Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今年の正月は元旦のみゆっくりさせていただいて
２日から仕事初め
普段は長時間連続でＰＣ作業ができないためこの時とばかりに
連日デスクワーク
休みの最終日のみ作業
ＣＢ４００ＦのキャブレターのＯ/Ｈ
このキャブの場合は最低限の作業
再メッキは行わないため完全分解とまでとはいかない
ステープレートのＯ/Ｈもなくシャフトの軸受けは外側から潤滑剤を注入

スロットルレバーなどの可動部も潤滑
キャブレターボディもチョークのバタフライの分解は割愛、スプレーグリスで潤滑
下ごしらえが完了し組み立て準備完了

まずはリンク回りの小組み

一気に組み上げます。

この後、フロートチャンバー内を組み立て完成

自家用車に取り付けプリセッティングし
週明けのお客様車両への取り付けに備える







明けて営業初日の日曜日
新年初めての待ち修理のお客様は
バッテリー交換とオイル交換のＣＢ400Ｆ　



この日、店主がポカやらかして
急遽１１時にオープン
するとあっという間に



新年のご挨拶にたくさんのお客様がお越しになりました。

去年Ｏ/Ｈを済ませたキャブのお客様がお越しになったので
急遽取り付け


取り付け〜調整後に店主が完成試乗
ステムのガタがあり
戻ってくるなりトップスレッドの調整
お客様が自分でステムナットの交換を行いナットの締め忘れ
完了しお客様に一回り乗ってもらうと
かなり興奮気味に戻ってきた。
「キャブだけでこんなに変わるんですね」と

皆さんが帰ってから外した

「これではダメでしょう」
ステープレートのシャフトの位置決めのピンをすっ飛ばしてある
こんなに動いたら同調狂いっぱなしでしょう



またステープレートはＣＢ400Ｆ用

キャブボディはＣＢ350Ｆ用

のハイブリッド
これをよく突っ込まれるらしく完全なＣＢ400Ｆキャブを付けたかったようだ。




月曜日
今日は去年のうちから予約が入っていた修理
先日組んだキャブの取り付けと、エンジン不調の診断
というのも前回Ｏ/Ｈするキャブを預かり代替キャブに交換し帰り道
エンジン不調を発症
バックファイヤーを起こし、スピードも出ない、すぐに止まってしまうという
キャブは問題無い、内容からおそらく点火系
キャブの交換に来た時に一緒に診ましょうとお約束

果たして今日、家を出て１０〜１５分で症状が出て
そんな状態で店に到着
お客様には症状が出たら電話するように言っておいた
そんな状態で追突でもされても大変ですし
症状が出ている状態で診断したかったので
ハイエースで臨場する気でいた
店に来た時には見事に症状が出ている状態
軽くスナップしてみると典型的な片肺（2気筒）状態
エキパイを触ってみる
着いたばかりなので本来はチンチンになっているはず

＃1は....「熱っ！」


＃2は....「余裕〜」


＃3は....「大丈夫〜」


＃4は....「アチチ！」


手の皮が厚い店主だからできること
良い子は「放射温度計」を使うとか

パーツクリーナーを「シュッ」と吹き掛け
蒸発の仕方でも判断できる。

これで＃2、＃3のトラブルが確定

念のためプラグで確認

セルを回して火花が飛ぶか確認する
確かに＃2、＃3は火が飛んでいない

このままでは
ポイント側なのかコイルなのかわからない

そこでＩＧコイルのコードの黄と青を入れ替える


これで火の飛び方が変わらなければ＝コイル、ハイテンションコード、プラグキャップの不具合
逆転し＃１、＃４が飛ばなくなればメインハーネス断線、コンタクトブレーカーの不具合

この車両は逆転したので
ポイント周りの確認を行う

みると＃２、＃3のポイントがスパークしっ放し

コンデンサが終わっているのは確実

また、常時スパークしているので接点の摩耗が激しい

ＴＥＣのベースプレートにＮＤのポイント
この場合調整部の位置関係が悪く調整し辛い

提案したのは
どうせポイント、コンデンサを替えるなら
反対の＃１、＃４も交換しておきたい
「遅かれ早かれ」ということも考えられ
ポイントはもちろんだがコンデンサも交換しておきたい

単品で交換すると
ポイント￥4460ｘ2
コンデンサ￥4363ｘ2
合計￥17640（税込み）

コンタクトブレーカーＡＳＳＹなら
コードも新品になり
￥16416（税込み）

というわけでそっくり交換することに

その前にクランクオイルシールからオイル漏れがあり
先にコーキングすることに


硬化する間にキャブの取り付け


ガバナーのグリスＵＰを行い


新品コンタクトブレーカーに交換


キャブ、ポイントの調整


はい、完成

不安が一杯だったお客様、これで安心して乗れますね




午後からは今週分の車検車両に着手

まずは試乗から
前後ブレーキの効きが悪い
フルードが漏れてパッドが濡れているような感じではない
フルードの付着は独特の感覚がある

ディスク板の確認
外側は問題ないが内側に油分が付着

キャリパーＢを外す

パッドの上下に油分が付着している
パッドグリスを塗りすぎてはみ出て悪さをしている様子はない
パッドＡ側は問題なし

不可解だ
ブレーキ鳴きを嫌って鳴き止めのケミカルでも塗ったか？

フルード漏れは無い


リアタイヤ、オゾンクラックがみられる

溝の奥にあるがわかりにくいかな？側面にも細かいものが多数

それもそのはず

製造年は2009年なので１０年近いもの
これはただのＴＴ100、ＴＴ100ＧＰならもっと早くオゾンクラックが発生していたでしょう

リアブレーキが効かなかったのは
前回交換してまだ当たりが出ていなかった
リアブレーキはあまり使わない乗り方かもしれません



ヘッドライトが暗い、純正のタングステン球

黄色い光で光量が足りないのは一目瞭然
テストでリレーハーネスを使ってみる

Ｇｏｏｄですね、球交換なしでいけそうです

ゴム部品の劣化が激しい
ヘッドライトステー

カラーも違う短いものが使われていました。


上側はカラーが逆に入っていてワッシャーも居ない

エアクリーナーケース側も...

グロメット全滅、メインハーネスも何故こんなところ通っている？直しましょう

ワッシャー不在、ボルトは短い


バッテリーボックスラバーはカチカチに硬化、側面のバッテリークッションも潰れすり減りペタンコ、上側のクッションも居ない


リアウインカーの外側のマウントラバーもかなりくたびれています

サイズの違う小径のワッシャーが使われているのも原因の一つ

お約束の状態



溜めこんでしまったのでこんな時間になってしまいました。
仕舞いましょう

先週分の車検車両のＣＢ350Ｆ
作業指示を頂いて着手

フロントフォークのオイル交換
当店で面倒を見るようになってから交換歴が無いためです。
テープで飛ばないように養生して..うわっ真っ黒！

反対側は「ぴゅぴゅっ！！」勢い良すぎ

テープの養生が甘かったようです。
ストロークさせ排出したらドレンボルトを締めて
フォークオイルを注入
ＣＢ350Ｆのフォークはカートリッジタイプなので
トップボルトが外れない（ロッドが付いています）

この隙間から注入するのは至難の業

若干ですが結晶が出ます。


後期型なのでハブがＣＢ400Ｆと同じもの

ＣＢ400Ｆと併売していたころのものでしょうね

古いコーキングを剥がし再コーキングをします。

チェンジシャフトオイルシールも交換します。

付いていたバッテリーはご臨終なので新品に交換したが
電気の出方がイマイチ
ライトを点けて試乗すると次第にウインカーが点滅しなくなる
引き取り後はその足で大阪まで自走で帰るという
このままではたどり着かないかもしれない

発電/充電系の診断を行う
まず根本のダイナモの状態を確認
ダイナモカバー（ステーターコイル+フィールドコイル）とローターを外し店主自家用車に装着し電圧確認するとばっちり発電している。
現車ではライトＯＦＦでも5000ｒｐｍまで回して14.8Ｖ出たものが
自家用車にダイナモ一式移動してみると
ライトＯＦＦで2000ｒｐｍちょいで14.8Ｖ出ている

全く問題なし
それ以外に原因があるということ
左サイドカバーを外すとなんかぐちゃぐちゃ

レギュレートレクチファイヤーはＣＢＸ用か？
配線も変にいじられていて
テスト用の純正レギュレーターとレクチファイヤーを使っての診断は無理
専用のハーネスを製作し社外ＩＣレクチファイヤーで診断

今度はライトを点けても消してもバッチリ電気が出ます。
低回転で15Ｖ行くようになりました。
原因はレギュレートレクチファイヤーだったようです。

怪しい配線も簡素化してすっきりさせないと

バッテリーの+コード（スターターバッテリーケーブル）の端子も薄い金属板で自作してあります



ＣＢ350Ｆのウイークポイント
メインハーネスのステムパイプの横のあたり
太いビニールチューブが使われていますが
経年により固くなり折れているのが１カ所
ハンドルを左右に動かすと同じ個所で開いたり閉じたり

ここで断線が起きたりします。

硬化してプラスチック状態のチューブを一部影響が無い部分を残して除去
ハーネステープで巻いて処理しました。
これでハンドルを左右に動かしても問題なし
本来はリプレイス品でも新品が手に入りますから交換したほうが安心です。

配線図を見ながら配線を処理、＆サブハーネスを作成します。

サービスマニュアルはＢ5ですが見やすくするためＡ4に拡大コピー

ＡＣＧハーネスのカプラーからＩＣレクチファイヤーまで最短距離のハーネスを作成
すっきりと仕上がりました。

再度バッテリー端子電圧を確認
ライトＯＦＦで

おぉぉぉ！！良いじゃないですか！！！
ライトＯＮで

充分ですね

コックＯＦＦでもにじみ出るので確認

398コックと同じ構造で本来漏れないもの
分解してみると、ボディ側、レバー側のパッキンに接する部分が腐食で荒れている

これでは隙間からじわじわ出ちゃいますね
新品に交換します。

純正ですが他車種の流用、出口の角度が違うためホースの長さが足りません
そこでストレーナーなどを中間ジョイント代わりに使用して対処


４年前にテープで塞いで応急処置した＃4マフラー
また排気漏れをしています。

マフラーを外して確認
あらら、完全に破けています。


再度テープで補修

また４年頑張ってくれるかな

一通り作業が終わりライトを点けて試乗
長めに走ってみたが何ら問題ないようです。


不足画像がかなりあり後で追加でＵＰします。

昨夜は西新井二輪車安全普及協会の総会があり、帰って来てからアルコールが入った状態で書いたためぼやきブログになってしまいご覧になった読者には心配をおかけしました。
来年も安全運転講習会は３月から４回行われます。
参加は保険料の￥１００のみ午前中で終わります、自分の運転を見直す良い機会だと思いますのでお時間のある方はぜひご参加ください


単品で預かったダブルディスク化の依頼
持ち込まれたのは
ノーマルのフロントフォーク


ダブルディスクに仮組みされたホイール


ダブル用のボトムケース、新品インナーチューブ、シール、小物パーツ


アゲイン製左右ブレンボキャリパーセット


本来が現車のステムとトップブリッジが必要
社外品の削り出しのステムが組まれている
フォークのスパンが変わると下側の位置関係も変わってくる
この辺を説明するが
クライアントが外人で日本語は無理
こちらのつたない英語では伝えきれず
本人は新品と同寸法で作ってあるから大丈夫と譲らない
仕方ないキャリパーのセンター出しは手持ちの純正新品ステムとトップブリッジを使用しよう

現在、加工の伴うカスタムは一切お受けしておらず
ポン付けで組める物のみとしている
事前の話からシム調整程度で済むかなと思っていたが...
そんなに甘くはなかった

まずフォークを組む
これまで使っていた旧フォークから中身を取り出し
新しいボトムケースとインナーチューブを使い組み立てる
中には怪しいパーツが入っていた

ゴールドバルブと呼ばれる後付けのダンパーですね
（スプリングは画像のものと長いものと２本使用）

厄介なのはこれだけ出たスプリングとトップのワッシャー

フォークを押さえる係とトップボルトをＴハンドルで上から両手で押しながらねじ込む係と二人居ないと出来ないだろう作業
それだけスプリングが固い（こんなで良いのか？？）
仕方なくリフトに括りつけて作業


基本的にネジが噛み合う位置でマーキングして作業するが

このフォークの場合ネジピッチが細かいのでボルトが少しでも傾けば掛からない
また、ワッシャーをすっ飛ばすのもたびたび
左右ボルトを組むのに１時間費やしてしまった。
社外品の組みつけの場合、パーツリストの工数ではなく掛かった時間で工賃を請求することになりますのでご注意ください

手持ちの新品ステム＆トップブリッジを出してきて組付け

この新品でさえ下に行くにつれわずかに開く
このような加工物は現物合わせが基本なのです。

ホイールにあてがってみます

ありゃ、ダメじゃん！
メーターギア側を合わせて

反対側

全く合いません

やっぱりボトムケース加工が必要だった
（ノーマルディスクを使ったダブルなら大丈夫なのかな？）

フライスにサーキュラテーブルをセットして加工



かなり内側に追い込みました。

左側を合わせて、右側は

ドンピシャ


次はキャリパーステー
組んでみると8ｍｍスタッド部を固定して６ｍｍのフェンダーステーと共締め部にわずかに隙間ができる
ディスクに対してキャリパーサポートが平行になるようにしたいのでシムを入れて調整する

キャリパーを装着しキャリパーのセンターがディスクのセンターに行くように調整

ずれますねぇ、これもシムで調整します。
また、６ｍｍ部の穴がちょいとずれているので

サポート側でリューター加工、穴を楕円にします。

純正キャリパーではないので長すぎるスタッドボルト

胴体部分が見えてカラーを使って締めるのも美しくないので
短いスタッドボルトに交換します。
高強度のゆるみ止めが使われおりバーナーで部分的に炙って外しました。

その後はタップを通してネジ山のクリーニング


先日の黒ボトムケースの件で大量にスタッドボルトを取り寄せたのが今回役立ちました
ちょうどよい長さのがありました。


Before

After


いいじゃないですか！


しばらくこんな作業はしていなかったのでシムが足りなくて入荷までしばらく放置しましょ


カスタムというのはまともにやろうとするとこんなに手間の掛かるもの
考える時間もあるし、工作機械を使う場合セッティングも必要なのでやたら時間が掛かります。
時間分の費用が掛かるので高額になるのです。

例えばレプリカ系、スクーター系のキャリパーサポートなんかも大型用品店などで手ごろな金額で売っていますがマシニングを使い大量生産するからできる金額
ワンオフで作った場合には手作業では寸法出しから始まりフライスでも１工程幾らで費用が発生しますから高額になります。
マシニングでワンオフする場合設計プログラミングの時間もカウントされますからやはり高額になります。
この辺を知らないで安易に「高けぇ！」と言い出す人が居るのが困ってしまうところ

これまで数多くのカスタム車両を製作しましたがかなりボランティア
製作した車両は雑誌に載せられますから店のPRを兼ねているということ
雑誌社も飛びついてくれましたからね
今では認証工場になったので下手なカスタムは出来ないし
店主もロートルで跡継ぎも居なくこれから消えゆくお店ですから
メディアへの露出は控えるようにしているので必要なし
先日のヨンフォアミーティングでも懇意にしている黒毛和牛太氏にも「載せなくていいから」と話したくらい
他のお店さんにどんどん頑張ってもらいたいです。

今週の水曜日は完全ＯＦＦ
旧車天国から帰って来てそのままのハイエースから
車両や機材を下ろして片付け
（翌日の車検は積載で行かないといけないので切羽詰まった状態）
その後は嫁のお供でコストコへ

ガソリンスタンドがオープンしていた

なんかすげぇ安いし

なんかあまり安いと逆に心配
読者さんで入れている人居ないかしら？
インプレ聞いてみたいっす



翌木曜日、早起きして火曜日に完成した車検車両を陸事持ち込み
まずはテスター屋で光軸計測
ところが横方向に思いっきりずれている
とても調整できる範疇じゃない
作業前はステムの曲がりがありハンドルが結構狂っていた
まっすぐ走ってるのに斜めじゃん！状態
前回の車検の時に小細工しているのでは？
そう思ってヘッドライトのバルブを確認

爪を曲げて調整していた
これを戻しながらライトの脱着を繰り返すのは
テスター屋さんには迷惑だろうから
ハイエースに戻り積んでいる新品Ｈ4バルブに交換して再度テスター屋へ
簡単に光軸調整できました。

検査ラインに入り灯火類のチェック
検査官が後ろに下がってライトでこっちを照らして
「ちょっと来て」という
行ってみると
「ほら、リフレクターが光らない」と
たしかに反射していない
社外品のテールレンズだが反射しないリフレクターなんて初めてのこと
作業中に灯火類のチェック、リフレクターの有無は確認するがライトを当てて反射するかまではチェックしていなかった
最近、ＣＢ400Ｆの純正テールの車両がほとんどなのでナンバーと共締めにするリフレクターなんか車には積んでいない、テールレンズなんかはなおさら

車両をハイエースに積んで店に戻ってきた
一応両サイドにリフレクターらしきはあるのだが

在庫品のＢＲＣテールランプを持ってきて比較
ストロボを焚くと

反射していません

再メッキした純正のテールライトベースが付いているのでレンズだけ付け替えようと思ったら
ＢＲＣ製のが若干大きくて入らない
仕方なくそっくり交換することにした。

時間的に無理なので
午後に再度陸事へ
今度はすんなり通りました。

最後の最後まで罠だらけの車両でした。


戻って来て試乗、良い感じです。
冬場のＦ2絞りは結構きつい
暖かい陽気なら身体も柔らかいので良いのですが
寒い時期はガチガチに固くなっているので
試乗コース一回りでも手首に違和感を感じる
昔、調子が出なくて寒い中無理して長時間乗っていたら手首をおかしくして仕事に差し障ったことがあるので今は無理はしないようにしている
明日、暖かい時間帯にもう一回りしてみましょう



相変わらずのバタバタで１２月のスケジュールの更新が今日になってしまった。
急な話ではあるが
１２/２（日）は臨時休業といたします。
この日店主は航空自衛隊百里基地航空祭に出掛けます。
Ｆ-4ファントム退役まであと２年
見れるうちに直に見て聞いておきたいのです。

こんな本も即Ｇｅｔ


「仕事が忙しい割には遊んでばかりじゃないか、さっさと仕事しろよ！」とお叱りの言葉を頂きそうですが
たまには息抜きも必要と大目に見てください

車検車両の続き

リアブレーキパネルをばらすとブレーキカムダストシールとプレインワッシャー14ｍｍが入っていない！

インジケーターもメッキが剥がれて鉄の地肌状態（磨いたんじゃないだろうか？）

フロントブレーキ全バラ
マスターシリンダーはインナーキットの交換を依頼されている
ブーツを外すと濡れている、まさか漏れではないだろうな？？


果たして、シリンダー内部はきれいだった。

よかった〜

ベアリングが緩くなっていたリアハブ
選択肢は
内燃機屋でスリーブを製作挿入してもらうか？
別のハブを探すか？

ウチの手持ちのハブはあらかた表面処理で外注に出ていてロクなのが残っていなかった
（純正仕上げで依頼してもう数年どうなっていることやら）
慌てて某オークションで買うのもステムほどじゃないだろうがギャンブルに変わりない
これまで散々煮え湯を飲まされてきている
（ステム、ハブ、ＣＢＸ400Ｆエンジン....）
かといって良いものが見つかるまで車両を置いておくわけにはいかないため
店主の秘蔵品の少走行の状態の良いハブを供出


お値段は張りますが確実に良いものが手に入るのでお客様も一つ返事でＯＫ
※このようなパーツや絶版品など秘かに持っているものはありますが単品販売は一切行いません
当店での作業で必要になった場合のみ使用します。
仮にお問い合わせいただいても
「持っていません〜」
「メーカー廃盤なので取り扱いありません〜」
とお断りしています。

本日やっと見積もり作成し
車検諸費用等も含め約２０万円

初めて点検整備する車両は一筋縄ではいきませんね。

今週分の車検車両のＣＢ400Ｆ

土曜日には入庫していたが
先週分の車両、イベントでお休みなどがあり今日の夕方より作業開始
お客様は自分でいじれる方なのでいろんな部分手を付けてはある
また、小出しで当店で作業もしている

まず試乗
気になったのがステムが曲がっているのでハンドルがまっすぐではない
メッシュホースのせいかフロントブレーキがぱつんぱつん
それくらいかな

戻ってきてさっそく作業開始

ステムに関しては今回の依頼事項
新品のステムを持ちこまれた


なんでも５万円位したそうな！！！
待ち修理の際の試乗でステム曲がりを指摘し
中古のステムのリスクを話してあったので新品をずっと探していたそうな
やっと出てきて清水ジャンプ（きよみず-じゃんぷ）で購入したのだろう
曲がったステムを何本も買って無駄遣いするより
新品なら間違いないですからね


ろ紙タイプのストレーナー、濾過能力は高いがタンクのガソリンが少なくなると落ちにくくなる場合があるので注意が必要

まずタンク内のチェック、錆の有無、キャップのパッキンのクラックの確認
終わったら、コックにビニールチューブを装着しタンクを外す

ケーブル給油のためにクラッチケーブルを外す
ん！

この針金はケーブルの被覆の保護のためか？
Ｆ2絞りハンドルのため取り回しがキツくガイドも外側に移動しているが
左にハンドルを切ったときにヘッドカバーを擦るため破けてしまうのだろう
この場合は長いケーブルに換えたほうが良いでしょうね

おぉお手製のワイヤークランプ


スロットルケーブルを外す際にインシュレーターマニホールドとヘッドの隙間に気が付いた


＃2にいたっては

下側が.....

割れてね？.....マジか！！

キャブを外ｓ......ん！


キャブを外して、マニホールドも外れました（左から4.3.2.1）


＃1、3、4はこんな感じ

純正ではないサイズの太いＯリングを使ったのだろう
太くすれば長持ちするかと思ったのか？？
インシュレーターの溝に納まりきらなければはみ出してぴったり締まらない
ビスもほぼ全部緩かった

＃2は予想通り割れていた


締めすぎて破断したのだろう

他のマニホールドも変形している


全滅です
余計なことをして余計な出費となってしまいました。
インシュレーター：￥3920x4
Ｏリング：￥470ｘ4
合計￥17,560（税抜き）
それでも２次エアーを吸い込まなくてよかったです
エア吸って薄くなってエンジン壊したらそれどころじゃないですからね

バッテリーのブリーザーホースが何でこんなところに...

引っ張ると....びくともしない

ブリーザーホースガイドが両方居ないですね
装着して取り回しを変えなくては

アクスル端面がこんなに奥に入っている

そのためボトムケースとメーターギア間がこんなに開いています。


その理由はステムが開いているから

あらかたばらしてトップブリッジ下でのフォークのスパン139ｍｍ

ボトムケース上では.....
ノギスをそのまま降ろすとこんなに隙間ができます

なんと142ｍｍ

さらにボトムケース先端ではさらに開いているということ

大きな事故をやらかしてV字型のステムが開いてしまったもの
それだけの入力があれば
他も無事ではありません
ボールレースが割れてしまっています。

ステムシャフトもずれています

シャフトの前と後ろで隙間が違うのわかります？
新品だとこの通り

ステムが開き、シャフトが曲がりキャスターが立ってしまっていますね

ここまでばらす間にもいろんなことが

ワッシャー居ないし...


カラーは居ないし...


スピードメーターのみメータークッションがつぶれていると思ったら

何やらおかしいことに

カラーじゃなくてワッシャーかい！厚み足らないし


スロットルケーブルも同様で長さが足りないのでヘッドライトステーとインナーチューブの間を通してあります。
（本来はライトステーの内側）


マウントラバー類はほとんど全滅


別体マスター側のブレーキスイッチまでのバイパス線

美しくないなぁ

ステムナット部もなぜかワッシャーが2枚

シャフトが長いタイプのステムと短い用のトップブリッジなので
トップブリッジからの突き出しも多いのでワッシャーダブルで対応？？

この場合トップブリッジもトップスレッドに密着しないのでトップスレッドが緩んでガタが出るはずだが
無理くり締めこんであるためトップブリッジが外れなく難儀した。
新品のステムはシャフトが短いタイプなので問題なく組めるだろう


リア周りに行って
ん！
なんかマフラーがやたら内側に入っているように感じます。



ホイールを外し斜めに立てかけたら...ころん！

なんとベアリングゆるゆる！！参った
ハブ側が緩くなっているのですね
ポンチで全周傷入れて叩き込むなんて方法もありますが単なるお茶濁し
すぐに緩くなります
正攻法ではハブ交換、または内燃機屋でスリーブを入れてもらうなどの方法
どうしたものか
お客様次第ですね

スイングアーム外しに取り掛かり、リアサスペンションのボルトを片側外したら

見事に曲がっています
穴のずれた分だけ曲がっているということ
修正しなくちゃ

エンジンは腰下、クランクケースの合わせ目？？、クランクシール
ニュートラルスイッチなどから漏れている様子
以前コーキングをしてあるがあくまでも応急なので出てくる場合がある
再コーキングですね

でこんな状態になりました


当店での車検整備は初めての車両
何かしら出るとは思ったがこんなことになっているとは...
まだフロントブレーキを分解していないので
続きは後日行いましょう

お客様もこの記事を見て覚悟はできると思います。

先週２台目の車両は２４か月点検のＣＢ400Ｆ


スロットルケーブルＢ（戻し）の断線を発見

依頼事項にたまに回転が落ちないことがあると言われたがまさか引っかかった？？
Ａ（引き）側も変に曲がったクセが付いているので

合わせて新品に交換

依頼事項でステアリングステムの交換があり
新品の手配も頼まれたがそうそう有るものではない
有っても高額になるのが常である
手持ちのＣＢ350Ｆのステムでどうでしょう？と聞いてみた


ＣＢ400Ｆとの違いはハンドルロックが付く筒が付いている、ハーネスクリップの付く穴が開いていないこと
ロックは使えればメインスイッチとこことでダブルロックとなる
（メーカー廃盤のためＮＯＳか中古を探す必要あり）
ハーネスクリップ穴は加工で開ければよい

この車両のステムは以前修正したが戻ってしまったもの
中古で探すのはギャンブル（店主もさんざん苦汁を飲んでいる）
だったらそれなりの値段でも新品にしたほうが安心である。

フロントホイール、前回タイヤ交換したときに気が付かなかった
右側のリムが１か所凹んでいる
ホイールを回転させ振れの確認を行うが左しか見ていなかったようだ
タイヤ交換分の工賃を差し引きリム組み分だけの工賃でリム交換

オイルパンが結構汚れていて

Ｌカバーを外して確認
オイルポンプの外蓋から出ているＯリングを交換します。

ここのＯリングはパーツリストには出ていませんから
知らないショップさんだと交換していないでしょうね

キャップチェックの交換

パッチンタイプからロックができる現行部品へ

タンクを外した際には必ずビニールチューブを装着
コックのガソリン漏れが良く判る
この車両も置いておくとこのとおり

コックの構造上使っているうちにこうなってしまう
コックＯＦＦでキャブにガソリンが行かないようにするには
都度新品のコックに換えるか（￥6850+税）＝現実的ではないですね
面倒でもホースを抜いてキャップをするほうが安上がり

http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=100546609

左ミラーに違和感を感じ確認するとスイッチ側でネジ山が半分くらい舐めている

ミラーを刺すと

ずぼっと入ってしまう


使うのはパイロットタップ

先端がＭ10ｘ1.25の通常タップ、途中からヘリサートタップに変る
要するに残っているネジ山を通常タップが進み

やがてヘリサートタップでねじ山を切り始めるというもの

曲がることなくまっすぐにねじ山が切れます
今回のように貫通穴ならこれ１本でＯＫ
（ドン突きの場合は先端が当たるところまで切って、ヘリサートタップで奥まで仕上げる）

ヘリサートコイルを挿入し完了


きっちり締まります


サイドバッグを巻き込まないようにするガード

これは良いですね

完成し試乗、ハンドルがまっすぐになり違和感がなくなりました。

今週は事情により２台の作業
車検と２４か月点検のみの２台

手始めに車検場持ち込みのある車検車両から手を付ける

当店での車検は初めてだが
ショップにて購入後初めての車検、
またこれまでに待ち修理で何度か診させてもらっているので大ごとにはならないかと祈りつつ作業を進める

試乗ののち
充電量の確認とコンプレッションの測定をすませ
まずは足回りから

Ｆブレーキ
キャリパーを外すとパッドとの隙間から何か出ている？？？

パッドのペイントが剥がれたもの
なぜ剥がれるのか

パッドの外周下側がフルード漏れで塗装べろんべろん状態
伝って上側まで来ています。
先程の画像でパッドの下側1/4位色が変わっているのがわかりますね

剥がれた塗膜があちこちに


ピストンを抜いてみると傷はなく
ピストンシールの交換で大丈夫かな

マスターシリンダーはキャップからの漏れかな
試乗から帰ってきたらタンクに水滴状のものがあった
ブーツをめくると....たしかに漏れていますね

ダイヤフラムが伸びていますから交換しましょう


中性洗剤で水洗い、乾燥後
キャリパーは白いフルードの結晶も無く良い感じ
マスターシリンダーはタンク内に腐食あり

これはきれいにしておきたいですね

フロントフォークの点検
シールの摺動部に傷、錆がないか確認
（ストロークは90ｍｍ）
ダストシールを外すと右側が緩い
持ち上げても落ちてしまう

よーく見ると
クラックが入っている

多分左側が先にクラックが入って片側のみ交換したのだろう
大体遅かれ早かれなので換えるときは両方換えておきたい

そうなるとフォークを外しての作業
Ｆフェンダーも外すので
インナーチューブの曲がり確認は外して定盤の上で行おう

次にリアに取り掛かる
リアホイールを外す
ブレーキシューは社外品でＶ社のもの
自分的にはあまり好きでない

純正ブレーキシューと比べタッチが悪い
効き始めから効くまでが長い
純正のようにカチッと効かない
また、粉がやたら出る



スイングアームもガタがあるので外します

結構減っていますね、交換しましょう

チェンジペダルがおかしなことに

本来こんなにシャフトのスプライン部にボルトが通る溝がありこんなに飛び出しません
ボルトを緩めると異常に固い
やっとこ外れると完全に舐めています

どうすればこんなことになるやら

Ｌカバーを外しオイル漏れの確認

ミッションのオイルシールから漏れがあります
これはコーキングで対処しましょ

エアクリーナーも社外品で4500ｋｍ走行していますから純正新品に交換しましょう


きちんと管理されていて良い傾向です




こんな状態になりました

当店での車検整備（２４か月点検）+フルメンテのスタンダードな状態





フロントフォークを外して曲がり確認
通常は車体に付いたままでボトムケースのアクスルのクランプ部がどれだけ動くかで判断するが
今回はダストブーツ交換で外す必要があるのでこの方法
定盤の上でＶブロックにセット
ダイヤルゲージを当てて振れ測定

まず、回して針が振れるので曲がり決定
高いところで０に合わせてどこまで振れるか...

インナーチューブを回すと...

３の目盛り＝3/10（0.3ｍｍ）で1/2にして0.15ｍｍの振れ（片側）

右フォーク
０に合わせて

目盛り3.5ってことは0.175ｍｍの振れ


表面を見ると摺動部以外だが点錆多数


念のため片側を分解してみる

フォークオイルはきれいで堆積物も少ない
Ｏ/Ｈ歴はあるようですね

どうするかはお客様次第
インナーチューブ交換までやるかやらないか？
（いままで普通に乗れていましたからね）
交換するなら
リプレイス品か純正品の再メッキ品にするのか
このお客様の場合は屋外でカバーを掛けて保管
錆の面から考えると再メッキ品のほうがよさそうですね
ハードクロームメッキとは硬質クロームとも云い
例で上げるとブルやユンボの油圧シリンダーのロッドに使われている
錆にも強いということ

さぁこれから見積もり作成しなくちゃです。

11/1の記事以来なので９日振り
（途中の状況報告は除く）

ＰＣでヒーヒー云ってる間にも車検車両は予定通りこなさなければいけない

陸送で届いたＣＢ400Ｆ
エンジンを掛けると全く吹けない
タンクのガソリンの臭いを嗅ぐと微妙な臭い
プラグを確認すると見事に濡れている

あぁガソリン賞味期限切れだな

所有者に確認すると
陸送前日にはエンジンを掛けていると言う
しかし
偶に乗るときはタンクのガソリンは原付に移してガソリンスタンドで満タンにするというが
おそらく継ぎ足し状態と思われる

キャブから抜いてみると

見事な黄色

フレッシュなガソリンは淡い赤色〜ピンク色

劣化するとどんどん黄色くなり
挙句緑色になりどんどん臭いもきつくなる。
ガソリン自体臭いが付けられているが
劣化したガソリンの臭いは「胸クソ悪くなる」ような臭い

全キャブからガソリンを抜いて、外部タンクからフレッシュガソリンを送る

すこぶる調子が良い
詰まりは無さそうなので詰まったドレンボルトの掃除のみ

いつも言ってることだが
ガソリンは生もの
劣化する前に全量を入れ替えること

例えば
通勤で毎日乗っていれば掛かりもよく調子が良い
しかし乗る間が開けば開くほどエンジンの掛かりは悪くなる
要するにフロートチャンバー内で美味しい成分は揮発してどんどん燃えにくくなる
キャブは密閉されているわけではなく油面から上は空気
エアベントチューブ、オーバーフローチューブで外気とつながっている

なるべくキャブの中の残量は少なくして
乗るごとにタンクからガソリンを落としてあげたほうが掛かりが良いだろう

タンク内のガソリンも保管している環境にもよるが2〜3か月で全量が入れ替わるようにしたい
四輪に入れたり、２サイクルのスクーターにでも入れればよいでしょう
ただし、あまりに劣化させすぎて異臭を放つようになったらもう使えない
処分にも困ることになる
気を付けてほしいものです。


マフラーの詰まりも無し


タイヤの空気をチェック
フロント

あらら...

リア

おなじみの風景ですね

センタースタンドを跳ね上げるとバッテリーのブリーザーホースを跳ね上げてしまう

直前、バッテリーを交換したとのことで同梱のチューブを使ったのだろう
大概短いし、クセがついているので変に曲がったりする
バッテリーから出るガスには希硫酸のミストが含まれ、またオーバーフローした希硫酸もあり
走行中にメッキ部品に掛かれば染みになり〜錆を呼ぶ
塗装部品でも侵されて錆び始めます。
長いホースに交換しましょ

やっと作業前の試乗を始められます。

試乗から帰ってきたらマスターシリンダーのキャップからフルードが漏れていた

キャップを締めなおしたら止まったが
緩んでいたか？？？？

エアクリーナーは交換


フロントブレーキ全バラ洗浄
パッドを外すとフルード漏れ発見

前回換えていないマスターシリンダーインナーキットも交換

スピードメーターケーブルも折れているので交換


あとはお客様の持ち込み部品を交換し作業は完了

車検もすんなり

先週末の土曜日

予約修理車はCB350F

以前、点検整備を依頼されたがご存知のように預かりの枠の空きは無い
提案したのが割高にはなるが優先順位を付けこの日はここまで、翌月はここまでと計画的に良くしていきませんか？と

そのときに試乗も含め軽く診ると
オイル漏れ、スイングアームはガタガタ
ブレーキもいつ開けたか判らないという
スイングアームはピボットカラーがまだ出来てこないため
オイル漏れを先にやることにした

朝９時お客様はお越しになった
リフトに乗せる

覗き込むと

けっこう出てきていますね

Lカバーを外します


チェンジシャフトオイルシールが外れかけている、完全に浮いていますね

ゴムは熱にさらされ硬化して縮むので緩くなります

ミッションのオイルシール外周からも出ていますね

ここも同様の理由です。ただし外れないのでコーキングでお茶濁し

セルモーターの根元のOリングも硬くなって漏れています



ちょっと気になりマフラー出口を触る

うわぁベタベタ、オイル噴いています

オイルレベルを確認

まったく付かない
傾けても無理？？？

お客様に確認
半分くらいになってるけど
足す？抜く？
お客様青くなって「交換してください」と
抜いてみると
ドレンボルトを外したとたんさらっとしたオイルじゃないものが落ちた！？
えっ！何？何？？
上澄みをジョッキに移す

１．２５ℓといったところ
オイル交換でだいたい２．８〜３ℓ
フィルターまで換えると+０．２ℓくらいか
半分どころじゃなかったわけだ

トレイに底には......
「きゃ〜〜〜〜！！」

なぜ水が居る！？

いたずらか？それとも....
お客様に聞いてみた
「オイル交換と一緒にフィルターも交換することある？」
「あります。」
「フィルターケースってパーツクリーナーで洗浄してる？」
「してます。」
「完全に乾かしてから組んでる？」
「いえ、洗ってそのまま組んでいます。」
「金属部品は結構結露します。速乾性のパーツクリーナーはなおさら結露しますよ」
「知りませんでした」

当店でもフィルター交換ではケース、ボルト等洗浄をします
しかし、必ず乾燥させて結露が無いのを確認してから組み立てます。
でないとケース内に残った水分がそのまま送られオイルパンに溜まってしまうのだろう
皆さんもご注意くださいね

ではLカバー内部の漏れ箇所の洗浄

店主の好みは遅乾または中速乾、あまり早く乾くのは洗いづらい
ケーヨーD2のは最高だったが廃盤となり現在作業ではMOTULを使用
速乾はトレイの洗浄用などに使用

きれいになって作業開始


チェンジシャフトオイルシールを組むときは専用グリスをリップ面に塗布し組み付け


オイルポンプのOリングも全交換

エンジンは終わって車体をチェック

バッテリー液少ない


端子もおかしなことに

+側は穴が１０ｍｍくらいあるし
-側は朽ち果ててるし

クラッチケーブルの調整部....緩んでる？？？

っていうか下側のナットブーツが引っ掛かる溝のところで遊んでるし

これでは締まらない
正解はマニュアル見れば出てますよ

上側でダブルナットで固定します。

エンジンオイルはMOTUL5100指定


さぁ完成しました。


来月は.....
スイングアームのセンターカラーが出来上がってくればスイングアームのO/H
間に合わなければ
フロントブレーキのO/H
他に色々出てきそうなのでどきどきです。

この日はもう一台CB400F

ふくちゃんの様子伺いにお越しになりました。
気にかけていただいてありがとうございました。





明けて日曜日

この日の予約修理車はCB400F
依頼事項はヘッドカバーからのオイル漏れ

到着次第早速冷却

これくらい涼しくなると早く冷えるので助かります。

冷えて工場内へ
結構漏れていますね


当店のキットで自分でO/Hしたキャブレター
鉄部品もキャブクリーナーに長時間浸してしまったか....
表面のメッキが無くなり地が見えている



メインハーネスの取り回しがおかしいな
４０８だからコイルの上だが現車は下を通っている

IGコイルの配線を一緒に結束で留めてある
「やめて〜」

ヘッドカバーをばらします

舐めかけてるタペットキャップは６角のレンチが安心




結構汚れていますねぇ

完全にヘッドカバーとまっ平ら


ガスケットを剥がすとゴムのり

ブリーザーカバーガスケットも黒いし

まさかヘッドカバー開けるの初めてのエンジン？？？

せっかくだからタコメーターギアオイルシールも交換します。

叩いたらすんなり抜けた
遅かれ早かれここも漏れたでしょう

あれ、良く見ると＃3プラグがおかしいぞ

抜いてみると（左が＃2、右が＃3）

半分くらいしか入っていないのが判る

そう、斜めに入っていたのだ

正規の角度にタップを切りなおす


これは難しい
正確な角度で、元のねじ山を壊さず、切削粉を内部に落とさないように
慎重な作業が要求される
（この辺はノウハウなので詳しくは教えない！）

なぜこんなことになるのか
慣れていない人間が横着してタンクも外さず作業

先っちょのねじ山が掛かったら固かろうがぐいぐい締めこんでこんなことになる

悪いことは言わない
面倒だがタンクを外して作業
組む際は手でパッキンが当たるまで締める


止まったらレンチをつけて締めこむ
目安としては
新品プラグなら約1/2〜3/2回転
使用済みプラグなら約1/12回転
※ガスケットが潰れているかどうかで角度が変わる

話を元に戻して
ガスケット面の修正〜外したロッカーアームの組み立て


この溝の掃除だけでも結構時間がかかるもの

使うのはもちろん純正部品


ヘッドカバーを載せたときにタコメーターギアがうまく噛んでいるか確かめる

ギアの歯の先端同士が当たったまま締めると割れてしまいます。

組みあがって外でエンジンを掛けようとしたら
「うるさい！」

復刻ヨシムラのラージバッフルでした。

ご近所迷惑になるのでサイレンサー装着


これから先、さらに車両を絞る場合に真っ先に考えるのが
○うるさいマフラー
○絞りハンドル
夏は身体が柔らかいから良いが涼しくなってくると身体に違和感が出始める


昨日少なかった分たくさんお越しになりました

パトロール車両が続々




昨日に引き続き今日も

初めてのお客様を連れてきてくれました。

なんと１８歳！！！
「なんでヨンフォアを？」と聞くと
「漫画の影響」とのこと
今日はメインスタンドが外せない、横からパイプを幾ら叩いても外れないという

この場合スタンドとピボットパイプが錆びて固着している
メインスタンド側でカットしないと外れない
「やるときは予約いてれくださいね」
一応他もチェック
ん〜オイル漏れが激しいな


そのうち友人がCBXで登場

迫力ありますねぇ


入れ替えでおなじみ車両


この日も暗くなるまで皆さん井戸端会議は続きました。