2019/1/31
ワコーズよりもAZ？ バイク色々
燃料添加剤として有名なワコーズのフューエルワン。
効果が実感できるので愛用しておりましたが、クルマ２台、バイク４台に入れているとすぐなくなります。
ということで代替品を探していたところ、いいものがありました。
＜AZ FCR-062＞
原料は、両者とも全く同じ高性能洗浄剤PEA。
ただし、大きく異なるのは値段。
フューエルワンは、200mlで1,500円
AZ FCR-062は、100ml×５本＝500mlで1,500円
比較するとAZ FCR-062は、フューエルワンの半額以下。
また、指定濃度を比較すると、フューエルワンは、max1％、AZ FCR-062は、max0.3％。
ってことは、使う分量もAZ FCR-062の方が半分以下ですみ、実質的な値段差はもっと広がるってことになります。
AZ FCR-062を使うのが楽しみな今日この頃です。。。
↓クリックしてちょ↓
効果が実感できるので愛用しておりましたが、クルマ２台、バイク４台に入れているとすぐなくなります。
ということで代替品を探していたところ、いいものがありました。
＜AZ FCR-062＞
原料は、両者とも全く同じ高性能洗浄剤PEA。
ただし、大きく異なるのは値段。
フューエルワンは、200mlで1,500円
AZ FCR-062は、100ml×５本＝500mlで1,500円
比較するとAZ FCR-062は、フューエルワンの半額以下。
また、指定濃度を比較すると、フューエルワンは、max1％、AZ FCR-062は、max0.3％。
ってことは、使う分量もAZ FCR-062の方が半分以下ですみ、実質的な値段差はもっと広がるってことになります。
AZ FCR-062を使うのが楽しみな今日この頃です。。。
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2019/1/29
フォークオイル交換 アドレスV125G
先日お伝えした「KTC超ロングストレートめがねレンチ」のおかげで、無事アドレスV125Gのフォークオイル交換ができました。
以下、画像で振り返ります。。。
1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。
2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）
＜意外ときれいだったシャフト＞
3.①で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。
＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞
4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。
5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。
6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。
7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。
8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。
9.バネの長さは284mmと286mm
10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。
＜色は透明。指定容量95mmです。＞
11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。
後は全てを元に戻して完成です。
オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。
調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。
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以下、画像で振り返ります。。。
1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。
2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）
＜意外ときれいだったシャフト＞
3.①で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。
＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞
4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。
5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。
6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。
7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。
8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。
9.バネの長さは284mmと286mm
10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。
＜色は透明。指定容量95mmです。＞
11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。
後は全てを元に戻して完成です。
オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。
調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。
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2019/1/27
KTC超ロングストレートめがねレンチ アドレスV125G
アドレスV125Gのフロントフォークオイル交換にチャレンジしたものの、フォークを固定しているボルトが緩まず断念したことは、先日お伝えしました。
そこで秘密兵器の導入です。
写真も長いが、実物も長い。
KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。
今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。
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そこで秘密兵器の導入です。
写真も長いが、実物も長い。
KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。
今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。
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2019/1/26
雪 日々の出来事
今日は久々の
よって、バイクいじりは、なし。
大坂なおみ選手、全豪オープン優勝おめでとう！！
↓クリックしてちょ↓
よって、バイクいじりは、なし。
大坂なおみ選手、全豪オープン優勝おめでとう！！
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2019/1/25
シリコンスプレー アドレスV125G
外装の白濁化には、シリコンスプレーがいいと聞き早速アドレスV125Gに使用してみました。
＜使用したシリコンスプレー＞
＜before＞
＜after＞
とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。
今後に期待している今日この頃です。。。
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＜使用したシリコンスプレー＞
＜before＞
＜after＞
とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。
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2019/1/23
フォークオイル交換ならず・・ アドレスV125G
最近メンテ熱が復活した管理人です。
新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。
しか～し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。
◆↓応援クリック募集中↓◆
新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。
しか～し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。
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2019/1/22
気合だ～気合だ～ アドレスV125G
通勤に使用しているアドレスV125G。
今夜、「何だか様子が違うな～」と思ったらメーターが真っ暗です。
帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。
ラッキー
ぽちっとしていただけると更新頑張れます。
今夜、「何だか様子が違うな～」と思ったらメーターが真っ暗です。
帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。
ラッキー
ぽちっとしていただけると更新頑張れます。
2019/1/20
ブレーキパット交換のつもりが２･･･ タイガー800ABS
タイガー800のブレーキパットです。
もうちょっといけそうです。
現在の走行距離は36,500km。
30,000km時点のブレーキパットの記事は、次のとおり。
ほとんどブレーキパットが減っていません。
ひょっとしたら新車から40,000kmまでいけるかもしれないと思う今日この頃です。。。
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2019/1/19
ぞろ目 BMW E46
16年めにして、愛車「BMW E46」の走行距離が66,666kmに到達しました。
私が３人目のオーナーですが、１人目は東京の方、２人目は御近所さんです。
前オーナーは２人とも通勤には使用しないサンデードライバーだったらしく、走行距離は全く伸びていない車でした。
私の手元に来た時の走行距離は4.2万km。
年平均3,000km程度の走行距離です。
私が2年少々で25,000km乗ったわけですが、2003年式で走行距離66,666kmって現存しているE46でもきわめて少ない方ではないでしょうか
これからも大事に乗り続けたいと思う今日この頃です。。。
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2019/1/17
ギアオイル交換（アドレスV125G） アドレスV125G
先日、アドレスV125Gのギアオイルを交換しました。
過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。
手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。
＜ファンカバーをはずす。＞
＜ほこりまみれ＞
＜カバー全体をはずした。＞
＜銀のカバーをはずした。＞
＜右にあるドレンボルトをはずした。＞
＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞
＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞
ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。
次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。
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過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。
手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。
＜ファンカバーをはずす。＞
＜ほこりまみれ＞
＜カバー全体をはずした。＞
＜銀のカバーをはずした。＞
＜右にあるドレンボルトをはずした。＞
＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞
＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞
ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。
次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。
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