Maintenance SHIO HOUSE

今日、NetShopで部品購入されたお客様から電話問い合わせが来た。

「クレームでは無いのですが、先日購入したＣＢＸ用バルブガイドが使えない」と

なにか不良でもあったのかと電話を代わると
「穴が小さくてバルブが入らない」とお客様

で返答は
「えぇ、入りませんよ」

「...............」

「商品説明にも書いてありますがヘッドに打ち込んでからリーマ加工して内径を合わせます、その後バルブシートの当たりの確認をしてシートカットが必要になる場合があります。」

「商品説明見ませんでした.....」

「では、この後は内燃機屋さんの仕事なので最寄の内燃機屋さんに加工してもらってください。」

どうやらポン付けで使えるものだと思っていたようだ

サービスマニュアルを見てもちゃんと書いてあります



自分でやるにしてもこの辺の特殊工具がまだ出るかも判らない

ＮｅｔＳｈｏｐの当該ページでも明記




面倒でもちゃんと目を通して頂きたい。

もう何年も前にＣＢＸ、ＣＢＲは修理部門の取り扱い車種から外したが
当店で毎回継続している車両に関して特例でまだ数台面倒を診ている車両がある。

勘違いの無いように改めて書いておくが
ＣＢ４００Ｆ、３５０Ｆ以外の新規の車検、修理は一切お受けできないということ
「これから毎回車検に出すがどうだ」と云われてもお受けできないということ。
減ることはあっても増えることは無いということ
ご自身で専門店を探して車検/修理を依頼することをお勧めします。
こちらからの紹介は一切できません。
○実際にどのようなスキルか判らないお店を安易に紹介できない
○お付き合いが無くどのようなお客様なのか判らない人を安易に知り合いのお店には紹介できない
どうかご理解ください

お店を探す場合には
雑誌記事はあてにしないほうが良いと考えます。
出版社にとっては広告主は神様ですから平気でちょうちん記事を書きます。
イベントなどで同じ車両に乗ってる人同士の評価、レビューを多数聞いて総合的に判断
さらにはお店に伺って店主と直接話をして仕事に関しての考え方を聞くのもひとつの方法でしょうね
店主と波長が合うかどうかも大事なファクターです。

当店で面倒を見ていてる車両、来訪する車両にはノーマル車両が多い
このＣＢＸも例外ではなく完全フルノーマル
ほぼ未再生原型車といって良いだろう

ナンバーも「栃」ナンバー


タンクにはその昔北海道ツーに行ってた人には懐かしいステッカー

そういえば開陽台なんかは今みたいなゴージャスな展望台は無く
それこそテント張って長期滞在している人も居たっけか
バイクにくくりつけた荷物に小旗立てて、すれ違うときはピースサイン
いやぁ懐かしいなぁ

シートカウルには８耐ステッカー

昔、毎年バイクで行ってた人多いのでは

これらは昔はライダーにとって夏の風物詩的イベントでした。
（上記４枚は車検後の画像を使っています。）

今回の車検整備では前回ブレーキのゴムパーツを換えて４年目なので全交換

左下のステンレスバットの部品が交換部品
ゴムパーツは距離に関係なく時間で劣化するので目安として２回の車検ごとと考えています。

ＣＢＸのブレーキはインボードのため鋳鉄ディスクやパッドの粉末が内部に蓄積するため、分解した際には高圧洗浄機で洗い流す


フロントは特に酷く真っ黒い水が流れる
フロントホイールは交換するので洗う必要は無いが積もった状態のホイールをお客様に渡すわけにはいきませんからね。
さて、なぜ交換するか？
それはこれ

リムがめくれている
昔なにかやらかしたようです。
今回前後タイヤを交換するのでついでに交換することに
ホイールは手持ちのもので対応
中古でコンディションは落ちますが
ホイールの製造年がリアと一緒
ちなみに元のホイールは８３年６月製造

リアホイールは８２年４月製造

用意したホイールは錆、腐食はあるが曲がりは無し

製造日も８２年４月

前後揃いました
最近はマニアな方々がこの辺までこだわるようです。

ホイールを発掘しているときに仕舞いこんでたお宝発掘
山本浩生氏が鈴鹿レーシング時代乗っていたＲＳ４００Ｒのホイールと思われるもの

リムにはＳＲＴ（鈴鹿レーシングチーム）山本とあります。

ハブには

製造日は８１年１１月、初期のものですね

「勝手にマジックで書いたろう！」と言われればそれまでですが
このようなものは自己満足の世界ですからね
そのうち時間ができたら鈴鹿に行って真偽を尋ねてサインを貰おう
誰か知り合い居ないかなぁ

さすがに自走は怖いのでハイエースに積載で行って来ました。

先日部品購入のお客様から
「CBX550Fのコンロッドメタルを1箇所焼きつかせた、
部品注文したいのだが４００用を注文すれば良いのか？」
との問い合わせ

「いえいえ、クランクピンの太さが違うのでパーツリスト上別設定ですよ
ちなみに新品は廃盤で手に入りません」

「ホンダで聞いたのですが太さは一緒だと言われた、また部品番号が違うのも真ん中のアルファベットが入った番号は作っている工場の違いなので一緒じゃないか？とのこと」

いったい何処のホンダで聞いたのやら？

あながち無くはない話

質問された車種に詳しくなく、パーツリスト、マニュアルを見ながらの対応では可能性がある

（NetShopには載せていませんが在庫はしていますよ〜）
なぜならこのCBX用のパーツリスト、マニュアルは問題あり
特にマニュアルは誤記載やわかりづらい書き方の嵐

パーツリストのクランクシャフトのページを見てみよう

右余白に勘合表が載っていますが
良く見ると

クランクピン32φ......
550じゃん！！

ちなみにクランクピンの径ですが

４００は３０φ
５５０は３２φ


まぁアルファベットと数字の合わせ方とメタルの色は一緒なので書かれている数字が違うだけで問題は無い

次にサービスマニュアルを見てみると


こちらはちゃんと３０φ

ただし、整備情報を見てもクランクピン径は出ていない

エンジンでの４００との違いがある部分としてカムシャフト、シリンダー、クラッチスプリング、カムチェーンだけしか書かれていない

これでは詳しくない人には判らないだろう

また
「１箇所だけ焼きついたのは材質不良」
なんて云ってるので
「いえいえ、それよりも基本クランクの設計がイマイチの気がしますよ、
大昔CBXのエンジンO/Hもやってた頃は＃3コンロッドの焼きつきを良く見かけましたよ。
本題に戻って、部品に関しては中古で使えるものを手に入れないといけないが単品では色は判らない（裏面に打たれている記号数値はまったく関係無し）
中古のエンジンなりコンロッド付きのクランクを手に入れてコードNoから判断するしかないでしょう。」

大昔のブログの記事でも１箇所だけの焼きつきやメタルの剥離の記事があるでしょう
左上の検索で適当なワードを入れて検索かけると出てくると思います。
（「砂の恐怖」シリーズもけっこうシビれますよ〜）


あと、部品番号の真ん中の３文字は機種コード
MA6＝CBX400F
MA7＝CBX550F
製造会社の違いは最後の数字３桁です。
（対策品、設計変更、表面処理、特別管理などいろんな要素があります。）




ちなみにCBX、CBRなどは修理部門の取り扱いから外しているので技術相談はお受けできません
今回は部品の購入に関しての話からの流れで対応しただけですから
どうかご理解くださいね。

好評のヒューズレス　サーキットプロテクションKITの新製品
以前のCBXの充電不良の記事でプロトタイプを載せましたが
製品が出来上がりました。


これまでのものはヒューズBOX内で共締めして、配線のカット＆絶縁処理などが必要でしたが
新製品は左サイドカバー内のメインハーネスのヒューズコード用カプラー（赤）とバッテリーの+端子に接続するもの

取り付けは簡単
まず、バッテリーのマイナス端子のアースコードを外す

電気周りの作業を行うなら当たり前のことだが
ビギナーさんは思いも寄らぬ作業をすることがあるので書いておかなくちゃ

本体はエアクリーナーケースを留めてるボルトを外し同梱の専用ビスで固定

エアクリーナーのメンテナンス時に外す必要があることからエアクリーナーリッドと同じ+ビスで固定します。

ヒューズコードとヒューズBOX内のヒューズを外し

ヒューズBOXはふたをして元に戻す

メインハーネスの赤いカプラーに接続

もう片側のコードをバッテリープラス端子に接続

この後で
バッテリーのマイナス端子にアースコードを繋いで完了


コードが長くなり、専用のステンレス製ステーが付いたため値段はすこし上がって
￥4,800（税抜き）

預かり車両のネタも溜まったまま少しずつUPしなくちゃ

車検整備でお預かりしたCBX400F
もちろん毎回当店で面倒を診ている顧客です。

なんと１オーナー車両

持ち込まれたときに
寸法確認、灯火類の確認をするがヘッドライトが妙に暗かった
一応「リレーハーネス組むかもしれません」と話をしておいた。

その後念のために充電量の確認
バッテリー単体では12.3V


エンジン掛けて
ライトOFFでアイドリングでは11.6V…低いなこれではどんどんバッテリーの電気が減っていく


5000ｒｐｍ回して14.39V、回せば出るのかでも本来はもっと低回転でこれくらい出ないとね


ではライトを点けると…ありゃ！！4500ｒｐｍ回しても12.6Vですか！？


間違いなく発電系の能力が落ちている
不具合箇所の探索
まずはローターのみテスト品に交換


ライトOFFでのアイドリングは13.7V、これくらい欲しいですね
これならアイドリング中も充電します。


2000ｒｐｍで14.5V


ライトを点ける、2000ｒｐｍで14.9V

いいじゃないですか

次にステーターコイルも交換

すると、同じ回転域で更に電圧はUP

では、レギュレートレクチファイヤーも交換

これは数値がほぼ変わらず

ということは
最低でもローター巻き直し
余裕があればステーターコイルも巻き直し

お客様に確認すると購入後交換歴はないとのこと
「では両方巻き直ししたほうが良いでしょう。」

ヘッドライトも
Bifore

After


ダイナモカバーを外したときに内部にオイルが溜まっていた
パスキャップのOリングかと思ったら

オイルシールから
CB400Fのクランクやミッションのオイルシール同様に外周から出ている様子
CBXも３５年経っていますから同様に出始めるのですね。
これはコーキングで対処

次は足回りの分解
車検整備の場合、ホイールベアリングの点検があるので必ずホイールは外します。
CBXの場合はインボードなので他社種に比べると大変


ホイール内部もパッド、ディスクの磨耗粉などが堆積していますので高圧洗浄機で洗浄

真っ黒い水が流れ出ます。

スロットルケーブルの潤滑
CB400Fのようにワイヤーをキャブから外すのは大変
またスロットル側も上向きになっている
オイルタイプのものを使うのでうまく流れるように考える
まず、キャブ側にティッシュをセットし流れてきたオイルを吸着する


スロットル側はブレーキレバーを外し、右スイッチをを開けてワイヤーを先方に向けて角度を調整


オイルを注入


次にエンジン
チンチンに暖まるとテンショナーの異音が発生
アクセルをスナップすると…
ブ〜〜ン「ジャラッ！」てな音
テンショナーブラケットの交換

テンショナースリッパーもひび割れ


ダイナモステーター、ローターは傷は無く
当方ストックの巻き直し済みのものを使用します。
現品巻き直しで帰ってくるまで車両を置いてはおけないですからね。
ボルトも錆びています

グリスを塗ります。

交換後
ライトOFFでのアイドリング14.1V！

ライトを点けて1500ｒｐｍで14.3V

ばっちりですね。

※これら車検でお預かりするCBX400Fは昔からの顧客のみ
（毎回当店に車検依頼される車両のみ）
新規ではお受けしていません
また、単発での修理なども一切お受けしていません
ご了承ください

先週の車検車両はCBX400F
預かってる最中にブログにUPすると
「ここに有りますよ〜」と云っているようなもの
必ずお客様に引き渡してからUPしている。

現在、車検で面倒をみているCBXは５台
（ノーマル＋集合管+BEET外装程度）
継続で依頼いただいてるので「取り扱いから外したからダメよ」とは云えませんから
車検に限ってお受けすることにした。
オーナーさんも壊さないように気をつけるようになって良い傾向

栃木から自走で到着
依頼事項で
「冷間から少し暖気して走り出して、ちょっと走ったところでエンストする」と
念のため
「ガス欠みたいな止まり方？スイッチを切ったようにプツンと止まる？」と聞くと後者との返答
まず、ピンと来るのが電気系統だろうという予想

１回目の試乗で走り出して舎人ライナーの高架下を右折、そのバンクしてる最中に止まった（汗）
惰性で走り路肩に寄せてセルを回すが火は入らない、次にキルスイッチをON〜OFF〜ONと動かしてセルを回すと何事も無かったようにエンジンは掛かった。
点火系に間違いなかろう
しかしその後は症状は出ない
エンドレス状態になる可能性もあるため
先に車検整備を済ませ車検を通してからまた試乗再開しよう。

まずは充電量の測定
ライトOFFで13.8V！？

ライト点けて13V！？？

低いな
聞けばこれまで充電系は手付かず
それでは１つずつテスト品に交換しどれが性能落ちているのか調べましょう
（最悪全部均等にか！？（汗））
一番可能性のあるダイナモローターから

数値はほぼ変わらない！？

ステーターコイル

これもほぼ変わり無し！？？ナンデ？

最後にレギュレートレクチファイヤー（以後レギュレーター）

これもほぼ変わり無し！？？まぢ？？

他でロスしているということ？？
こんなことは初めてです。
一度、全部元のものに戻します。

で、レギュレーターのアウトプットを測定

ライトONで14.8V！えぇぇ〜出てるじゃん！！


配線図をたどり次のポイント
メインハーネスとメインヒューズコードのカプラー部

更に落ちて12.6V


次はヒューズBOXの端子部

ここで思いっきり電圧降下

ここからヒューズ〜マグネットスイッチの端子〜バッテリー＋端子へと流れる間に更に落ち込み１３Vになるわけだ

配線の内部抵抗が増大しているということ
そりゃそうだ
３０年越えの車両だもの
以前聞いた話、電気のコードはまともに機能するのは５年くらいでその後内部抵抗は増えていく
（正確には通電時間による）

とりあえず、取扱品のメインヒューズ用のノンヒューズブレーカーを取り付ける
するとバッテリー＋端子〜ヒューズBOXまでが新しいコードになるということ

バッテリーの端子電圧で１４．２Vまで上昇


ノンヒューズブレーカーをモディファイしコードを加工、メインヒューズコードをキャンセルしメインハーネスのカプラーへ繋ぐ
なんと、１４．７Vまで上昇！！

これだけ出てれば問題なし

どういうことか
本来の電気の流れ


ノンヒューズブレーカーでショートカット化


このことをお客様にお伝えし
メインハーネスの交換を具申
快諾を戴き交換完了

電装系のリフレッシュは本当に有効です。

続いて足回り
今回走行距離も少なく、屋内保管の為劣化は少ないだろうと
ブレーキの全バラは無くフルード交換のみ
ただし、ホイールベアリングの点検も有り、前後ホイールは外します。
外したホイールはベアリング部をマスキングして高圧洗浄

インボードで囲まれているためパッドと鋳鉄ディスクの粉末が積もっており、真っ黒い水が流れ出ます。
エアブローして完全乾燥
こんなにきれい


次は依頼事項のフロントフォークO/H
前回O/Hしてから約１万ｋｍ
オイルの輪が出来始めたので早めの処置
右側から

まだオイルはきれいですね
しかし、ロックピースには沈殿物

左側

こちらは若干汚れています。
ロックピースにもそれなりに…

この沈殿物はオイル交換だけでは出てこない
定期的に全バラ洗浄はしたいところですね

エンジンにオイル漏れが有り
場所は前側左から２番目のスタッドボルト

当店での車検整備ではタペット調整も行いますので

一緒にシールワッシャーの交換を行います。



圧縮圧力の測定で気になるのが１０ｋｇ/ｃｍ2切ってるところがあること
CBXの場合バルブのカーボン噛みでも圧縮が落ちるもの
さてどうしたものか

車検整備が完了し、試乗も兼ねて自走で車検場へ
（もちろん往復は変な輩がついて来ないかバックミラー見っぱなし（笑））
まず、手前のテスター屋で光軸調整
ところが光量が出ない
回転を上げても129ｃｄ以上上がらない
しまった！手を当てて白い光だから大丈夫だろうとヘッドライトバルブを見てなかった。

（撮るの忘れたのでイメージ画像ですが、もっと表面にコーティング掛かっているもの）
この手の青いバルブって目視では白い光に見えるが明るくないのです。
テスター屋さんが
耳元で「H4バルブ有りますよ〜買いますか？」と
店に帰ってまた来るのは時間的にかなりのロス
「お願いします。売ってください」
「毎度あり〜」
また浪費してしまった…
しかし、スタンダードバルブなら
ちょいと回せば200ｃｄ！！
楽勝じゃないですか
忙しいときはこんなおっちょこちょいミスが増えますね。

この日、車検ラインの判定BOXは顔なじみの検査官
「実はお知らせがあります、足立は今日が最後で来週からは大宮です。」って
「あれま〜残念。お疲れ様でした。」
彼は旧車には詳しいので大宮がホームの方はお気をつけくださいませ

例のエンストの症状はいまだ沈黙
お客様には
「症状が出ないと対処が出来ないので、引き取り当日直前まで試乗はしますが出なかったときはご了承ください」と説明
完全に冷やしてからの試乗ですから出来ても日に２回
預かってからすでに50ｋｍ乗っている
引き取り当日
午前中に試乗、すると
「出た！」
裏路地で右折の為の一時停止でストンと止まった
やはりキルスイッチに反応するようだ

戻ってきて
スパークユニットを交換してみるが変わらない
そうこうしてるうちにお客様が到着し
「たった今出ました」
>「出ましたか〜」
（二人で）「困りましたね〜」
「とりあえず、モリワキZEROのスパークユニットが付いていてこれなら実働は確実ですから、しばらく乗って確認してもらえれば」と説明


お客様が体験した症状を再度おさらい
「暖機運転を充分にすると症状は出なくて
夏場などで中途半端な暖気で走り出すと出る」
　「エンジンを掛けてほぼ決まった時間では無くて？」
「時間というよりも温度だと思います。」
むむむ…するってぇとパルスジェネレーター？？
エンジンに付いている部品ですから熱に左右される
イグナイターも通電すれば発熱するが電気が流れている時間に左右される
もっと詳しくディスカッションすれば良かった。

お客様に
「時間大丈夫？手持ちのパルスジェネレーターに交換するから」
と早速作業


よく電話で中古でも良いがパルスジェネレーターは無いかと問い合わせがあるが、単品での販売は一切行っていない
このように、当店の車検顧客にCBXオーナーが居る限りは何時このような事態が起きるか分からない、いざ在庫が無いときは目も当てられない
（某オークションでは怖くて買えませんからね）
※「ブログみたけどなんとか売って欲しい」とかのオファーはお断りいたします。

ただし、これで直ったかは分からない
可能性の１つを潰しただけ
念のため生きてるスパークユニットを持たせ
万一症状が出たら交換して欲しいと
それでも出たらキルスイッチぐらいしか思いつかないと


しばらくして繰るだろう結果報告がドキドキですね。

CBXを取り扱いから外して４年経つ為
自分の中でのCBXに関しての臨床例が増えることが無い
今回のように明らかに経年による症例は年数と共に増えるのだろう

CBX400Fの車検整備

※CBXに関してはこれまで当店で車検を通していた車両の継続車検でかつほぼSTD車両のみ対応している
（集合管は音量が規制値以下のもののみ）
新規は一切お受けしていません

当店での車検整備履歴は
平成25年30575ｋｍフルメンテ（前後ブレーキO/H、スイングアーム全バラ）
平成27年30829ｋｍ車検整備（24ヶ月点検）
今回　　31184ｋｍ車検整備（24ヶ月点検）+前後ブレーキO/H

このように車検間（2年間）の走行が約300ｋｍ程度と少ない
そのためブレーキの全バラは４年ごと
スイングアームは走行距離と相談
としている。

保管している環境にもよるがキャリパーはシール溝に白い結晶がたくさん

完全除去してシールセット、マスターシリンダーセット（インナーキット）を交換

前後ホイールはベアリング部にマスキングしてから、
リアキャリパーブラケットやリングも高圧洗浄
パッドやディスクの磨耗粉がやたら堆積していますから
黒い水が溢れます。
フロントキャリパーブラケットはメーターギアが居る為
パーツクリーナーで洗浄
トルクリンク周りも分解洗浄し新しいグリスに交換

困ったのはリアマスターシリンダー
漏れてるな〜

分解して中性洗剤で洗浄〜乾燥
シリンダーの状態を確認

普段シールが接している部分にピンホール状の凹が無数にある
これでは漏れて当たり前
コネクターが付く部分も白くなっていますね


困った！
スリーブを入れての再生も可能だが
ウチの出してる内燃機屋は納期が読めない
すでにCB400Fのマスターシリンダーの再生も複数依頼しているが半年以上帰ってこない
そこでお客様と相談し社外品で対応し
次回車検までに再生しておくことに

ウエビックさんで発見し即調達翌日到着
（悠長に預かって置けないので助かります。）

当店は純正派のお客様が多いのでビジュアル的には賛否あるでしょうね。

しかし良いですね〜削りだしですよ〜
こんなのが２万円くらいで買えるのですから良い時代です。
こんなファクトリーパーツなら桁が２桁３桁ですからね〜


ちょうど良い機会ですから
手持ちのマスターシリンダーも合わせ
再生を依頼しておきましょう
（現在、車検で対応しているCBXは数台なので１個でもストックがあれば充分でしょう）

これは依頼事項
フューエルストレーナーからのガソリン漏れ


経年劣化で接合面がはがれることがある
定期的に交換したい部品ですね。

タペット調整でヘッドカバーを開けると
ヘッドやヘッドカバーに接する面に白いものが…腐食ですね


ガスケット、マウンティングラバー交換
ヘッド面はオイルストーンで仕上げ
ヘッドカバー側はゴム糊を落しながら真鍮ブラシで仕上げる。

ついでにタコメーターギアオイルシール部からのオイル漏れも処置


無事、車検も通り
本日、お客様に引き取られて行きました。

発端は１件のメール
「▼SHIO HOUSE Net Shopへの≪商品≫お問い合わせ
【 お名前 】 ＸＸＸＸＸ
【 MAIL 】 ＸＸＸ＠ＸＸＸＸＸＸＸＸ
【 タイトル 】 「[CBX400F/550F、CBR]タペットアジャスティングスクリューレンチ」について
【 商品ID 】 17263017
【 商品名 】 [CBX400F/550F、CBR]タペットアジャスティングスクリューレンチ
【 内容 】
ご無沙汰しております。
ＸＸＸＸのＸＸです。
こちらは在庫ございますか？
メーカー絶版になっていまして。
もし在庫をお持ちでしたら伺ってもよろしいでしょうか。
よろしくお願いいたします。」


ん！
なにを言っているんだらう！？
彼は墨田区でちょっとコアな車両をメインの中古車ショップさん
（彼自身も自家用車はＣＢ72とのこと！！）

ふと考えた
ＣＢＸのサービスマニュアルの品番でオーダーすると廃盤になっているのか？


07708-0030000
廃盤にはなっていないとのこと
しかしメーカー希望小売価格￥3020（税抜き）！？
なんで！？
店の工具掛けを見に行くと納得

なんと４点セットの品番
アジャストレンチ：四角穴/マイナス
ロックナットレンチ：8ｘ9/10ｘ12

実際に使うのはこれだけ

￥340（税抜き）
また、クランク状のメガネレンチ（8ｘ9）を使わなくても
この薄肉の8ｍｍコンビレンチで充分

￥1800（税抜き）
格安工具店やホームセンターで同仕様のものがあればもっと安いでしょう

サービスマニュアルの誤記載でしょうね
これまでに使わない余計なツールも一緒に買った人は数知れないでしょう
実際、ホンダ代理店の端末でオーダー入れると純正専用工具は在庫が上がらずＢ/Ｏ状態
興和精機に在庫が有れば数日で入荷しますが、無いものはいつになるやら判らない
そんなんで慌ててしまったのでしょう
逆に余計な買い物をしなくて済みましたね

せっかく来たので
一緒にランチへ
もちろん鯨食堂へ

私はお客様のＣＢ400Ｆで試乗がてら
彼は買い物用スクーター

来るのは初めてということで
メインの３種

小学校のときにゴムみたいな鯨肉を食べて以来ということで
「柔らけぇ〜〜」と感激していました。

私もこのように行きたいお客様が居ないと一人ではなかなか足が向きません
行きたい人は遠慮なく云ってくださいね

っていうか、オバチャン復帰したし、毎土曜日営業でそんなに混まなくなったので
鯨食堂ツーリング復活するか？
行きたい人居る？

今週の預かり車両はＣＢＸ400Ｆ
24ヶ月点検でのお預かり
ハンドル交換による寸法変更で構造変更が必要になり
今回の車検に限り地元のショップでユーザー代行+構造変更で通してもらい点検整備は当店で行う形をとった。
（現在足立、練馬以外ナンバーの車両の構造変更はお受けしていません、遠方の場合は丸一日拘束されるので無理！）

まずは空気圧
フロント

（汗）
リア

（................）
このお客様、神奈川県からなので東名高速〜首都高と高速道路を長距離走行でお越しになります。
この空気圧では怖いですねぇ

依頼事項は
「走行中ブレーキを掛けるとフォークが沈んで戻り際に違和感がある、止まっていて動かしても感じられない」
確かに試乗すると確認が出来、どうやらステムベアリングのガタのようだ
レースの上をスチールボールが常に動くわけで長い時間で磨耗もします。
ＣＢ400Ｆあたりはフロントブレーキを掛けてフォークの伸び縮みさせればすぐに判りますが
ＣＢＸの場合はＴＲＡＣ（アンチダイブ機構）により判り辛い
トップスレッドを調整して解決

２４ヶ月点検の場合は前後ブレーキはフルード交換とパッド、スライドピンのグリス塗り替え
ＣＢＸの場合インボードディスクの為前後ホイールを分解しないといけないので結構厄介
ホイールはベアリング部をマスキングしてブレーキパネル、リングとともに高圧洗浄
パッド粉、ディスク粉が結構堆積している。
フロントブレーキパネルのみメーターギアが有るのでパーツクリーナーで洗浄
この辺で時間が掛かる為ＣＢ400Ｆと比べ点検費用はちとお高め
フルード交換して
足回りは終了

次はタペット調整
調整時にＩＧコイルを外しますので
ハイテンションコードとコイルのジョイント部のチェック

緑色に腐食しています。
この部分も定期的なチェックは必要
先端のみで軽度のため磨いて修正

酷い場合は要交換
ハイテンションコードも社外で長いのでカットして対応


エアクリーナーも真っ黒
おやぁセッティングスプリングが逆さに入ってるし

おおよそ10000ｋｍ走行

新品と比較

これが正解


タコメーターギアからのオイル漏れ

外す前に
フレームの曲がりのかんたんなチェックですが
ダウンチューブから＋ビスが見えるか見えないか

フロントが内側に入るとこのダウンチューブが内側に曲がります。
メインチューブもへの字に曲がるのでタンクを外して定規を当てても分かります。

このオイルシールは厄介でたいてい張り付いています、また筒の奥なので凄くやりづらい

下手にやれば傷だらけにするのは目に見えている
ではどうするか？
熱を掛けて柔らかくします。

ヒートガンでチンチンに暖めて
引っこ抜く

自分はもっぱらスプリング外しを使います。

新品のオイルシールを入れるのはサイズがドンピシャのソケットを使います。

細すぎてもオイルシールを傷めます。
（この読者にはマイナスドライバー当てて叩くなんていう馬鹿げたやり方をする人は居ないだろう）

プラグも10000ｋｍ走行しているので交換


もう１つの依頼事項
ヘッドライトを点けてウインカーを出すとテールランプが点滅する
（ウインカーと連動で暗くなったり明るくなったり）
この車両、メインハーネスは交換されているがサブコードはそのまま
その辺で抵抗になってるのでは？と外してチェック

いろんな条件で作動テスト
ウインカーは前後で４６Ｗ消費しますから結構大きい
結果、アース線をバッテリーマイナス端子に直結
テールライトコードを新しくして
電圧降下は最低限に抑えられたようです。

ちなみにＣＢＸ４００Ｆ/５５０Ｆ、ＣＢＲ４００Ｆなどの取扱外の車両は
新規では一切お受けしていません
（車検、点検整備、修理全般）
これまで当店で継続車検を通している車両のみで減ることはあっても増やすことはしていません
ご了承ください。

去年のGoodoldaysでは
前日にオイルを噴いているのが発覚し
走行を断念、展示のみとしていた。
何年もエンジンを掛けていなかったのでリングのスティック（固着）と思われ
年末、正月休みにでも時間が出来たらやろうと
悠長に構えていたら入院〜静養なんてイレギュラーな事態が起きて
手付かず、
先日の日曜日まで事務所に置きっぱなし
去年のいきさつを知ってる仲間は皆口をそろえて
「塩ちゃん間に合うの？」と聞かれるが
「自分の遊びは二の次、お客様の仕事が最優先！」
月曜日にやっと工場内に運び入れた。

すぐには着手できず
倉庫と化したハイエースを空けることから
友人から戴いた事務机、書棚などが積みっ放し
RSが居なくなって空いた隙にレイアウト変更
これで月曜日は終わって
翌火曜日強制潤滑でオイルを回し
一度エンジンを掛けてみる
白煙は去年と同様
プラグホールから覗いてもピストンヘッドは濡れている
マフラーを外すと全ポートはウエット状態

ヘッドを外すと
全ピストンヘッドは濡れ濡れ


シリンダーも外し

こんな状態


ヘッドもバルブを外してステムシールを交換します


夜のうちに段取りを済ませ
翌水曜日の朝から組立て始めましょう

日が変わり水曜日
倉庫からCBR400RKも運び出してきた

昨日慌ててタイヤだけは注文したが
これからRS400Rを組立て、メンテが終了してからの着手
強制潤滑してエンジンを掛けて
オイルを噴かなければ良いが
BGの取材で使って１０年くらい寝ているので不安がいっぱい
最悪、パドックでの展示のみとなります。

レーサーの動態多頭飼いは忙しい人には難しいですね〜