハーネスをはずして元のソケットにつなぎ暗いけれども何とか点灯
しています。
今回ヘッドライトリレーキットを付ける場合、どちらのキットが良いのでしょうか？
取り付けにおいては二人でやる予定ですが注意点があればお願いします。」



「＞今のところ、ハーネスをはずして元のソケットにつなぎ暗いけれども何とか点灯
しています。
画像を良く見たらすでにヘッドライトリレー（俗に言うブースター）
が付いていてそれが調子悪いということですね
メインハーネスの事かと思っていました
画像送ってもらい助かりました
ちぐはぐな話が続くところでした
自分が提唱したリレーハーネスはまさに同じ役目をするものです
配線は単純ですからリレーから出ている配線をすべて導通テストすればOK
LO,HIともに点かなければヒューズ切れ、電源線、アース線を確認したほうが良いでしょう 」


「先日友人が検電してくれましたが結果は以下のようです。
ハーネス購入の前にとりあえずご相談を兼ねてのご連絡です。よろしくお願い致します。
先日、H4ヘッドライト配線(ブースターを含む)検電をしました。
●CB400Four純正品既存のH4ハーネス(Low・Hi・マイナス)各端子。
sanwaのデジタルテスターにて全てDC12Vの通電確認をしました。
純正品既存のH4ライト点灯。良好正常です。
●次にヘッドライトブースターの配線を繋いでの検電をしました。
1. CB400Four既存のカプラーH4入力側→全て検電OK。
2. Low側リレー入力 車体既存の12VOK。
3. Low側リレー入力 車体既存アースOK。
4. Low側リレー出力 バッテリー直の赤いホットラインもOK。バッテリー側の平型ミニヒューズもOK。
5. Low側リレー出力 NG？
6. 以上、HI側のリレー入力・出力もLow側のリレーと同じ検電結果となりました。
・しかし通電でリレーの動作音(カチッ)ソレノイド音が有り。考えられることは、ヘッドライトブースターHI・Lowの2つのリレーが接点部の消耗か動作不良が考えられます。
→リレー交換でしょうか？
(リレーを軽く叩いて刺激を与えてみたりLowとHIのリレーを挿し変えてもNG)でした。」




メールでのやり取りの限界を感じた店主、ついに

「もし、可能なら
リレーハーネスを外して送ってもらいこちらでチェックしましょうか？
レターパックライトに入れれば道路代ガソリン代を考えても安いのでは？」


「ありがとうございます。
昨日家族に不幸があり、今少ししたら考えさせていただきます。
お気遣い感謝します。」

11月中旬に来たこのメールを最後に
こちらからもメールは差し控え
やがてこのやり取りも忘却の彼方

で、今日というわけ
ヘッドライトを外して中身を確認

メインスイッチをONにしてライトスイッチをON、ディマースイッチをHi、Loにしてもリレーは反応なし
ただ、何かがおかしい
テスターを使いいろいろチェックする
配線のチェックも行う
ライトケース内は良さそうだ
辿って行ってバッテリー側

なんと！バッテリーの＋側にリレーハーネスの＋−両端子が繋がっている
これでは駄目でしょう
メールのやり取りで「アース線の確認」は書いているが
確認しなかったのだろう
頭から「間違えるわけがない」と高をくくったに違いない
最初のメールでバッテリー交換をしているのでその時に間違えたのだろう
自分なんかはバッテリーを外すときに端子がたくさんついている場合には画像のようにボルトナットでまとめておく
こうすれば後で「これどっちだっけ？」とならなくて済む

バッテリーを載せて正規の配線


無事に明るい光を取戻しました。

無事直って気持ちよくお帰りになりました。


さぁまたこんな時間になってしまいました。
明日は定休日なので昼まで寝て.....なんて許されるわけもなく
やることてんこ盛り
「あぁコピーロボットが欲しい」

昨日お預かりした車検車両
早速試乗するとスロー不調
開け始めのもたつき感
一時停止が多い試乗ルートで走ると顕著に感じる
プラグを確認するがやたら濃いわけではない
エアスクリュー調整でも変わらない
自家用車のタンクに交換し試乗すると症状は消えた

ガソリンか...
即、事情聴取
「ちょっとお聞きしたいのですが
タンク内のガソリンっていつ頃入れたものですか？」

「ガソリンは、行く前の始動暖気の時リザーブになり、３リットル入れてから
シオハウス様に向かいました。
この２か月くらいは、継ぎ足しでいれていたかも、と思います。」

この返事からして日常的に継ぎ足しで乗っている可能性がありますね

例えば今回リザーブで足したということで4ℓ+3ℓで7ℓ、満タン14ℓですから常に半分程度しか入れて無いのかな？
ガソリンの美味しい成分は揮発しますから空気に触れている面積が少ないほうが劣化スピードは遅くなる
満タンに近いほうが劣化が遅いということ
また、置き場が暑くなる場所か涼しいかでも変わってくる
涼しいほうがより良いでしょうね

心当たりがある人は一度ガソリンを全量入れ替えて乗ってみて欲しい
スロー系で顕著に違いが出ます。

さて、午後から足回りの分解だ〜

14時に昼ご飯を食べて

自力でエンジンをO/H中のお客様が新たにばらした部品を見せに来た。
今回はカムシャフトが外れたので診て欲しいという
前回、ヘッドカバーを持ち込まれたときにロッカーアームのスリッパー面はかじりもなくきれいだったので
カムシャフトも摩耗があるもののかじりによる縦スジは無く良い状態です。
これまでのオイル管理が良かったのでしょう
問題点はカムスプロケット固定用ノックボルトの頭を1個舐めさせたこと

ヘッドを外そうとしたら外れないという
サービスマニュアルを見せられ

マニュアル通りナット4個外したがヘッドがびくともしない
横の説明は

「外側から徐々に緩める」とありますが
最初に番号順に緩めてその後は対角で内側に向かって緩めればよい
全部緩めたらナットを外してヘッドを外します。

いぢわるクイズみたいな言い回しが多いので注意が必要

お客様がお帰りになってから車検車両の分解を始める

シリンダーフィンにオイル溜まりを発見

ケースを伝って床にまで落ちている

手前のオイルがそうです
以前ヘッドカバー面のオイル漏れの修理はしたが
ヘッドガスケット面は高速道路走れば出る程度だったので様子見していたが
ここにきてひどくなったようですね
奥のおびただしいオイルはオイルパンから落ちている
覗くと...

オイルパスキャップAから出てますね
更にLカバー内部からも出ているのでカバーを外す

ミッションのオイルシールから出ていますね
オイルポンプも怪しい
腰下のOリングはこれまで手をつけていないので全部やっておいた方が安心だろう

お客様にオイル漏れの打診をすると
「やってください」とのこと

順序としては
足回りの分解〜エンジン分解
このようなスケジュールで今日中に見積もり書いて
明日には作業指示もらい順次作業
金曜日に陸事に行って週末渡せるかな？

購入後初めての車検
これまで単発で修理はしているが
預かりでの点検整備は初めて

元は中古車ショップの広告に出ていた車両を買おうとしたら
タッチの差で売れてしまい
ショップ側で別の車両を見つけてくるよと探してくれたのがこの車両とのこと
納車整備で一部社外品に換えられてはいたが未再生原型車状態であった。

メーターもおそらく実走行だと思われる


フロントブレーキから
ピストンを抜く

堆積物は少ないですね

ピストンに錆も無し

マスターシリンダーのタンクはちょっと汚れあり

ホルダーのボルトはフルードが染みて錆びていることが多い


ホースは細かいヒビが出始めています、交換します


メーカー推奨は4年ごとですが、ヒビの有無やホース内の汚れの堆積で判断しています。

フロントフォークもO/H
結構汚れています。

オイルがATFでないのでO/H歴があるようですね
堆積物もありますが少ないです。


今度はリア
リアホイールを外して
スイングアームを外します
センターカラーの状態は...
ちゃんとグリスが充填されていて良い状態です

いつのグリスか分からないので新しいグリスに交換

ほぼ車体周りは終わり次はエンジン
けっこう出ていますね


御開帳〜

結構、かじりがありますね（画像は上から＃1〜）




おのずとカムシャフト側も
＃1


＃2

＃3

＃4

この前の車検車両のロッカーアーム、カムシャフトとは大違い
オイル管理が悪く油膜切れを起こしたか
この辺はカムシャフト修正とリビルトロッカーアームで対処できます。
（若干お高いですが純正ロッカーアームもチョイスできます。）
今後減らさないために共にWPC処理も良いでしょう。

カムチェーンテンショナーのスリッパーを見れば
この前のエンジンよりは走行が少ないのが分かります

上がこの前のエンジンのもの、下が今回のエンジンのもの
摩耗深さが違います。


カムスプロケットのボルトを外す際に自分はこんな外し方をします。
T型レンチを使って外します。

高強度の緩み止め剤が使われているとかなり固いです。


マニュアル通りに外から対角にナットを緩めてヘッドを外します。
ヘッドの具合は？


多分初めて開けたであろうヘッド
シールワッシャーの座面も荒れてなく良いですね
カムジャーナルもきれいなものです。

あぁ、シリンダースタッドガスケット部から漏れたかな


シリンダーを外します。
シリンダーガスケット面から漏れはなかったが
万一後から漏れた場合にまた開けるとなるとお客様に大きな負担を掛けることになるので
思い切って外します。

ピストンが露出、診てみると
＃1、＃2

ありゃスカッフ（かじり）がある、これは暖機運転もせずに高負荷運転したり、油膜切れでかじります。
＃3、＃4


このようにオイル管理が悪ければ距離が少なくてもダメージを与えてしまう
また、暖気運転の重要性も覚えておいて欲しい

お約束でスタッドボルトは手で緩むし


※ヘッドのキャップナットが緩かった訳ではない

最後にシリンダー内壁のチェック


「なんですと！」
＃1


＃2


＃3


＃4


＃1、＃2シリンダーの錆の跡が酷い
走行距離が少ないということは乗らない時間が長かったということ
その間に錆びてしまったのだろう
ここまで深いとオイル上がりの原因にもなる
オーバーサイズピストンでボーリングするしかなかろう
純正ピストンに拘るならスリーブ入れ替えで対応もできるが
かじりがあるから交換したほうが良いだろう

内燃加工が入ると長居決定です。

今日はこんな状態







これから見積もり作成です。
頑張ろう

一夜明け、ヘッドのトルクチェック
純正ガスケットなのでトルク抜けはほぼ無い
（分かっちゃいるがやらずにはいられない心配性店主）

ちゃっちゃとくみ上げて夕方には試乗へ

作業前の試乗でも気になっていたがスロー不調
アクセル開け始めのもたつきが妙に気になる
前回の車検でキャブレターはフルO/H済なので摩耗はあり得ない
一度戻って来て配線ドライバーを持ちエアスクリューの開度を変えながら試乗
開いて薄くするとわずかに良くなる程度
戻って来てプラグを確認

掃除して二回りでこれでは.....
濃いのか？いや..燃えないのだろう
ガソリンタンクのキャップを開け臭いを嗅ぐが腐った臭いではない
自家用車のタンクを外して装着

この中のガソリンは1カ月前に入れたもの
さて試乗へ
見事に調子良くなりました
帰って来てプラグを確認

明らかに違いますね

喜んでばかりはいられない
ギア抜けが頻発！！
作業前試乗で1回だけあったがきちんとかき上げなかったかな？程度で済ませていた
今度は立て続けに起きてペダルが上がったまま降りてこないこともあり
さすがに見なかったことにはできない

お客様に事情聴取
「ギア抜けは無かったか？」
度々起きてはいたようだが「こんなもんだろう」程度に感じていたのか切実感がない
クラッチカバーを開けて内部の確認をさせて欲しいと懇願し許可を得る

次にガソリン
最近では何時入れたか聞くと
「最近いれましたよ」と
中のガソリンが全部入れ替わるくらい入れたのは？と聞くと
少し減っては継ぎ足しの繰り返しだったという
これが一番ダメなパターン
焼き鳥屋や鰻屋のたれは継ぎ足し継ぎ足しでどんどん熟成しうまみを増すが
ガソリンはどんどん劣化したガソリンが増えて行って燃えなくなる
散々このブログでも書いてはいるが浸透しないですね
ガソリンタンクのガソリンは2〜3か月で全部が入れ替わるようにしてほしい
四輪や２サイクルのスクーターでもあればそちらに入れてしまって新しいガソリンを満たしてほしい
ガソリンは生モノ
時間が経てば美味しい成分が揮発してしまいます。
毎日乗ってるとエンジンの掛かりは良いが
１週間経つと...１カ月経つと....
どんどん掛かりが悪くなる
それはフロートチャンバー内のガソリンが劣化しているから
お気を付けくださいね


さて、クラッチカバーを開けてみる

スラッジがすごいな
クラッチアウターを外すと....発見！

シフトスピンドルの爪が折れてる
折れた相手は.....居た！！

健常品との比較

上が健常品、下が現車のもの
抜くときに抵抗無く抜けたのでオイルシールも交換

硬化しているので簡単に外れました
走行中に抜けてきたらオイルが出てくるので危険です。
ついでにできることはやっておく、基本です！

ポジティブストッパーは大丈夫だった

これが折れてもギア抜けが起きます。
この辺のトラブルは激しいシフト操作が原因だったりする
たまに見かけます
シフトダウンでかかとで蹴る人
アクセルと連動させて優しくギアチェンジしてください
壊れる部品はメーカー廃盤で新品は出ないのですよ！！

せっかく開けたのでプライマリードライブギア部のボルトを外して緩み止めを塗って締め付け

緩んでクラッチカバーを突き破り
「こんにちは〜」なんて堪りませんからね
これも「できることはやっておく」シリーズです。

来客があり途中中断したが
作業は完了

明日も時間があれば少し乗ろう

今日はこれまで

車検車両の状況をUPするのが遅れている
お客様もどうなっているのか心配だと思います。

先々週分の岐阜ナンバーの車検車両
概算見積もり作成後、作業指示が出たので着手

足回りから


前後ブレーキ全バラ点検洗浄

スポーク交換のためホイールをばらす

この車両は前後ハブがクロームメッキ仕様
ただし、手入れが悪ければこのように錆び始める（白い点々）

アルミ製品へのクロームメッキの場合、下地から腐食してメッキが浮いてやがて剥がれてしまう
こうなったらどうにもならない
ひたすら手入れが必要となる
今回のメッキスポークも同様で手入れが悪ければ点錆が現れる

このまま放っておけば真っ赤になってしまう
純正のような三価クロメートの方がまだ楽だろう
外れたフロントスポーク

削れたパッドやディスクの粉末が堆積している
これも錆の原因となるのでこびりつく前に掃除しておきたい

リアをばらします
こちらはフロントほど状態は悪くなく

スポークの黒いのはチェーングリスの飛沫したもの

少なからず油分があるから錆が少ないのか？

ホイールにかまけている間にフォークオイルを抜いておく

ウチで4年前に委託車両で販売したのだがこの間フォークオイル交換はしていない
（約7600ｋｍ走行）
前オーナーは1500ｋｍしか走っていないためトータルで9100ｋｍ
結構汚れますね

ブレーキは前回シール交換は無かったので今回は交換


当店ではマスターシリンダーのインナーキットに関しては4年ごと
キャリパーのシールは純正であれば安いので開けたら交換
社外キャリパーであれば4年ごとと考えている。
時間が経つと戻りが悪くなり引きずりを起こす場合がある。

今回タイヤはGT601をチョイス


バックステップをノーマルに戻したいとのことで
用意したステップ周りをペイントに出して作業中断
（まさか店主自ら缶スプレーで自家ペイントなんていうクオリティの低いものは付けられませんからね）


先週分の車検車両は届いた時には車検が切れて試乗が出来ない

引き回しが重いので確認


重いわけだ

エンジンのオイル漏れが激しい


前回の車検でも漏れてはいたが更にひどくなっている？
前回は足回りとキャブレターを中心にリファインして漏れはスルーした

とはいえ試乗をしないことには話にならないので
「後整備」ということで先に車検を通した。


前回の車検から1600ｋｍしか走っていないので
今回フロントブレーキはフルード交換のみ
前回車体周りはきっちりやっているので普通に車検点検整備のみでOK
エンジンの方のオイル漏れ修理で腰上分解組み立てとして概算見積もりを作成し連絡
ご返事を頂くまでの間に車検整備を済ませ
お客様は熟考の上、エンジン作業も作業指示を頂けた。
エンジンをばらし始めます。
ヘッドカバーまでは開けた形跡がある
オイル漏れでヘッドカバーガスケットを交換したのだろう
ヘッドを外してすぐにガスケットを見れば大体どこから漏れているのかが分かります。


オリフィスとスタッドガスケット部から出ていたようですね
このガスケット...まさか新車時からのもの？？
古いタイプの純正ガスケット


そういえばヘッドの状態も良かったシールワッシャーの当たり面もきれいだった

カムジャーナルも良い状態

ロッカーアームのかじりもない


嫌な予感がしてタコメーターギア部のクリップを外して、タコメーターギアを内側から押したら
「ぬるっ」

ゆるゆるでした、オイルシール交換です。
ヘッドカバーを開けたら漏れて無くても絶対交換したいところ

シリンダーを外すと内壁の状態も良い


ピストンのスカッフ（かじり）もわずか


スリッパーはそれなりに減ってはいるので交換


ガイドもゴムではなく硬化して割れて地金が出てるので交換

相手側もこの通り

普通もっと凹んでいます

過走行エンジンでは無いということ
また、オイル管理がきちっとされていただろうこともうかがえます。

実はこのエンジンは載せ替えられたもの
車体番号はCB400F-1019...　　1975年製

エンジンは

CB400FE-2003...　　1976年製（北米モデル）

程度の良いエンジンにどこかのタイミングで載せ替えたのでしょうね
これは良いエンジンです。

それでも43年経過していますからガスケットは焼き付いていて除去が大変
時間を掛けてスクレパーとオイルストーンで除去〜仕上げます

パーツリストの工数は新車販売後数年までのものですから、このような作業は「ガスケット面修正」ということで別計算になります。

シリンダーヘッド、今回はオイル漏れだけの修理ですから見積もりではバルブは外さず燃焼室のカーボンを除去して終わりの予定でしたが

いざばらしてみて、このエンジンならバルブまで外してカーボン除去〜すり合わせ程度までやらないと中途半端だろう気持ちになってしまった。
ボランティアで作業（ステムシールの部品代だけください）



あぁやっぱり気持ちが良いな
※前回の車検時にインマニのOリングは交換済みなので今回は外さず作業

どんどん小組みを進めます

シリンダーにOリングを入れます

純正はフッ素ゴムなのかな気を付けないとすぐに切れます
慌てず慎重に作業します。

シリンダー内壁はこんなにきれい



ピストンもカーボン除去してきれいになりました

リングを組みましょう

使う部品をパッケージから出しておきます


さぁ組み立て開始
エンジンの組み立て作業は閉店後が一番
誰にも邪魔されずに作業が出来ます。

シリンダーが組めれば後は楽です。

ヘッドを乗せて規定トルクで締めて
カムシャフトを組み軽くテンショナーを張っておく。
「ん！？」
テンショナーセッティングボルトのところからオイル漏れがある
なんか適当なボルトが使われている（上）

（下が純正タイプ）
普通のボルトを使っているからOリングがネジ山の上にありオイルを噴いてしまう
純正タイプはOリングはネジ山の無い部分に位置します。

さぁ今日はここまで

明日、ヘッドのトルクチェックをおこなってから次ヘ進みましょう
純正ガスケットだとそんなに締まることは無いがやるに越したことはない

さぁ仕舞いましょう

今年の正月は元旦のみゆっくりさせていただいて
２日から仕事初め
普段は長時間連続でＰＣ作業ができないためこの時とばかりに
連日デスクワーク
休みの最終日のみ作業
ＣＢ４００ＦのキャブレターのＯ/Ｈ
このキャブの場合は最低限の作業
再メッキは行わないため完全分解とまでとはいかない
ステープレートのＯ/Ｈもなくシャフトの軸受けは外側から潤滑剤を注入

スロットルレバーなどの可動部も潤滑
キャブレターボディもチョークのバタフライの分解は割愛、スプレーグリスで潤滑
下ごしらえが完了し組み立て準備完了

まずはリンク回りの小組み

一気に組み上げます。

この後、フロートチャンバー内を組み立て完成

自家用車に取り付けプリセッティングし
週明けのお客様車両への取り付けに備える







明けて営業初日の日曜日
新年初めての待ち修理のお客様は
バッテリー交換とオイル交換のＣＢ400Ｆ　



この日、店主がポカやらかして
急遽１１時にオープン
するとあっという間に



新年のご挨拶にたくさんのお客様がお越しになりました。

去年Ｏ/Ｈを済ませたキャブのお客様がお越しになったので
急遽取り付け


取り付け〜調整後に店主が完成試乗
ステムのガタがあり
戻ってくるなりトップスレッドの調整
お客様が自分でステムナットの交換を行いナットの締め忘れ
完了しお客様に一回り乗ってもらうと
かなり興奮気味に戻ってきた。
「キャブだけでこんなに変わるんですね」と

皆さんが帰ってから外した

「これではダメでしょう」
ステープレートのシャフトの位置決めのピンをすっ飛ばしてある
こんなに動いたら同調狂いっぱなしでしょう



またステープレートはＣＢ400Ｆ用

キャブボディはＣＢ350Ｆ用

のハイブリッド
これをよく突っ込まれるらしく完全なＣＢ400Ｆキャブを付けたかったようだ。




月曜日
今日は去年のうちから予約が入っていた修理
先日組んだキャブの取り付けと、エンジン不調の診断
というのも前回Ｏ/Ｈするキャブを預かり代替キャブに交換し帰り道
エンジン不調を発症
バックファイヤーを起こし、スピードも出ない、すぐに止まってしまうという
キャブは問題無い、内容からおそらく点火系
キャブの交換に来た時に一緒に診ましょうとお約束

果たして今日、家を出て１０〜１５分で症状が出て
そんな状態で店に到着
お客様には症状が出たら電話するように言っておいた
そんな状態で追突でもされても大変ですし
症状が出ている状態で診断したかったので
ハイエースで臨場する気でいた
店に来た時には見事に症状が出ている状態
軽くスナップしてみると典型的な片肺（2気筒）状態
エキパイを触ってみる
着いたばかりなので本来はチンチンになっているはず

＃1は....「熱っ！」


＃2は....「余裕〜」


＃3は....「大丈夫〜」


＃4は....「アチチ！」


手の皮が厚い店主だからできること
良い子は「放射温度計」を使うとか

パーツクリーナーを「シュッ」と吹き掛け
蒸発の仕方でも判断できる。

これで＃2、＃3のトラブルが確定

念のためプラグで確認

セルを回して火花が飛ぶか確認する
確かに＃2、＃3は火が飛んでいない

このままでは
ポイント側なのかコイルなのかわからない

そこでＩＧコイルのコードの黄と青を入れ替える


これで火の飛び方が変わらなければ＝コイル、ハイテンションコード、プラグキャップの不具合
逆転し＃１、＃４が飛ばなくなればメインハーネス断線、コンタクトブレーカーの不具合

この車両は逆転したので
ポイント周りの確認を行う

みると＃２、＃3のポイントがスパークしっ放し

コンデンサが終わっているのは確実

また、常時スパークしているので接点の摩耗が激しい

ＴＥＣのベースプレートにＮＤのポイント
この場合調整部の位置関係が悪く調整し辛い

提案したのは
どうせポイント、コンデンサを替えるなら
反対の＃１、＃４も交換しておきたい
「遅かれ早かれ」ということも考えられ
ポイントはもちろんだがコンデンサも交換しておきたい

単品で交換すると
ポイント￥4460ｘ2
コンデンサ￥4363ｘ2
合計￥17640（税込み）

コンタクトブレーカーＡＳＳＹなら
コードも新品になり
￥16416（税込み）

というわけでそっくり交換することに

その前にクランクオイルシールからオイル漏れがあり
先にコーキングすることに


硬化する間にキャブの取り付け


ガバナーのグリスＵＰを行い


新品コンタクトブレーカーに交換


キャブ、ポイントの調整


はい、完成

不安が一杯だったお客様、これで安心して乗れますね




午後からは今週分の車検車両に着手

まずは試乗から
前後ブレーキの効きが悪い
フルードが漏れてパッドが濡れているような感じではない
フルードの付着は独特の感覚がある

ディスク板の確認
外側は問題ないが内側に油分が付着

キャリパーＢを外す

パッドの上下に油分が付着している
パッドグリスを塗りすぎてはみ出て悪さをしている様子はない
パッドＡ側は問題なし

不可解だ
ブレーキ鳴きを嫌って鳴き止めのケミカルでも塗ったか？

フルード漏れは無い


リアタイヤ、オゾンクラックがみられる

溝の奥にあるがわかりにくいかな？側面にも細かいものが多数

それもそのはず

製造年は2009年なので１０年近いもの
これはただのＴＴ100、ＴＴ100ＧＰならもっと早くオゾンクラックが発生していたでしょう

リアブレーキが効かなかったのは
前回交換してまだ当たりが出ていなかった
リアブレーキはあまり使わない乗り方かもしれません



ヘッドライトが暗い、純正のタングステン球

黄色い光で光量が足りないのは一目瞭然
テストでリレーハーネスを使ってみる

Ｇｏｏｄですね、球交換なしでいけそうです

ゴム部品の劣化が激しい
ヘッドライトステー

カラーも違う短いものが使われていました。


上側はカラーが逆に入っていてワッシャーも居ない

エアクリーナーケース側も...

グロメット全滅、メインハーネスも何故こんなところ通っている？直しましょう

ワッシャー不在、ボルトは短い


バッテリーボックスラバーはカチカチに硬化、側面のバッテリークッションも潰れすり減りペタンコ、上側のクッションも居ない


リアウインカーの外側のマウントラバーもかなりくたびれています

サイズの違う小径のワッシャーが使われているのも原因の一つ

お約束の状態



溜めこんでしまったのでこんな時間になってしまいました。
仕舞いましょう

先週分の車検車両のＣＢ350Ｆ
作業指示を頂いて着手

フロントフォークのオイル交換
当店で面倒を見るようになってから交換歴が無いためです。
テープで飛ばないように養生して..うわっ真っ黒！

反対側は「ぴゅぴゅっ！！」勢い良すぎ

テープの養生が甘かったようです。
ストロークさせ排出したらドレンボルトを締めて
フォークオイルを注入
ＣＢ350Ｆのフォークはカートリッジタイプなので
トップボルトが外れない（ロッドが付いています）

この隙間から注入するのは至難の業

若干ですが結晶が出ます。


後期型なのでハブがＣＢ400Ｆと同じもの

ＣＢ400Ｆと併売していたころのものでしょうね

古いコーキングを剥がし再コーキングをします。

チェンジシャフトオイルシールも交換します。

付いていたバッテリーはご臨終なので新品に交換したが
電気の出方がイマイチ
ライトを点けて試乗すると次第にウインカーが点滅しなくなる
引き取り後はその足で大阪まで自走で帰るという
このままではたどり着かないかもしれない

発電/充電系の診断を行う
まず根本のダイナモの状態を確認
ダイナモカバー（ステーターコイル+フィールドコイル）とローターを外し店主自家用車に装着し電圧確認するとばっちり発電している。
現車ではライトＯＦＦでも5000ｒｐｍまで回して14.8Ｖ出たものが
自家用車にダイナモ一式移動してみると
ライトＯＦＦで2000ｒｐｍちょいで14.8Ｖ出ている

全く問題なし
それ以外に原因があるということ
左サイドカバーを外すとなんかぐちゃぐちゃ

レギュレートレクチファイヤーはＣＢＸ用か？
配線も変にいじられていて
テスト用の純正レギュレーターとレクチファイヤーを使っての診断は無理
専用のハーネスを製作し社外ＩＣレクチファイヤーで診断

今度はライトを点けても消してもバッチリ電気が出ます。
低回転で15Ｖ行くようになりました。
原因はレギュレートレクチファイヤーだったようです。

怪しい配線も簡素化してすっきりさせないと

バッテリーの+コード（スターターバッテリーケーブル）の端子も薄い金属板で自作してあります



ＣＢ350Ｆのウイークポイント
メインハーネスのステムパイプの横のあたり
太いビニールチューブが使われていますが
経年により固くなり折れているのが１カ所
ハンドルを左右に動かすと同じ個所で開いたり閉じたり

ここで断線が起きたりします。

硬化してプラスチック状態のチューブを一部影響が無い部分を残して除去
ハーネステープで巻いて処理しました。
これでハンドルを左右に動かしても問題なし
本来はリプレイス品でも新品が手に入りますから交換したほうが安心です。

配線図を見ながら配線を処理、＆サブハーネスを作成します。

サービスマニュアルはＢ5ですが見やすくするためＡ4に拡大コピー

ＡＣＧハーネスのカプラーからＩＣレクチファイヤーまで最短距離のハーネスを作成
すっきりと仕上がりました。

再度バッテリー端子電圧を確認
ライトＯＦＦで

おぉぉぉ！！良いじゃないですか！！！
ライトＯＮで

充分ですね

コックＯＦＦでもにじみ出るので確認

398コックと同じ構造で本来漏れないもの
分解してみると、ボディ側、レバー側のパッキンに接する部分が腐食で荒れている

これでは隙間からじわじわ出ちゃいますね
新品に交換します。

純正ですが他車種の流用、出口の角度が違うためホースの長さが足りません
そこでストレーナーなどを中間ジョイント代わりに使用して対処


４年前にテープで塞いで応急処置した＃4マフラー
また排気漏れをしています。

マフラーを外して確認
あらら、完全に破けています。


再度テープで補修

また４年頑張ってくれるかな

一通り作業が終わりライトを点けて試乗
長めに走ってみたが何ら問題ないようです。


不足画像がかなりあり後で追加でＵＰします。

昨夜は西新井二輪車安全普及協会の総会があり、帰って来てからアルコールが入った状態で書いたためぼやきブログになってしまいご覧になった読者には心配をおかけしました。
来年も安全運転講習会は３月から４回行われます。
参加は保険料の￥１００のみ午前中で終わります、自分の運転を見直す良い機会だと思いますのでお時間のある方はぜひご参加ください


単品で預かったダブルディスク化の依頼
持ち込まれたのは
ノーマルのフロントフォーク


ダブルディスクに仮組みされたホイール


ダブル用のボトムケース、新品インナーチューブ、シール、小物パーツ


アゲイン製左右ブレンボキャリパーセット


本来が現車のステムとトップブリッジが必要
社外品の削り出しのステムが組まれている
フォークのスパンが変わると下側の位置関係も変わってくる
この辺を説明するが
クライアントが外人で日本語は無理
こちらのつたない英語では伝えきれず
本人は新品と同寸法で作ってあるから大丈夫と譲らない
仕方ないキャリパーのセンター出しは手持ちの純正新品ステムとトップブリッジを使用しよう

現在、加工の伴うカスタムは一切お受けしておらず
ポン付けで組める物のみとしている
事前の話からシム調整程度で済むかなと思っていたが...
そんなに甘くはなかった

まずフォークを組む
これまで使っていた旧フォークから中身を取り出し
新しいボトムケースとインナーチューブを使い組み立てる
中には怪しいパーツが入っていた

ゴールドバルブと呼ばれる後付けのダンパーですね
（スプリングは画像のものと長いものと２本使用）

厄介なのはこれだけ出たスプリングとトップのワッシャー

フォークを押さえる係とトップボルトをＴハンドルで上から両手で押しながらねじ込む係と二人居ないと出来ないだろう作業
それだけスプリングが固い（こんなで良いのか？？）
仕方なくリフトに括りつけて作業


基本的にネジが噛み合う位置でマーキングして作業するが

このフォークの場合ネジピッチが細かいのでボルトが少しでも傾けば掛からない
また、ワッシャーをすっ飛ばすのもたびたび
左右ボルトを組むのに１時間費やしてしまった。
社外品の組みつけの場合、パーツリストの工数ではなく掛かった時間で工賃を請求することになりますのでご注意ください

手持ちの新品ステム＆トップブリッジを出してきて組付け

この新品でさえ下に行くにつれわずかに開く
このような加工物は現物合わせが基本なのです。

ホイールにあてがってみます

ありゃ、ダメじゃん！
メーターギア側を合わせて

反対側

全く合いません

やっぱりボトムケース加工が必要だった
（ノーマルディスクを使ったダブルなら大丈夫なのかな？）

フライスにサーキュラテーブルをセットして加工



かなり内側に追い込みました。

左側を合わせて、右側は

ドンピシャ


次はキャリパーステー
組んでみると8ｍｍスタッド部を固定して６ｍｍのフェンダーステーと共締め部にわずかに隙間ができる
ディスクに対してキャリパーサポートが平行になるようにしたいのでシムを入れて調整する

キャリパーを装着しキャリパーのセンターがディスクのセンターに行くように調整

ずれますねぇ、これもシムで調整します。
また、６ｍｍ部の穴がちょいとずれているので

サポート側でリューター加工、穴を楕円にします。

純正キャリパーではないので長すぎるスタッドボルト

胴体部分が見えてカラーを使って締めるのも美しくないので
短いスタッドボルトに交換します。
高強度のゆるみ止めが使われおりバーナーで部分的に炙って外しました。

その後はタップを通してネジ山のクリーニング


先日の黒ボトムケースの件で大量にスタッドボルトを取り寄せたのが今回役立ちました
ちょうどよい長さのがありました。


Before

After


いいじゃないですか！


しばらくこんな作業はしていなかったのでシムが足りなくて入荷までしばらく放置しましょ


カスタムというのはまともにやろうとするとこんなに手間の掛かるもの
考える時間もあるし、工作機械を使う場合セッティングも必要なのでやたら時間が掛かります。
時間分の費用が掛かるので高額になるのです。

例えばレプリカ系、スクーター系のキャリパーサポートなんかも大型用品店などで手ごろな金額で売っていますがマシニングを使い大量生産するからできる金額
ワンオフで作った場合には手作業では寸法出しから始まりフライスでも１工程幾らで費用が発生しますから高額になります。
マシニングでワンオフする場合設計プログラミングの時間もカウントされますからやはり高額になります。
この辺を知らないで安易に「高けぇ！」と言い出す人が居るのが困ってしまうところ

これまで数多くのカスタム車両を製作しましたがかなりボランティア
製作した車両は雑誌に載せられますから店のPRを兼ねているということ
雑誌社も飛びついてくれましたからね
今では認証工場になったので下手なカスタムは出来ないし
店主もロートルで跡継ぎも居なくこれから消えゆくお店ですから
メディアへの露出は控えるようにしているので必要なし
先日のヨンフォアミーティングでも懇意にしている黒毛和牛太氏にも「載せなくていいから」と話したくらい
他のお店さんにどんどん頑張ってもらいたいです。

今週の水曜日は完全ＯＦＦ
旧車天国から帰って来てそのままのハイエースから
車両や機材を下ろして片付け
（翌日の車検は積載で行かないといけないので切羽詰まった状態）
その後は嫁のお供でコストコへ

ガソリンスタンドがオープンしていた

なんかすげぇ安いし

なんかあまり安いと逆に心配
読者さんで入れている人居ないかしら？
インプレ聞いてみたいっす



翌木曜日、早起きして火曜日に完成した車検車両を陸事持ち込み
まずはテスター屋で光軸計測
ところが横方向に思いっきりずれている
とても調整できる範疇じゃない
作業前はステムの曲がりがありハンドルが結構狂っていた
まっすぐ走ってるのに斜めじゃん！状態
前回の車検の時に小細工しているのでは？
そう思ってヘッドライトのバルブを確認

爪を曲げて調整していた
これを戻しながらライトの脱着を繰り返すのは
テスター屋さんには迷惑だろうから
ハイエースに戻り積んでいる新品Ｈ4バルブに交換して再度テスター屋へ
簡単に光軸調整できました。

検査ラインに入り灯火類のチェック
検査官が後ろに下がってライトでこっちを照らして
「ちょっと来て」という
行ってみると
「ほら、リフレクターが光らない」と
たしかに反射していない
社外品のテールレンズだが反射しないリフレクターなんて初めてのこと
作業中に灯火類のチェック、リフレクターの有無は確認するがライトを当てて反射するかまではチェックしていなかった
最近、ＣＢ400Ｆの純正テールの車両がほとんどなのでナンバーと共締めにするリフレクターなんか車には積んでいない、テールレンズなんかはなおさら

車両をハイエースに積んで店に戻ってきた
一応両サイドにリフレクターらしきはあるのだが

在庫品のＢＲＣテールランプを持ってきて比較
ストロボを焚くと

反射していません

再メッキした純正のテールライトベースが付いているのでレンズだけ付け替えようと思ったら
ＢＲＣ製のが若干大きくて入らない
仕方なくそっくり交換することにした。

時間的に無理なので
午後に再度陸事へ
今度はすんなり通りました。

最後の最後まで罠だらけの車両でした。


戻って来て試乗、良い感じです。
冬場のＦ2絞りは結構きつい
暖かい陽気なら身体も柔らかいので良いのですが
寒い時期はガチガチに固くなっているので
試乗コース一回りでも手首に違和感を感じる
昔、調子が出なくて寒い中無理して長時間乗っていたら手首をおかしくして仕事に差し障ったことがあるので今は無理はしないようにしている
明日、暖かい時間帯にもう一回りしてみましょう



相変わらずのバタバタで１２月のスケジュールの更新が今日になってしまった。
急な話ではあるが
１２/２（日）は臨時休業といたします。
この日店主は航空自衛隊百里基地航空祭に出掛けます。
Ｆ-4ファントム退役まであと２年
見れるうちに直に見て聞いておきたいのです。

こんな本も即Ｇｅｔ


「仕事が忙しい割には遊んでばかりじゃないか、さっさと仕事しろよ！」とお叱りの言葉を頂きそうですが
たまには息抜きも必要と大目に見てください

車検車両の続き

リアブレーキパネルをばらすとブレーキカムダストシールとプレインワッシャー14ｍｍが入っていない！

インジケーターもメッキが剥がれて鉄の地肌状態（磨いたんじゃないだろうか？）

フロントブレーキ全バラ
マスターシリンダーはインナーキットの交換を依頼されている
ブーツを外すと濡れている、まさか漏れではないだろうな？？


果たして、シリンダー内部はきれいだった。

よかった〜

ベアリングが緩くなっていたリアハブ
選択肢は
内燃機屋でスリーブを製作挿入してもらうか？
別のハブを探すか？

ウチの手持ちのハブはあらかた表面処理で外注に出ていてロクなのが残っていなかった
（純正仕上げで依頼してもう数年どうなっていることやら）
慌てて某オークションで買うのもステムほどじゃないだろうがギャンブルに変わりない
これまで散々煮え湯を飲まされてきている
（ステム、ハブ、ＣＢＸ400Ｆエンジン....）
かといって良いものが見つかるまで車両を置いておくわけにはいかないため
店主の秘蔵品の少走行の状態の良いハブを供出


お値段は張りますが確実に良いものが手に入るのでお客様も一つ返事でＯＫ
※このようなパーツや絶版品など秘かに持っているものはありますが単品販売は一切行いません
当店での作業で必要になった場合のみ使用します。
仮にお問い合わせいただいても
「持っていません〜」
「メーカー廃盤なので取り扱いありません〜」
とお断りしています。

本日やっと見積もり作成し
車検諸費用等も含め約２０万円

初めて点検整備する車両は一筋縄ではいきませんね。