Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

ネットショップの顧客からメールで問い合わせが来た

「 タイトル 】 CBR400F バルブタイミング

【 内容 】
今、CBR400Fのカムシャフトをつけていて
一番左のin.exのかむ山を上になるようにしています、そして圧縮上死点にあわせて、カムホルダーとオイルラインをつけて、カムスプロケットのポンチ大を上に、ポンチ小をヘッド上面に合わせました。カムシャフトのボルトをつける位置が
スプロケットと合わずで困っています。
カムシャフトのスプロケ固定穴がヘッド面に対して垂直でないと、いくらスプロケがヘッド上面にあっていても、カムシャフトに取り付けできませんよね…
何かアドバイスをください！
何か間違いがあったら教えてください！
インターネットで調べてもわかりやすいのがなかったのでお聞きしました！」

本来であればＣＢＸ，ＣＢＲは修理部門から外したため
技術相談には一切お答えしていない

しかしながらＮｅｔＳｈｏｐでお買い物をしていただいていて
単発なら「ごめんなさい」と断るところだが
複数回ご注文を頂いており貢献をしてもらっている
これから将来的にも注文を見込めるお客様と判断し返答した

「問い合わせありがとうございます。
カムホルダーを締めたら
収まりの良い位置でカムは留まりますから
カムスプロケットの位置を合わせてこの時点で穴が合わない訳ですが
クランクを左右にゆっくり動かして穴を合わせてボルトを入れます
（バルブキスを避けるためにもタペットを完全に緩めておきます。）
やってみてください
シオハウス」


で、来た返答が
「回答ありがとうございます。
スプロケット大ポンチ上に小ポンチヘッド上面にをそれぞれ合わせて、
カムチェンをかけています。
まずin側のスプロケットを固定しまして、その時ex側を取り付けしたいのですが、チェーンをex側に回転しないとつけれません。（コマ2こ分くらいです。)
回転させるとin側スプロケットはボルトを止めているため、カムシャフトまで動きます。
動いていいのでしょうか？
また動かないと、ex側のスプロケットにボルトが止めれません。
タペットのナットはすべて緩めました。
どうすればよいでしょうか？」


話がまったく噛み合っていない

自分の説明もある程度メカをわかっているだろうと仮定して説明しているが
説明の仕方が悪いのかもしれない

そこで
「こんにちは
文章での説明は無理だと感じました
手が空いたときに絵を描いてブログにＵＰしますのでお待ちください
シオハウス」


この「手の開いたとき」が
ウチの店の場合は
こんな真夜中ということ

書いていて気になったのが
最初のメールのこの文言
「インターネットで調べてもわかりやすいのがなかったのでお聞きしました！」
ひょっとしてサービスマニュアル持っていない？？
若い世代だと何でもインターネットで紙モノを見ない傾向にある
判らないことは「聞けば良い」「検索すれば良い」
昔、ＣＢＸの技術相談受けててサービスマニュアルも持たずにエンジン分解作業をしている人が普通に居ました。締め付けトルク値とかどうするんでしょう
ＣＢＲのパーツリスト、マニュアルも在庫していますのでよろしくお願いします。

パーツリスト￥4000+税、サービスマニュアル￥8000+税

さて、
送られてきた画像と共に説明しましょう
サービスマニュアルは持っていることを前提で話をします。

○スターターカバーの穴からＴマークに合わる。
○カムシャフトの＃1のカム山を上に向けカムホルダーを全部締める。
４つあるカム山によりカムは収まりの良い角度で固定されるため
カム側のねじ穴はヘッドに対して垂直にはならない
※締め付けトルク注意
（これは画像どおりで合っています）
本来ならばタペットを全部緩めて欲しいのです
ナットだけではなくスクリューも
たとえばＣＢ400Ｆだとこんな感じ

ロッカーアームと面になるくらい緩める。
なぜかというと万一バルブを曲げるトラブルを避けるため
カムの角度の自由度が広がる

○さて次にカムチェーンテンショナーアームを引き上げ側面の穴にピン（太く固い針金で自作も可）を入れロックする。
（外れているときにやっておいたほうが簡単）

○カムスプロケットをカムシャフトに架ける。
向きは画像どおりでＯＫ、小さなポンチマークをヘッド面にあわせる

この時点でカムスプロケットの穴とカムの穴はずれている
ダイナモローターのボルトにレンチを掛け
クランクをゆっくりと左右に動かしてカムとスプロケットの穴をあわせてボルトを仮締め
ボルトには緩み止め剤を塗布

たとえば画像ではＩＮ側にボルトが付いているのでダイナモ側でクランクを左（反時計方向）にゆっくり回してＥＸ側の穴をあわせてボルトを仮締め
一度戻して、Ｔマークとポンチマーク小とヘッド面が合っているか確認
この作業はプラグを抜いて行うことも推奨している。
万が一タイミングを間違えた場合にバルブとピントンが当たってしまうわけだが
プラグが付いていると圧縮などで判りづらい

問題なければ、クランクを1周回して反対側のボルトを付け締める（本締め）
もう1周クランクを回し仮締めのボルト2本を本締め

カムチェーンテンショナーからアームのロック用のピンを抜く

タペット調整は特殊工具のＲＥＶタペットホルダーが無いとできません



たぶんこれでわかってもらえると思いますが
参考にがんばってやってくださいね
さぁ、明日はゴミの日なのでまた早起きしなくちゃ
すこしでも寝ておくか

こちらもメールで問い合わせ頂いていて
返事を返していなかった案件

以前から何度か問い合わせを頂いている
ＮｅｔＳｈｏｐ常連さん
前回の問い合わせ

今回の問合せは
「こんばんは
以前質問させていただいたＸＸです
また聞きたい事がありまして
Tマーク合わせる所ってカバー側のボルトを外すと上に突起物が見えるんですがそれが合わせる所でしょうか(;-;)
パルス側には合わせマークありませんよね(^-^？
ご指導よろしくお願いいたしますm(__)m」

これまた
マニュアルに出てるのにな〜と思いつつ
手が空いたときに返事しましょとそのときはスルー

そしたら４日後に再度問い合わせ
「Tマークの合わせの箇所の件なんですがパルス側で合わせるのかカバーのマイナス外して上側に見える突起部分で合わせるのか教えてもらえますか😰？
XとRのマニュアル見てるんですがXはパルス側にマークがあると写真で載ってます
Rはカバーごしの写真しかなくてm(__)m」


たしかＣＢＲのエンジンをＯ/Ｈ中のはず
この場合はＣＢＸのマニュアルは見る必要なしですね
同系統のエンジンとは言ってもパーツが違っている場合があります。
またＣＢＸのマニュアルは試作車両を使っていますから
ＣＢＸに使うにも画像では現車と違うものがあったりします。
自分でＣＢＸのエンジンのＯ/Ｈをしていた頃は必ずスターターカバーのチェック穴で合わせていました。
たしか溝だったか突起だったかどちらだか忘れてしまいました。
すでにＣＢＸ/ＣＢＲの修理を取扱から外して何年も経ちますので部品類もすぐに出るところに有りませんから現物確認もままなりません
ＣＢＲではパルスジェネレーターにマークが無いのではないですか？
（製造メーカーも違うはずです）
ＣＢＲのマニュアルどおりカバーであわせれば良いでしょう
突起があればそれにあわせれば良いと思われます。

店主が忙しいときは
タイムリーな返答が出来ないことがあります。
どうかご理解ください
また、お急ぎの場合は
本田技研のお客様相談室でも対応はしてもらえます。

Netshop常連さんよりメールで問い合わせを頂きました。

▼SHIO HOUSE Net Shopへの≪ショップ≫お問い合わせ
==============================================================
【 お名前 】 ＸＸ　ＸＸ
【 MAIL 】 ＸＸＸＸＸ@docomo.ne.jp
【 タイトル 】 CBR　カムシャフトについて

【 内容 】
こんばんは
いつもブログ見させてもらっています
質問なんですが
現在CBR400Fの腰上やっているのですが
ヘッドカバー開けて
カムシャフトをみたのですが
シャフトの先端部に切っ掛けがあるのですがその切っ掛けが4番シリンダーに来てるのですが
マニュアル見ると一番シリンダーにその切っ欠けが来てるんです
自分のエンジンが誤組なんでしょうか？
調子よく走ってました
教えていただけたら幸いです
よろしくお願いいたします、


カムは左右逆には組めませんし
IN/EXはカムに書いてありますし
誤組は無いかと思います

＃1または＃4のカム山の向きを合わせて組めば大丈夫です
（上向きまたは下向き）
組み付け時はタペットのアジャストスクリューをロッカーアームと面になるくらい緩めて作業してくださいね
（常に動くほうのロッカーアームだけでOK）


詳しく教えて頂きありがとうございますm(__)m
自分の考えでは
1番シリンダー側のカム山を上に向けると4番シリンダー側の切っ欠けが綺麗に2本横に向くんですが
合ってますでしょうか
Tマーク合わせた時にこの状態になってれば大丈夫ですよね(^-^？
あとはカムスプロケのポンチマークもヘッドの上側に合っていれば(^_^)
長々とすいませんm(__)m


妙に「切っ欠け」というワードに拘っている

「この切っ欠けとはカムシャフトの端の溝のことでしょうか？」

そうです！
溝です♪

この溝のことを言っていた訳ですが

これはカムシャフトを加工するときに機械にセットするときの位置決めのもの
サービスマニュアルには一言もこの溝のことは書かれていない

まず、エンジンを分解しているということは
サービスマニュアルをお持ちで見ながら作業しているはずですが
サービスマニュアルには溝に関しての記述は一切ありません
どこから溝を合わせる話が出てきたのかが疑問です。
溝は無視してください
サービスマニュアルの6-31カムシャフトの取付け通りに組めば大丈夫です



サービスマニュアル見ながらやっています(^_^)
写真を見るとカム山が真上ではなく若干斜め上になっているのですがそれでいいんでしょうか(^-^;

上を向くといってもIN,EX両方のカム山の頂点がきっちり真上を向くわけではなく
ロッカーアームの関係で収まるようにしか収まりませんので大丈夫です。


お返事ありがとうございますm(__)m
そう言う事ですね(^-^;
納得いたしました！！
忙しいなかお時間作っていただきありがとうございますm(__)m


なるほどですね、おそらくビギナーで
組むに当たりマニュアルの画像を参考にしているのですね
ただし、ＣＢＸのマニュアルみたいに試作エンジンで販売車両エンジンと異なる部分が非常に多かったり
年式により部品が変わっていたりします（たいがい画像は初期型）
ＣＢ400Ｆ/350Ｆにいたってはパーツリスト、サービスマニュアルのロッカーアーム周りの位置関係に間違いがあり、その通りに組むと異音が発生します。
分解する際には勢いで一気にばらしてしまう方が多いと思いますが
組み立て時に「どうだったっけ？」なんて良くある話
そんなこともあり常日頃から分解時の細かな画像撮影（バックアップ）を提唱しています。
組み立て時にも使えますし、いつどんな状態だったか記録に残すことも可能です。

本来ならばサービスマニュアルを読めば分かることですから
ブログ冒頭にも書いていますが
「サービスマニュアルに記載されていますからよく読んでくださいね」
で済ませてしまう案件なのですが
ＮｅｔＳｈｏｐ常連さんでかなり貢献して頂いていますので
その分のアフターフォローといった感じです
まさに「ギブ＆テイク」ですね。

先日の記事の車検常連さんのCBR400F
ダイナモローターを巻き直し済品に交換して
電気も出るようになり
次は足回り
ブレーキは全バラにして点検、洗浄します。

前々回の車検でシール類、ピストンを交換していて
今回４年目なのでマスターシリンダーインナーキットやピストンシール、ブーツなどゴムパーツは全交換
ピストンはリア側にわずかな錆がありましたが微細で深くないので今回はスルー

シール溝の不純物も少ないですね
この中にまでアルマイトが掛かっているキャリパーは発生が少ないようです
CB400FやCBX400Fのキャリパーは４年経てば結構溜まっているものです。

ブラケット類、カラー類も外して洗浄、グリスUP

スイングアームも外してピボット、リンクのブッシュに新しいグリスを充填します。


※画像がおかしいのはデジカメの調子が悪くなったため。
この後ご臨終のため画像はここまで。

作業も完了し、車検場に向かいます。
当店は外注業者に依頼することなく
自ら持ち込むようにしています。

事前のテスター屋での光量チェックと光軸調整で
「回転を少し上げたほうが良いですね」とのこと
依頼事項でリレーハーネスも装着したのですが
メインハーネス、ケーブル類が古いこともあり
アイドリングでは光量が足りませんでした。

指示通りにして
無事、車検はパス。
また２年後の車検お待ちしています。

ちなみに
新規でのCBX、CBRの車検（修理全般）はお請けしていません
取り扱い車種から外してから
これまで当店で車検を通していたお客様のみとさせて頂いております。
その中でも、基本的にノーマルルックスの車両のみとしています。
以下の車両は以前お受けしていても今後はNGとします。
※パイプのUPハンやCBX1000ハンドル装着車、
※社外マフラー装着車で音量がオーバーしてしまうもの（99ｄｂ）
※やんちゃ色の強い車両

一人でこなせる量も大体分かってきたので
それに合わすべく
CB350F/400Fに関しても
当店独自の規制を多少増やそうと考えております。

今日から「春の交通安全運動」が始まりました。
今朝も早起きして
地元警察署の出陣式ならびにパレードに「二輪車安全普及協会」のメンバーとして参加してきました。


白バイを先頭に周辺を一周パレードします。



年配の警察官が「写真撮っても良いですか？」と
「高校生のとき買えなくってねぇ〜」と懐かしがっていました。
販売車両のオーナーさんも来ると云っていますが
CB400Fはおっちゃんに声掛けられてモテモテですね（笑）

パレードはスマホで写しましたが
まず使い勝手が悪い
いい加減、デジカメが無いと不便なので
先ほど近所の量販店で新品を買ってきました。
某オークションの中古品はこりごりです。

同じメーカーの最低限の機能の
携帯で云う「らくらくホン」みたいな安〜いデジカメを購入
使いこなせないし、どうせ落とすので安いので充分です。

明日は日光街道でティッシュ配りです。
また早起きしなくちゃなので早く寝ましょ
メールの問い合わせもまた溜め込んでいますが
今しばらくお待ちくださいね。

当店車検常連さんのCBR400F
CBX,CBRは取り扱い車種から外しましたが
これまで当店に継続して車検依頼されている方のみ
車検のみ対応しております。
ただし、基本ノーマルルックス車両のみの取り扱いとします。
集合管付きの車両で音量をオーバーするものは
大変に申し訳ないのですが対応が出来なくなります。

今回のCBRはRPM管が付いていますがかなり静か
音量測定も余裕です。
ただし、ヘッドライトが暗いのでリレーハーネスを組んで欲しいとの依頼事項
確認すると
暗いどころか「えっ？ポジションじゃないの？」といったくらいの状態
発電していないでしょう！
バッテリー端子電圧は

12V無いじゃないですか！

CBXの場合、CB400Fと違いバッテリー電圧が低くてもそこそこ発電はします。

エンジンを掛けると

5000ｒｐｍまわしてもまったく変わらない
まったく電気が起きていませんね

そこで発電チェックセットが登場
テスターで当たってもアテにならないので
現物交換テストが確実です。

まずローターを交換


おぉ〜発電しました！

念のため他のパーツを更に替えて行きます
ステーターコイル


変わらず、

次はレギュレーター

これもほぼ変わらず

大幅に変わらなければ大丈夫ということ
ただし13,5Vで止まるのは少なすぎる

バッテリーを端子電圧12.5V程度のテスト品に交換

エンジンを掛けると5000ｒｐｍも行かずに14Vオーバー


付いていたバッテリーはフル充電して、一晩置いてどれだけ電圧降下するかチェックします。

今回はステーターも若干ではありますが性能低下しているものの
ローターを巻き直し品に交換して対応します。

ハーネス、コード類も古くなって内部抵抗が増えていますから
さらにリレーハーネスを組んで十分な明るさになりました。
これで何の問題もなく車検通るでしょう。

このテストを行わずにあてずっぽうに交換していくと
大きな浪費の原因になりますね。
いざというときに部品を貸してくれる友人
仲間内でこの辺の電気部品のストック
大事なことですね。

このような質問を戴きました。

お名前（ハンドルネーム、匿名不可）：ｘｘｘｘ
メールアドレス：ｘｘｘｘｘｘｘｘｘ
車種：CBR400F
内容：初めてメールさしていただきます。

今CBR400Fに乗っているのですが仕事が忙しく中々乗る機会がないのが現状で保管の仕方をお聞きしたいです。
三ヶ月〜半年に1度乗るレベルなのでツーリングが終わって保管をするときにプラグ穴から少しのオイルを入れてクランキングをさせて保管をしてます。
乗り出す時はカムやシリンダーにオイルを浸けて手動でクランキングをさせオイルを行き渡らせてからエンジンを掛けるようにしているのですが僕がやっているのはやり過ぎなのでしょうか？
つい先日大手バイクの中古車屋さん(RB)に遊びに行ったときにこの話をしたらやり過ぎだよと笑われてしまいました。
CBRを将来的に子供に乗せたいなと思っているので過度にやっている部分はありますがシオハウスさんの方ではどのように保管をしているのか一度アドバイスをよろしくお願いします。

今回の笑われた行為
エンジンを知ってる人間なら拍手モノです。
欲を言えばエンジン始動前の儀式の際にプラグを抜いていただければ更に良いでしょう

実際、エンジンが掛かっていればオイルポンプでオイルが強制潤滑され、回転しているものから飛沫潤滑もされます。
エンジンを止めれば重力にしたがいオイルはオイルパンに落ちてゆきます。
問題はカムホルダーやクランクの軸受けのメタルなど油膜によってフローティングしている部分
そんなに時間が経っていなければ油分は残っていますが
長期保管の場合、期待は出来ません
ただし、そのことを理解して危機感を感じてもらえる方が非常に少ないということ

左上の検索で「このブログを検索する」をチェックして
「ドライスタート」「メタルアタック」とおのおの検索してみると
これまでのバックナンバーが閲覧できます。

当店でも数えきれないほどのエンジンを手がけていますが
長期放置（保管）＝ドライスタート＝メタルアタック
だろうエンジンはやたら見かけます。
年式によりメタルも材質が違い
CB400Fあたりはやらかして傷を入れてしまってもすぐにはどうこうならず、音も出ず徐々にクランク軸ともども傷が増えていく状態
ところがCBX,CBRは話が別で
傷を入れてしまえばやがて焼きつき、打音が出てしまえばクランク軸まで摩滅して使用不可になる可能性もあります。
また、Z1,Z2系のエンジンのようにクランクにベアリングが使われている場合はまだ安心なんですね

これまでにやった中で酷かったのは
エンジンフルO/H済みの車輌を購入したお客様
（キャブO/Hだのクラッチ張り付きなどがあった）
不安を感じて購入後エンジンを診て欲しいと即当店に入庫
開けてみたら見事にメタルが傷だらけ
エンジンO/Hして車輌製作後売れなくてだいぶ展示されていたのでしょうね
長期エンジンを掛けていなかったものを適切な処置もせずにいきなり火を入れれば
オイルが回るまでの数秒、ドライでエンジンを回すことになります
そんなことの連続でやってしまったのでしょうね
そのオーナーさんは迷わずZIP-STARTの取り付けを依頼しました。

このZIP-STARTとは
始動時の強制潤滑装置
http://homepage3.nifty.com/ZIP-START/
始動前にスイッチを入れるとエンジンのオイルラインにオイルを強制注入し完全にオイルが行き渡った状態でエンジンを掛けられるという優れもの
これまでにもここで書いていますが
CBXには是非つけたい装置です。
エンジン始動時に一瞬音が大きくて、すぐに静かになるのを体験している方も多いと思います。
音が大きいときは油圧が掛かっていないとき
油圧が掛かってやっと静かになるのですが
そのわずか数秒間でダメージを食らうことがあるのです。

しかしながら、反応はゼロ
当時モノ部品や外装部品にはお金を掛けますが
このように「保険」としてつけるようなものには二の足を踏む、または興味なし！
結局、壊れてから大騒ぎっていうパターン

そんなこともあり
ZIP-START自体売れないために販売をやめてしまいました。
HPにはバックオーダーがたまれば....と書かれていますが
無反応

とりあえず出来ることといえば
始動前に必ずキルスイッチを切って（OFFにして）
セルを空回し2〜3秒を1セットで回しては休み、回しては休みを繰り返し
オイルランプが消えて更に2セット程度行ってから
エンジンに火を入れるようアドバイスしています。
（一気に長時間連続で回し続けないこと、セルモーターが焼きつきます）
オイルを回してからエンジンに火を入れたいのです。
欲をいればプラグまで抜きたいところですが毎回は大変ですものね
（メタルに負担をかけたくないのです。）

当店の場合は
専用の強制潤滑装置を持っていますから
それを使用してオイルを回して
シリンダー内にはプラグホールから潤滑剤を噴霧してエンジンの始動を行っています。
また、その作業のみの依頼で積載で持ち込まれる方もいらっしゃいます。

本来、コンスタントに乗っていただくのが一番長持ちさせるのには良いでしょうね
ただ、エンジンを掛けるだけだとマフラー内に残った水蒸気が開いているEXバルブからシリンダー内に入り錆びさせる場合も有ります。
最低でも町内一周してくださいとアドバイスしています。

ZIP-START....どれだけオーダーが入れば作ってくれるのか？
今度、社長に聞いてみましょう

最近、問い合わせが多くなった
「REVタペットホルダー」
CBR400Fのタペット調整に必要不可欠な専用工具


だいぶ前にメーカーでは廃盤になってしまったもの
（無ければタペット調整が不可能なものを何で廃盤にするかなぁ
「もう乗るな！」と言うことか？）

何故必要なのかは
サービスマニュアルに載っていますが
簡単に云うと
エンジン停止時はもちろんREVが効いていない状態
動くのは２バルブのみですが、
残りの動かない２つのバルブのロッカーアームは遊んでいる状態

右側が直接カムに押される常時作動するロッカーアーム
左は特定の回転数でソレノイドが作動〜油圧が掛かりピンでジョイントして動き出すロッカーアーム

この状態で普通にタペット調整すると
REVが効かなくなる（４バルブにならなくなる）

どうするか？

強制的にREVが効いてる状態にしなければタペット調整は出来ないということ

このように差してピンを動かします。

おそらく、「マニュアルなにそれ？状態」で完調では無い状態で乗ってる人も多いだろうなと推測します。

そんなこともあり
急いで作らないといけないなと判断
今日も午前中に加工屋に行きディスカッション
年度末で忙しいさなかですが、一升瓶持ってお願いしてきました。
（人間用のガソリン！職人にはこれが一番！（笑））
近日販売予定！　乞うご期待。

メールにてこのような質問を戴きました。

「お名前 XX　XXXX　(XXX　XXXX)
メールアドレス： 　XXXXXXXXXXXXXXXX
車種： CBR400F
内容：先日は　お返事ありがとうございました。
先程　会員になり　カウンターオイルシール頼みました。
Shio様に　教えて頂きたいのですが　突然すいません
オイルシールは、エンジン割らずにつけられますでしょうか？
宜しくお願い致します。」

これは、エンジン降ろさずに作業は可能なのですが
CBX400FにしてもCBR400Fにしてもサービスマニュアルにはエンジンを分解せずにカウンターシャフトのオイルシールを交換する方法は特に書かれていないのですね
サービスマニュアルも無しにエンジン、重要保安箇所の分解作業するのは考えられませんから。
ブログ冒頭にも書いていますが
ここではマニュアルの補足として書かせていただきます。

マニュアル、パーツリストをもっていない方の為に
すべての作業を書くというのは膨大な時間が掛かる為に当店では行っておりません。メーカーのお客様相談室と違い個人商店のため提供できるサービスには制限があります。ご了承ください。）

まず
CBR400Fマニュアルの
11-5　下段の画像＆説明からです。
（CBXでは11-4　下段からですね）
スプロケット、ケースプロテクターはすでに外してありますね
ロックピンを抜いたら
次ページ11-6　上段画像のように中からは押し出せませんから
外からベアリングホルダーを引き抜きます。

この際に無理して傷だらけにしないように注意して作業してください
特にカウンターシャフトのオイルシールのリップの当たり面に絶対に傷を入れてはいけません
また、オイル漏れで交換作業をする場合が多いと思われますが
すでに傷が入っている場合
軽いものならば修正
深いものならばエンジン分解してカウンターシャフトの交換が必要になります。

（当ブログのバックナンバーにも有りますから参考にしてください
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/130.html）

オイルシールを交換して逆の手順で組み立てます。
（オイルシールには裏表あるので良く見て組むこと）

11-15　上段の画像と説明を見ながら
組み立てます。
ロックピンが入る位置をきちんとあわせて挿入します。
（CBXの場合は11-13）

サービスマニュアルの画像も判りづらい部分もありますから
必ずデジカメなどでバックアップを取りながら作業しましょう

先日の記事のCBR400Fのメーターの件

その後、メーターを買い続け３個目でやっとダンパーの効いたメーターが手に入りました。
指で持ち上げて離すと

じわ〜っと落ちてくる、OKだ！

ダンパーオイルが抜けてるとストンと落ちます。

落札価格も比較的安いほう
（これまでに買った中で最安値かな）
金額が高ければ大丈夫ということもなさそうですね
良心的な出品者で針の動きまで確認して出品してるなんてことは
まず皆無でしょう。
ギャンブルになるのはわかっていたので安めのメーターばかり選んで落としましたが
とりあえずO/H出すよりは安く済みました。
（O/Hベースのメーターのストックばかり増えたな〜）
やっと1ヶ月ぶりにお客様にお渡しできます。
やっぱり中途半端な状態でお渡ししたくないですからね〜

6/18更新
コメントで文章だけでは判りにくいというリクエストがありましたので
動画をＵＰします。

良品はすでに車両に組んだので
ＣＢＸ550Ｆの輸出用の新品があるので比較です。
同じような向きで動くように角度を合わせました。

ＣＢＲ用（左）はダンパーが効かずストン！と落ちます。
酷いものはアクセルをスナップした際に振動でふらふら動きます。

車検でお預かりしたCBR400F
これまでは近所のショップで依頼していたとのことですが
とうとう断られてしまったとお越しになりました。

バックの新築物件、店の隣です。
「何故地続きを買わない」と皆に言われますが
お金が無いのに買えませ〜〜ん！
「地続きは借金してでも買え」
って時代でもないでしょう。
いかがですか〜

２０年近くノーメンテナンスと言われたこの車両
ブレーキ周りはフルO/H

ディスクの磨耗が頭痛の種、この車両はお客様が新品をストックしていたので
よかったです。

ステムベアリングも良い塩梅に引っかかるのでベアリング交換

セルモーターもまわすと異音を発します。こちらもO/H


車検はほとんどスタッフが担当なのですが
メーターケーブル切れということでケーブル交換


その後、走行テストして
「ケーブル交換したのにメーター動かないのでメーター本体がダメです。」
と言ってきた。

「おいおい！じゃないだろう、メーターのどこが壊れているんだよ！」（怒）
原因を確かめることが肝心です。お客様に漠然と「メーター壊れてます」とは言えませんよね

自らチェックすると
新品に交換したケーブルがすでにこの有様

メーター側の軸が動いていないやん！
メーターを分解すると....


まっ赤っかに錆びてます！
錆で軸が動かなくなりケーブルがちぎれた訳です。

もともと付いていたケーブルをチェックすると
やわらかくキレイ、まだ新しいじゃないですか
それでいてインナーケーブルの切れ方が
無理にまわして先端がちぎれた
良くありがちなケーブル切れは
急角度で曲がっていて無理がかかって切れる
長い間使って経年劣化で切れる
などです。

今回は良く観察し考えれば事前にメーター本体がおかしい可能性は知りえたものです。
なにぶんここに来て仕事が溢れて
また、雨で思うように仕事が進まないジレンマで
店主、スタッフともに心に余裕がない状態
こんなことではいけないと思い

重整備の受付を当面見合わせる決断をしているのです
仕事の質は落としたくないですからね
気を引き締めてかからなければ

さて、メーターも某インターネットオークション頼り
早速落としたメーターも
こんな状態で送ってくるし


ダンパーオイルが抜けて針は振れるし

ギャンブル＝負け

参りました。
また別なの落とさなくっちゃ

結局、よそで断られたのは
このように出ない部品が多い車両は
万一、必要なパーツがメーカー廃盤の場合
（中古でも）手に入るまで滞留してしまうということ
当店でもこの車両はすでに半月滞在中
古い車両は肩身が狭い部分がありますね