ジャンク＠ライダー　Jｕｎｋ Яider

リアブレーキメンテの後

偶然見つけてしまったほぼ未使用な

格安HONDA純正のブレーキマスターを

落札してしまいましたので


交換することにしました。


古いマスターとレバー　撮り方が悪かったですね(^^;)

まず、フルードを抜いてマスターを外します。



中省略でいきなりですが

新しいマスターを組み付けて、ACTIVEの
フルードを注入



空のタンクから始めたので、エア抜きは
丹念にします。



組付け終了　新しい部品はやはり見掛けも
良いです。



外した古いマスターとレバー　
何度かメンテしていますが、ダストブーツは完全に
破れてます。



元々付いていたレバーとマスターは今回交換した

純正部品とは違い、マスターとレバーの間に

ピロボールタイプのロッドが介在し、

レバー側にロッドの受け皿としてカップが

設けられています。



自分のNC39はいわゆる前期型であり、おそらく

VTEC２から今回交換した、単純なタイプが使われている

だろうと思います。


交換後に試乗した結果、フルードがブレンボから

ACTIVEに交換した事が影響しているのか

少々フィーリングが変わって、乗りにくく

なってしまいました(;^_^A

Fブレーキのフルード交換後、

気になっていたリアブレーキの分解メンテに

踏切ました。



感覚としては、リアブレーキの引きずり感は

無かったものの、ずっと発熱が気になって

いたのです。


とりあえずキャリパーを外してみましたが

厄介なことに、トルクスボルトで締めています。




手持ちのT40のレンチを入れてみましたが、

さらに大きいようで、T45かT50が必要です。

数日後T45とT50のレンチを入手し仕切り直し

しました。



再びキャリパーを外し、トルクスレンチを

合わせてみるとサイズT50が適合。

しかしボルトが

強烈に締めて付けてあってビクともせず

手持ち作業では分解出来そうになかったので

またしても、バイクにキャリパーを取り付けて

先にトルクスボルトを少し緩めてから

キャリパーを外しました。


外れたトルクスボルトを確認してみると

ボルトが強烈に固着しておりました。


なので、組み付けるときはコレを使います。



さらにピストンを外してみると

何やら固形化した小さな物体が…


何が固形化したかは分かりませんが

2001年から年数が経っていますので

こういう事もあるのでは無いかと(^^;)


本当はシールぐらい新品と交換したいのですが


部品番号も調べてないし、急遽分解しましたので

シリコングリスでメンテしました。



ピストンの方はCCIのメタルラバーというヤツを

スプレーしてメンテ。




キャリパーを組み直し



車体に取り付けます。



今回はブレンボのフルードを予め買ってなかった

のでACTIVEのブレーキフルードを使用しました。



メンテ後ベンチに掛けたまま100km/h以上で

回してみましたが、引きずりは殆んど無い

様でブレーキディスクの発熱は人肌以下。


実際に走らせてもみましたが、リアブレーキを

使わなければ全く発熱していませんでした。


若干苦労はしたものの今回のキャリパー分解

メンテは効果絶大でした(^^)


ただしACTIVEのフルードのフィーリングが

少し気になりますが…

最近仕事が減って時間も少し余裕があるし

気候も良くなってきたので、ブレーキフルード交換を

することにしました。


たぶん一年半くらいはほったらかしにしているので

きっとそこそこヤバくなっているのではないかと…


ブレンボブレーキフルードは容量500mlで

前後を継ぎ足し法で入れ替えても半分は使いません。

しかしキャップをしただけで放置しておけば

確実に水分を含んで劣化してしまいます。


そこでラッブで口を塞いでキャップをし、さらに

乾燥剤を入れたジップロックに入れて室内保管

していました。




でもどれだけ水分を含んでいるかは肉眼ではわかりません。

そこで　ブレーキフルードテスターを使います。


今回といっても一年前くらい前に購入しました。

簡易型でネットで￥1000台〜￥3000で入手できます。


一年半くらい保管していたフルードからサンプルを

とってチェック。


グリーンゾーン水分量0％で合格です。

正直これほど良好に保管できているとは思いませんでした。


使える事がわかったので実作業にはいりましたが

フロントのマスターを開けると…


ダイアフラムの上に水滴が

って毎回こうですが…


中のフルードも立派に澱んでいます(￣◇￣;)



テスターを入れると


意外にも1％程度でOK範囲ですね（ほんまかいな？）


しかし底の方は…


ゲル化していました(＠_＠;)

気をとり直して新しいフルードを継ぎ足しながら

古い液を抜いていきます。




抜くときは空気を噛ませないように慎重に

底の穴が出ないようにフルードをこまめに継ぎ足して


キャリパーのドレンから新しいフルードが出てくるのが

確認できたら終了です。

気泡が出てくる場合は空気を噛んでいるので、気泡が

出てこなくなるまで同じ作業を繰り返します。


MAXレベルまで満たしてもう一度確認。

計測の際、先端の電極をマスターのフレーム内面に

接触させると電気が流れてエラーするので注意！


言い忘れていましたが、このテスターは単3電池一本で

作動し、フルードの中の水分が多いほど電流抵抗が

少なくなる性質を利用して判定していると思われます。


面倒なので今回リアは見送りです。


交換後試運転してみると、レバーの感触がしっかりし

手応えがリニアにフィードバックされ、交換の効果は

明らか。


交換前はフロントのジクーのパッドの立ち上がりの

鋭さがいつの間にか無くなって、マイルドになって

来たなと思ってたのですが…


それはパッドがマイルドになったわけではなく

あのドロドロ状態を観ると、レバーの入力もそりゃ

ダイレクト感が無くなって当たり前ですね(^^ゞ


フルードはテスターの判定に関わらず、

定期的に交換した方が良いようです。