地味鉄庵

　東急は田園都市線の過酷極まりない混雑を緩和するための切り札として、かねてから大井町線の輸送力増強策を推進中ですが、その真打ちというべきものが、来年３月の旗の台駅改良工事完成と急行運転開始です。そこで使用される急行用の６連として、8090・8500・9000系を編成替えしたものではなく、全く独自の正面形状とカラーリングを備えた新型車両を投入する旨が発表されたときの衝撃といったら……「何じゃこりゃー！」の一言でした (^^;)。普段「走るんです」趣味は特にない私ではありますが、イラストの印象が余りにも強烈だったからこそ、田都ユーザーのはしくれ (?!) として実物の出来具合が気にならざるを得ませんで……(^^;;)。そこで、6000系と正式に命名された第1編成が東急車輌を出場して甲種輸送された今日、平日休みを利用して逗子を訪れてみました。



　今回意表を突かれたのは、最近の5000系列や7000系の甲種輸送とは異なり、編成を分割したうえで先頭車を中間に挟み込んでいたことです (-_-)。恐らく、余りにも尖った正面の形状が甲種輸送に際して支障を生じるのを避けるためでしょうか。そして、先頭車どうしは特殊な連結器 (?) で連結されており、神武寺を出発するまで関係者が入れ替わり立ち替わり先頭車の連結部にやって来ては、連結器などの様子を念入りにチェックしていました。

【左上】屋根の上まで真っ赤。
【左下】正面左側に車号表示、そして貫通路。
【右上】正面右側に新7000系と同様の「Series6000＋編成番号」表示。
【右下】デハ6500はダブルパンタ装備。

　実物を見ての感想は……新7000系と同様、完成予想イラストと比べて全然上出来なのではないか、ということに尽きます。もっとも、屋根から正面へとつながる赤いアクセントと、恐ろしく尖った正面形状の組み合わせは、個人的には何やら天狗を思わせるデザインで、今ひとつミョーなのは否めないのですが……(^^;)。でもまぁ、こんな仕上がりでしたら見慣れるのも時間の問題でしょうか。特に側面の斜めライン、やけにデジャヴュを感じたのですが、そうだ、思い出しました。むかし国鉄185系が登場した際に鉄道雑誌で紹介されたデザイン構想の中に、こんな感じの塗装があったはずです (こういう発想が思いつくのは三十路以上だけ？ ^^;)。
　それはさておき、ひとつ気になったのは、地上線用車両ながら正面貫通となっていることです (そういえば新7000系もそうでした)。そこで将来構想として、単に大井町線車両というにとどまらず、5000系の後継世代として田都・東横にも投入されるのかどうか……そもそも6000系と名乗る以上は5000系列とは性能が異なるはずですが、どこがどう違うのか……東急による公式アナウンスが待たれます。もし大井町急行用の少数派でとどまるとしたら、先代の6000系と同様、東急で6000を名乗る車両はマイナーな運命をたどるという印象が定着しそうですね (^^;)。
　こんな感じで甲種輸送を眺めたところで……又しても気になってきたのは、大井町線に残る8001F、そして弘南鉄道に残る6000系の今後だったのでありました。

　10月末の平日休み、前日の仕事の疲れが抜けず朝起きてもヘロヘロだったのですが、せっかく良い天気でもあり、このまま自宅で寝ているのはもったいない……そんなときに思い出したのが、東急車輌を出場する南海の新型車・8000系の存在です。ネット上ではかねてから、関西初の「走るんです」となることが噂されていた南海8000系……「走るんです」そのものには写欲が湧かない私ですが、果たして私鉄王国・関西に乗り込もうとする「走るんです」はどの程度関西にふさわしいリファインが加えられているのだろうか？という興味が湧いて来ました。加えて、最近はロクにDE10牽引の小運転を撮っておらず、「体内DE10分」が著しく低下しておりましたので、その補給も兼ねようという目論見が……(^^;)。そこで、藤沢の馴染みのラーメン屋でしっかりと腹ごしらえをした後、神武寺から逗子までの輸送の模様を眺めて参りました。
　↑は、DE10に牽引された南海8000系8連が逗子駅側線に到着するシーン。以前は主に茅ヶ崎常駐のDE11が横須賀線増結車用車庫横の側線まで引き出したのち、新鶴見のEF65にバトンタッチしていましたが、最近ではその手間を省くためでしょうか、新鶴見から出迎えに来たDE10がそのまま新鶴見まで牽引することになったようです。途中で機関車を付け替える時間がなくなったため、追っかけダッシュが非常にキツくなりました……(爆)。



　それはさておき、南海8000系の印象としましては……基本的には「走るんです」そのものであることは否めず、行く行くは片開きドアがシブい6000・7000系が全てこれによって置き換えられてしまうのか……と思うと複雑な気分です (果たして南海本線と高野線で形式名が分かれるのかどうか、詳しいことは全く存じませんが、たぶん極楽橋直通車以外の車両はどちらの路線も全く同じこのスタイルになって行くのではないかと勝手に予想しています ^^;)。
　でも、首都圏を既に席巻しつつある「走るんです」と比べると、さすが関西私鉄らしいこだわりがあるなぁ……と思わせられる点があるのも確かです。妻面の窓！　窓柱が中央に入っていて見た目のバランスがグッド！　中央に貫通扉がついた前面の形状！　そして前Ｚパンタ！　うーむ、関西には行かずにそのまま首都圏でデヴューして頂けないものかと思います (爆)。
　ひとつだけ非常に奇異なのは、社紋が既に車体に掲げられ、車番が紺色の数字で表記されている以外、全く装飾が行われていないという点です。果たして南海入線後に帯を貼るのか、全面ラッピング車となるのか、はたまた銀色一色で走るのか……(さすがにそれはないでしょうね ^^;)、真相は全く知る由もありませんが、とりあえず個人的には、鉄道総研の側線跡に放置されている「走るんです」タイプ試作車体ののっぺらぶりを思い出してしまいました (^^;;;)。

　韓国の珍塗装ガマをご紹介しましたので、ここらで日本の珍塗装・EF65 1059の話題と参りましょう。
　実は、私がこの車両を撮影したのは、先月の大雄山線5000系甲種の際がはじめてでした (^^;)。この機関車、一度は撮ってみたかったのですが、個人的にはなかなか当たらず、「一体いつ撮れることやら……」という感じで、いつしか期待するのを止めて、時間が流れること久し……。
　しかし、出会いは突然、思いがけないときにやって来るものです (笑)。国府津のクモヤと大雄山線コデ目当てで西湘へ向かう途中、東海道線の車内から相模貨物駅を眺めてみたところ、何とこの日の大雄山甲種を担当しているのはEF65 1059であることを確認してしまったのでした……！　フツーに新鶴見のJRF色EF65が担当していたとすれば「ふーん」という感じで、飯田岡から小田原へ向かうこともなく、そのまま水田の脇でカメラを構え続け、コデ165＋5000系を撮影するつもりでした。しかし、EF65 1059が授受の終了後、伴車のワムだけを連結した編成の先頭に立つことを想像すれば話は別です！　こうして撮影したのが、熱海方面へ向けて発車してゆく↑のシーンです！ (^o^)
　ちなみに、この時点では大粒の雨が降り出しており、もし大雄山線内で撮影を続けていれば大変なことになっていたと思われますので、コデ＋5000系は次回のお楽しみとしておいて正解でした (^^;
　


　さて、肝心の5000系授受シーンですが、↑こんな感じで、東海道下り貨物線と大雄山線のあいだに設けられた渡り線を用いて行われます。EF65と5000系のあいだにワム8車が伴車として挟み込まれているのは、まさかEF65やコデが互いの線路へ入線するわけには行かない中、十分に余裕を持って5000系を相手の線路に入れるため……のようです。
　この大雄山線甲種、5000系を引き出して三島、そして大場へと持って行くのは簡単なことですが、大場を出場した5000系を大雄山線へ戻す際には、小田原で東海道線の上り本線から下り貨物線へと直接入線させることが出来ないため、いったん相模貨物駅へ持って行ったうえで、日を改めて小田原に到着するという……何とも面倒と申しますか (^^;)、非常に独特のみどころが満載な輸送となっています。今度は是非、大雄山から小田原への回送シーンや、駿豆線内の輸送シーンを見てみたいものですが、果たしていつになることやら (^^;

　前にも記しております通り、ここに来て急激に増えつつある東急5000系列。とりあえず、5159Fが東横線で営業運転に入った代わりに8000・8090系のいずれかの編成が脱落したという話は聞いていないのですが (ホッ)、恐らくこの編成が運用に入れば必ず変化が起こるだろう……と思われる5160Fが、一昨日・昨日と長津田に甲種回送されて来ました。
　もともと個人的に「走るんです」シリーズは好きではないですし、8000系を追いやる張本人……と思うとなおさら複雑な感情がありますが、たまたま時間的に都合がついたこともあり、せめて一度は5000系列の甲種回送を撮ることによって激変期の東急の一記録としておこうか……と思いまして、昼過ぎのJR長津田駅ホーム先端にて待ち構えてみました。
　もっとも、そういう動機よりも、DE10が牽引する甲種回送のバリエーションを楽しみたいという発想の方が大きかったりしますが……(^^;;;)。



　JR側の側線に到着した甲種列車は少々停車したのち、今度はDE10が後ろから押すかたちでゆっくりとJR・東急連絡線を通過し、東急側の受渡線へと入って行きます。こうして5160Fの東急における一生が始まるわけで、しかもそれは従来の東横線8000系が渋谷と桜木町・元中のあいだを往復するだけだった (一部は大井町線に転属) のとは違い、川越・小川町・所沢・飯能、そして大和・海老名……といったところまで幅広くカバーするものになるのでしょう。
　そしていずれまた、伊豆急へ向かう8000系が、入れ替わりにこの線路を通って旅立って行くことでしょう……。

【付記】長津田駅での撮影中、東武51054Fが運用に入っているのを確認しました。足回りなども全く汚れていないのを見ると、一昨日か昨日あたりに初めて運用入りしたのでしょうか。少しずつ30000系が減りつつありますが、どうも東武は今年度の50000系増備も大部分を50050系とし、田都直通車から中間運転台をなくすペースを早めるのでは……と予想。短期政権に終わりそうな30000系＠田都を記録しておきたいという方は今のうちから撮り貯めた方が良いかも知れませんね。
　そして……東武宇都宮線の5050系が心配……。(-_-

　かねてから噂され、ついに『鉄道○イヤ情報』の甲種情報掲載でその全貌 (？) が明らかになった東急8500系の長野電鉄譲渡。昨日と今日、長津田からの発送がありましたので、時間の都合がついた昨日、DE10への引き継ぎの模様を記録しに行って参りました (横浜線内の回送は撮れず ^^;)。まずは長津田駅西の道路橋へ。昨日のうちに引渡線に押し込まれたと思われる8501F３連と部品取り車２両が、中央林間行きの後輩8500系と最後の別れを惜しみあっているかのようでした……。

　その後は横浜線ホームの町田寄り先端に陣取り、暑さ、そして喫煙コーナーの煙責めに耐えることしばし (-_-ﾒ)……正午過ぎにようやく八王子から出迎えのDE10がやって来ました。そして、引渡線から8500系５両を引き出して来ました。この時点で、長津田駅先端は恐らく30名を超える撮り鉄でごった返していましたが (@o@)、一番の見せ場であるこの渡り線に差しかかった瞬間、手前の横浜線線路に快速桜木町行きがかぶるという最悪の事態となったため、あちこちから悲痛な叫びやどよめきが……！　しかし、横浜線の方が圧倒的に速いので、多分天は味方するだろうと信じてカメラを構え続けたところ……この東急線との別れの瞬間を確実に決めることが出来ました！

　さらに機回しをして、デハ8501 (長野電鉄ではモハ8501？) の八王子方にDE10を連結して出発準備は完了……。思い起こせばデハ8501は、75年の登場当初東横線を行くシーンに釘付けになって以来の思い出深い車両です。今度は信州の美しい風景の中でまた会おう！と念じつつ、長津田駅を後にしたのでした。