風旅ブログ

　2013年３月。
　ボクの9代目の愛機となったのは、
　ホンダ・シャドウ　ファントム。

　鈍重で面白味に欠けると降りたはずのクルーザーだった。
　しかし、野営旅中心の使用で、タンデムで荷物満載でも旅立ってしまうボクには先代のCB400SSはいささか軽くて小さ過ぎた。

　
　そしてまた、反動でクルーザーを選んでしまったのだ。
　しかし今度はハーレーじゃ無くてホンダ。
　それも750ccのミッドクルーザーだ。

　

　ボクが乗ってきた車（四輪）を語るうえでトヨタ・ハイラックス　ピックアップトラックは外せない存在です。
　子供の頃に見た背の高いトラックの印象が強烈で（ダットラだったかも知れないが？）憧れていたのです。
　そして初めて購入した四駆がハイラックスＷキャブだった。

　乗り物好きはバイクだけじゃありません。
　
　おおよそタイヤが付いてるモノは何でも好きで、ローラースケート、自転車からバイク。そしてクルマも大好きなのです。

　クルマには積雪地域に住んでるって事もあって、四駆に拘わって乗り継いできましたが、四駆の中の四駆・四駆の代名詞：ＪＥＥＰ　には愛機として長い間乗っていました。
　

　10年以上もＦＸＳＴを愛機として駆っていた訳なんだが、愛機も頻繁にトラブルを起こすようになった。　
　加えてボク本体も老朽化が加速的に進み老練？の技で凌いではいたが重い車体の取り回しに苦労するようになっていた。
　だって、旅荷物積載すると350kgを超えてしまうのだ。
　いくらタイヤが付いているって言っても自分の体重の７倍では簡単には扱えない。
　

　そして、軽い車体で峠道をひらりひらりと駆るようなイメージを夢見るようになっていたのだった。

　以前駆っていたＧＢを回想してイメージを膨らませていたのだが、タンデム走行も多いので250ccでは無理があるだろうと当時は悩みに悩んでいたのだった。
　その頃の脳内カオス状態はブログで今でも見られて懐かしい。


　

　詳しい経緯は「コチラ」をご覧いただくとして、ハーレーを駆るようになってから、お手頃なセカンドバイクを探していた。

　「ちょっとだけ駆りたい」とか、「林道も絡めて駆りたい」なんて時に、重たいハーレーじゃちょっと面倒！だった。
　ＸＬへの執着みたいなモノがあったかも知れないのは否定はできない。
　オフの面白さは肌に染み付いてたのだ。

　「人生の間に一度はビッグツインを駆ってみたい！」　と酔った勢いで購入したハーレーダビッドソン：FXSTは７代目の愛機。
　一年乗って一万キロ駆った６代目スポーツスターを下取りに出して、追い銭百万円！！

　体格的に無理があったので、購入と同時にステップを少し近付けて、車高ダウンした。
　そしてマフラーも交換。
　まともなサイレンサーを入れて無かったので、かなりの大人気無い爆音君だった。

　1996年の免許制度改正から「公認自動車教習所」で大型二輪免許の教習を受けられるようになった。
　ちょうどその頃、行きつけのホンダ二輪ショップがハーレーダビッドソンの協力店になった。
　特にハーレーに興味があった訳では無いのだが、自分の中では大型自動二輪免許とハーレーがいつの間にかセット？になっていた。
　それは、
　�@大型二輪免許の取得は自分の課題。
　�Aハーレーの購入はご褒美！
　みたいな位置づけだった・・・。

　そしてハーレーダビッドソン：ＸＬＨ８８３ハガーが五代目の愛機となった。

　1993年の東京モーターショウで発表されたそのバイクを見て、ボクは一目惚れしてしまった。

　250ccながらロー＆ロングな美しいスタイル。
　片側二本出しのショートメガフォンマフラー。
　惚れ惚れするバランスだった。

　ボクはまだ発売さえ決まっていないバイクをショップに予約した。
　翌年、発売された　ホンダ：Ｖツインマグナ　はボクの４代目の愛機となった。

　30歳を過ぎて、中型二輪の免許を取得した。
　ＸＬ125Ｓからの乗り換えを考えていた頃に、行きつけのショップに中古のクラブマンが入ってきた。
　シングルかツインのロードスポーツを探していたボクには渡りに舟、即決で購入を決めた。
　ボクの３代目の愛機は「ホンダ：GB250クラブマン」　になった。

　ボクのバイク人生２番目の愛機となったのは「ホンダＸＬ125Ｓ」。
　１８歳で就職して社会人となってから友人から譲り受けたコイツは、暫くは伝を頼んで近所の知人の家の庭先で保管していた。

　学生時代のバイク事故で両親には多大な心配と迷惑を掛けてしまった訳で、バイクには抵抗がある家人の前にはなかなか持ち込めなかったのだ。