「セローズワールド」ブログV3.0

早いもので明日から５月ですね。
ＧＷ真っ只中であり、気候もバイクツーリングに打ってつけです。

しか〜し、５月１日からガソリンが5〜6円/L値上げされる見込みです。

http://www.sankei.co.jp/keizai/shijo/070427/shj070427000.htm

給油するなら今のうちです。

と言うわけでおんぶセローのオイル交換・オイルエレメント交換は無事終了。

オイルエレメントはパーツクリーナーで掃除すれば再利用可能な雰囲気でした。

Ｏリング系も大丈夫そうだったので結局全て再利用しました。

交換後の走行フィーリングはイリジウムプラグ交換・アクセルワイヤー給油とも相まってすこぶる快調です。

これでしばらくはノーメンテで大丈夫かなっ？？？

*オイル交換・オイルエレメントで取り外したドレンボルト、エレメントカバーなど。


*出てきた旧オイル

準備が整ったところでオイルとオイルエレメントの交換に着手した。

1.10ｍｍのメガネレンチでエンジンガードをはずす。


2.暖機運転を数分した後、左下のドレンボルトを１９mmのボックスレンチではずす。


3.車体右側に回りオイルエレメントカバーをはずす。
　３箇所のネジをはずす。（上２つはプラス、下１つは六角）
　（上左側のプラスネジは頭をナメてしまったので５ＭＰ用の六角に変えています。）


4.カバーをはずした後、オイルエレメントが見えるので手で引っこ抜く。


*金属片が混じった旧エレメント


*新旧エレメント


5.エレメントを引っこ抜いた後はきれいに掃除
　(下側のOリングは特に劣化もなかったので再利用することとした。）

肝心のオイルはホームセンターで購入した。
（自宅は田舎なので最寄のバイク用品店まで50ｋｍも離れているのだ（泣））

本命のヤマハエフェロスポーツは、近くのホムセン（ナフコ、ダイキ、ジュンテンドー）には置いていない。
（エフェロベーシックならあるが、10Ｗ-30　or　20W-40　なので今回はパス）

20ｋｍはなれたホムセン（コーナン）に10Ｗ-40のホンダウルトラＧ２が980円であったので、今回はこのオイルを使用することとした。

夏から換えていなかったおんぶセローのオイルを交換することにした。
（この間の走行距離は、1200ｋｍ程度）

ついでにオイルエレメントも交換することにした。
（この間の走行距離は、5400ｋｍ程度）

行きつけのバイク屋でパーツを注文した。

・オイルエレメント820円（税抜）
・ドレンボルトのＯリング55円（税抜）
・オイルエレメントカバーのＯリング210円（税抜）
・オイルエレメントカバーを固定するボルトのＯリング55円（税抜）

２箇所目のニップルにてグリスアップを行い、グリスガンをはずそうとしたが、どうしてもとれない。

注意書きにあったとおり、傾けて押し付けてもとれない。

そうこうしている内に日はどっぷりと暮れ周囲は漆黒の闇となったのでおとなしくあきらめることとした。


グリスガンをぶらさげたまますごした１週間後、２度目のチャレンジ。

あ〜でもないこ〜でもないとしばし格闘、やけくそになって引っ張ったところなんとか抜けてくれた。
しかし、ニップルが何故かクルクル回る。
まぁ、折れなかっただけで良し！ということで当面放置決定。

あとの３箇所は勢いでクリア。
（最後のグリスアップでグリスがなくなり自動的に終了）

セローのメンテ本には簡単と書いてあったが、グリスガンのホースが抜けないので全然簡単じゃぁなかった。

どなたかホースを抜くこつを教えてくださいませ。

＜今度はスイングアームのシャフトのボルトを緩めて見た＞


＜スイングアーム上のニップルのグリスアップにて出てきた旧グリス＞


＜スイングアーム上のニップルのグリスアップ＞


＜出てきた旧グリス２＞

ｾﾛｰﾏｽﾀｰﾌﾞｯｸには、ニップル周囲のボルトを緩める方がよいと記されているが、どこのことか？？？だったため、とりあえずグリスガンでグリスを注入してみることにした。

一番セットしやすそうなニップルにグリスガンを突っ込んだ。
思いの外きつく、思い切り突っ込んでやっとはまった。


次にレバーをシュコシュコ何度も握る。
するとグリスガンの先端からグリスが漏れてくる。なんでなんで？！
このガンは欠陥品か？

しかし、最終的には黒っぽい元のグリスが出てきて反対側からは新しいグリスが出てきた。


成功か失敗かよくわからないが、とりあえず１箇所めは終了。

２箇所めに移ったところで事件は起こった。

セローにはグリスニップルが５箇所ある。
車体右下から覗き込むと３箇所が見える。


さらにスイングアームの左右に２箇所あるのだ。