2013/10/30
セロー燃費26 セロー250
■26回目の燃費測定です。満タン法による測定です。
レギュラーガソリン使用 全走行距離23,289km
＜給油間走行距離249.2km／給油量8.03L＝31.0km/L＞
今回は林道を５％ほど走行したので悪目の値となりました。
私のセロー250は、2007年式キャブ仕様です。
参考になれば幸いです。
ぽちっとしていただけると更新頑張れます。
レギュラーガソリン使用 全走行距離23,289km
＜給油間走行距離249.2km／給油量8.03L＝31.0km/L＞
今回は林道を５％ほど走行したので悪目の値となりました。
私のセロー250は、2007年式キャブ仕様です。
参考になれば幸いです。
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2013/10/28
林道で犬に追われた・・・ セロー250
先日からお伝えしているとおり、前後スプロケ・チェーン・リアタイヤを交換したセロー250S!
当然のように林道を走りたくなるのが人情というもの。
まずは、1本目「方面山林道」
2本目「木戸山林道」
ここで珍事が起きました。
林道入り口付近で１匹の小型犬がこちらに向かって猛ダッシュしてくるではありませんか
そして、どこまでもセローの後を追いかけてきます。
500ｍくらい併走したでしょうか。
疲れたのかその後はいなくなりましたが、ちょっぴり怖かったです。。。
３本目の「大代林道」は大規模林道の工事中につき通行止めだったので断念
４本目「阿武川ダム周辺林道」を通って終了
やっぱ新品のタイヤは食いつきがよく、新品のチェーン＆スプロケはフリクションロスの低減を体感させてくれました。
最後に道の駅あさひにて休憩
久々の爽やか林道ツーリングは楽しかったのでありました。。。
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2013/10/26
前後スプロケット・チェーン・リアタイヤ交換 セロー250
セロー250Sの前後スプロケット・チェーン・リアタイヤを交換しました。
作業は、F800GS乗りのkamemusiさんにお願いしました。
kamemusiさん、スペシャル・サンクス
＜リアスプロケット＠上が新、下が旧＞
＜リアスプロケット交換前の歯＠もう少し行けたか？！＞
＜フロントスプロケット＠左が新、右が旧（とんがりまくり）＞
＜リアタイヤ＠上が新、下が旧＞
＜交換終了＞
※走行距離23,100kmでの交換です。
中古購入のため前歴は不明ですが、明らかに前スプロケット、タイヤ、チェーンは交換適期でした。
交換後の走りが楽しみです。。。
※タイヤは、webikeで購入し、タイヤ以外は、神戸のクロスアップで購入しました。
特にクロスアップは対応もよくリーズナブルだったのでおすすめですよ！
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2013/10/24
F650GS燃費146
■146回目の燃費測定です。満タン法による測定です。
意地になって続けています。
レギュラーガソリン使用 全走行距離51,568km
＜給油間走行距離419.2km／給油量14.06L＝29.8km/L＞
☆最近は、の〜んびりツーリングに徹しているので、いい値が連続しますです
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2013/10/22
セロー燃費25 セロー250
■25回目の燃費測定です。満タン法による測定です。
レギュラーガソリン使用 全走行距離23,040km
＜給油間走行距離197.4km／給油量5.95L＝33.2km/L＞
※幹線国道30%、郊外65%、舗装林道5%
前回、燃費が悪化したのは空気圧不足でした。
空気を入れたところ、今回の値となりました。。。
☆私のセロー250は、2007年式キャブ仕様です。
参考になれば幸いです。
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2013/10/21
チェーン＆前後スプロケット購入 セロー250
騙し騙し使っていましたが、消費税も８％に上がることだし、この際なので購入しました。
セロー250のチェーンと前後スプロケットです。
＜チェーン＠EK428ZV-X 128L（画像は130L）＞
＜前スプロケット＠XAM＞
＜リアスプロケット＠ISA Y-103＞
※スプロケットは、前後とも純正と同じ15T、48Tです。
しかし、セロー250のリアスプロケットはお高いですなぁ・・・
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セロー250のチェーンと前後スプロケットです。
＜チェーン＠EK428ZV-X 128L（画像は130L）＞
＜前スプロケット＠XAM＞
＜リアスプロケット＠ISA Y-103＞
※スプロケットは、前後とも純正と同じ15T、48Tです。
しかし、セロー250のリアスプロケットはお高いですなぁ・・・
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2013/10/20
道の駅ツーリング F650GS（Twin)
今日もぶらっとF650GSでお出かけしました。
目的地は、山口県と島根県の道の駅！
とりあえず８箇所ほどです。
名前をあげると、順に、道の駅「あさひ」、「萩往還」、「萩シーマート」、「阿武町」、「ゆとりパークたまがわ」、「シルクウェイ日原」、「願成就温泉」、「長門峡」です。
＜道の駅「阿武町」にて、野菜購入＞
しかし、山口県って道の駅が多いですね
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目的地は、山口県と島根県の道の駅！
とりあえず８箇所ほどです。
名前をあげると、順に、道の駅「あさひ」、「萩往還」、「萩シーマート」、「阿武町」、「ゆとりパークたまがわ」、「シルクウェイ日原」、「願成就温泉」、「長門峡」です。
＜道の駅「阿武町」にて、野菜購入＞
しかし、山口県って道の駅が多いですね
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2013/10/19
エフロクでお散歩♪ F650GS（Twin)
今日は、端っこツーリング以来２週間ぶりにF650GSに乗りました。
行き先は、いつもの定食屋
ここの定食は、700円の割りにうまいんだな
帰りに有名どころの角島大橋に立ち寄りました。
曇っていたので角島ブルーも今一つです・・・
結果的に本日の走行距離は、約200km。
エフロクでの「の〜んびりお散歩ツーリング」となりました。
さ〜て、明日はどこに行こうかな
↓クリックしてちょ↓
行き先は、いつもの定食屋
ここの定食は、700円の割りにうまいんだな
帰りに有名どころの角島大橋に立ち寄りました。
曇っていたので角島ブルーも今一つです・・・
結果的に本日の走行距離は、約200km。
エフロクでの「の〜んびりお散歩ツーリング」となりました。
さ〜て、明日はどこに行こうかな
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2013/10/17
俵島・麻羅観音ツーリング後編 セロー250
山口県長門市にセロー250の故郷があると言う。
その名は、麻羅観音
俵島を出てからは、油谷湾を望むシーサイドコースを軽快に走る。
青い海が美しい。
国道191号から国道491号に入る。
大坊ダムまでは、豪快な山岳国道として生まれ変わっていた。
県道38号に入り、１車線林間コースを越えると、目指す麻羅観音の看板があった。
看板に従うとすぐに麻羅観音に到着した。
広々とした駐車場には、トイレと東屋まで完備されている。
早速神社への階段へ取り付いた。
至る所に男性のシンボルが林立している。
まさに、セローのシンボルと同じではないか
本来は、子宝、安産、縁結び、健康増強への願いを託す麻羅観音！
ここに新たな付加価値が誕生した。
セローの故郷、麻羅観音。
セロー250乗りの皆様、よかったら一度訪れてみませんか･･･
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その名は、麻羅観音
俵島を出てからは、油谷湾を望むシーサイドコースを軽快に走る。
青い海が美しい。
国道191号から国道491号に入る。
大坊ダムまでは、豪快な山岳国道として生まれ変わっていた。
県道38号に入り、１車線林間コースを越えると、目指す麻羅観音の看板があった。
看板に従うとすぐに麻羅観音に到着した。
広々とした駐車場には、トイレと東屋まで完備されている。
早速神社への階段へ取り付いた。
至る所に男性のシンボルが林立している。
まさに、セローのシンボルと同じではないか
本来は、子宝、安産、縁結び、健康増強への願いを託す麻羅観音！
ここに新たな付加価値が誕生した。
セローの故郷、麻羅観音。
セロー250乗りの皆様、よかったら一度訪れてみませんか･･･
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2013/10/14
俵島＆マラ観音ツーリング前編 セロー250
山口県長門市に干潮時のみ渡れる島があるという。
その名は、俵島。
なかなか干潮と休みのタイミングが合わず、チャンスを逃し続けていましたが、10/12（土）ついに現地に足を踏み入れることができました。
以下、そのレポートです。
楊貴妃の里を華麗にスルーし、川尻岬との分岐を通りすぎた後は、所々出現する１車線の林間コースに不安を覚えながらも、何とか俵島が見えるポイントまでやってきました。
看板が目印となります。
南側から来た場合、ここまで来たら行き過ぎで、ちょっと手前の分岐まで戻ります。
コンクリート舗装のあぜ道を下ります。
あぜ道の広くなったところで停車します。
でっかいバイクは方向転換に苦労すると思うので、ここまで下らないことをオススメします。
徒歩にて海岸に降り立ちました。
海岸は先週の台風の影響なのか、ゴミや瓦礫や打ち上げられた昆布で滅茶苦茶でした。
腐ったコンブを踏みしめながら、丸石に足をとられながら、やっと俵島手前に到着です。
一見するとコンクリートの橋があり簡単に渡れそうに見えますが、実は間が途切れ途切れなので干潮時じゃないと渡れないのです。
ジャンプしても無理そうです。
横に水面から顔を出している岩があったので、それを使い渡りました。
俵島に上陸しました。上の灯台を目指します。
両手を使い、がけをよじ登りました
灯台です。道中は山道で蜘蛛の巣だらけになりました。
角島大橋が、はっきり見えました。
海岸まで戻りました。ツーリングマップルどおり柱状節理がきれいに見えました。
あちらの国から漂流物が・・・
俵島自体が天然記念物のようです。
☆後編、マラ観音編へつづく。。。
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その名は、俵島。
なかなか干潮と休みのタイミングが合わず、チャンスを逃し続けていましたが、10/12（土）ついに現地に足を踏み入れることができました。
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楊貴妃の里を華麗にスルーし、川尻岬との分岐を通りすぎた後は、所々出現する１車線の林間コースに不安を覚えながらも、何とか俵島が見えるポイントまでやってきました。
看板が目印となります。
南側から来た場合、ここまで来たら行き過ぎで、ちょっと手前の分岐まで戻ります。
コンクリート舗装のあぜ道を下ります。
あぜ道の広くなったところで停車します。
でっかいバイクは方向転換に苦労すると思うので、ここまで下らないことをオススメします。
徒歩にて海岸に降り立ちました。
海岸は先週の台風の影響なのか、ゴミや瓦礫や打ち上げられた昆布で滅茶苦茶でした。
腐ったコンブを踏みしめながら、丸石に足をとられながら、やっと俵島手前に到着です。
一見するとコンクリートの橋があり簡単に渡れそうに見えますが、実は間が途切れ途切れなので干潮時じゃないと渡れないのです。
ジャンプしても無理そうです。
横に水面から顔を出している岩があったので、それを使い渡りました。
俵島に上陸しました。上の灯台を目指します。
両手を使い、がけをよじ登りました
灯台です。道中は山道で蜘蛛の巣だらけになりました。
角島大橋が、はっきり見えました。
海岸まで戻りました。ツーリングマップルどおり柱状節理がきれいに見えました。
あちらの国から漂流物が・・・
俵島自体が天然記念物のようです。
☆後編、マラ観音編へつづく。。。
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