「セローズワールド」ブログV3.0

懸案になっていたアドレスV125Gのプラグ交換を行った。
（走行距離5332ｋｍ）

＜用意したもの＞

１　イリジウムプラグ　DENSO　IUF22


２　プラグレンチ　（KTC　Ｃプラグ　16ｍｍ対応）　*新規購入
３　Ｔレンチ　（コーケン）　*新規購入
４　ユニバーサルジョイント　（プロクソン）　*新規購入

＜2〜4を連結＞


（2〜4は、他の整備にも使用するため購入。）
（オートバックスやイエローハットにある単品のプラグレンチで十分です）

５　+-ドライバー

↑につづく。

■TDR125のバックミラーを再度変更しました。
今まで装着していたDRC製可倒式ミラーが今ひとつしっくり来なかったからです。

今度はTW純正ミラー。セローと同じなので違和感がなくてよい。



■ついでにアドレスV125Gに付けていたセーフティーメートのハンドルカバーをＴＤＲ１２５に移植しました。


正面から見るとちょっと間抜けですが、防寒効果は十分です。

つ・つ・ついに今日のアクセス数が１００を突破しました。
初の３桁突入です。
何はともあれうれしく思います。

ふと本屋でバイク雑誌を立ち読みしていると「昭和のベストセラー列伝」との記事が目に留まった。モーターサイクリスト３月号である。


ページをめくるとVT、RZ、Γ、NSR、TZR、CBR、FZR、GPZ　懐かしい名車達が勢ぞろい。
あぁ、あのころは良かった。（遠い目）

中型免許をとって初めての愛車はVT250F↓だった。


何と１６万台も売れたそうな。
今では考えられない数値ですなぁ。

※私は出版社、編集者等と何の関係もありません。念のため
※ちなみに３月号なので入手困難かもしれませんです。（3/1には４月号発売）

平成１８年２月１９日にこのブログを開設したので、いつの間にか１周年を迎えていたことになります。

おかげ様でいまや本館を上回るアクセス数/日を記録するようになりました。
未だにトラックバックの意味もわからない私ですが、今後もライフワークとして更新に精進していこうと思ってます。

*コメントがないとちょっぴりサビシイので、皆さん遠慮しないでコメントよろしくです。

アドレスV125の2007年モデルが発表されました。

＜スズキプレスリリース＞
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b070222.htm

● 「アドレスＶ１２５」シリーズの主な変更点
・ メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新たに採用し、文字盤のデザインを変更した。
・ シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用した。
・ 「アドレスＶ１２５Ｇ」の車体色は、新たに赤「キャンディソノマレッドＮｏ．２」を採用し、青、銀、濃灰の全4色とし、「アドレスＶ１２５」の車体色は、黒、白の全2色とした。

＜カタログはこちら（インパネも見れます＞
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html

日没前に帰宅できたので、しばらく放置していたおんぶセローのメンテということでチェーン清掃を行いました。

まず、もう１本サイドスタンドを用意し右ステップにかけ、リアタイヤを浮かせます。



チェーンカバーをはずします。

そして、台所用中性洗剤とブラシで洗います。


きれいになったところでウエスでふき、チェーンオイルを注油しました。

さて、チェーンカバーをはめて終了！と思ったところで事件が起きました。

何と妻が愛車のゴルフ�Vのエンジンをかけたと思ったら、私の工具箱があるにもかかわらず、思い切り前進し、ものの見事に激突。

あわれ、私の工具箱（ぼろいプラスチック製）は、ばりばりと音を立てて天誅されました。

*教訓：乗車前に障害物の有無をよく確かめましょう。

自分の子供をひき殺さないよう私も注意しようと心に誓いました。

おんぶセローの任意保険が満期を迎えたので更新しました。

20等級なので搭乗者傷害特約をプラスしても、ネット割引3000円などを駆使すると保険料は約6000円です。

これなら長期維持も苦になりません。

今日は子供のピアノの大会で広島へ遠征してきました。

昨年は大まぐれで全国大会への切符を掴み取りましたが、当然のごとく奇跡は２年連続起こるわけはなく、親子ともども少々落胆しての帰宅となりました。

それにしてもソフマップがなくなっていたのは驚きました。
昔はT-ZONEもあったのに。

（広島市紙屋町のデオデオ裏手の話）
（大昔はデオデオは第一産業と呼ばれていました。サテライトスタジオが懐かしい。）
（サテライトNo1のDJは、今や国会議員。→今春の広島市長選に出るらしい。）

H19.2.13の記事の続きです。

エレメント車体側のOリングとエレメントカバーのOリングを交換した後、新しいオイルエレメントを装着しカバーを元通りに組み付けた。

＜新しいオイルエレメント＞


続いてドレンボルトに新しいワッシャーをはめて組み付け、新しいオイルを注入した。
今回のオイルは大阪の南海部品本店で購入したスズキ純正オイル「エクスタータイプ04」をチョイスした。


後はオイルレベルをチェックし廃油処理をして終了した。

＜廃油＞


廃油処理にはティッシュ箱を使用したが後日オイルが染み出してしまった。
裏面はガムテープで補強した方がいいようだ。

走りが滑らかになった。満足満足。