「セローズワールド」ブログV3.0

燃料添加剤として有名なワコーズのフューエルワン。



効果が実感できるので愛用しておりましたが、クルマ２台、バイク４台に入れているとすぐなくなります。

ということで代替品を探していたところ、いいものがありました。

＜AZ　FCR-062＞


原料は、両者とも全く同じ高性能洗浄剤PEA。

ただし、大きく異なるのは値段。
フューエルワンは、200mlで1,500円
AZ　FCR-062は、100ml×５本＝500mlで1,500円

比較するとAZ　FCR-062は、フューエルワンの半額以下。

また、指定濃度を比較すると、フューエルワンは、max1％、AZ　FCR-062は、max0.3％。
ってことは、使う分量もAZ　FCR-062の方が半分以下ですみ、実質的な値段差はもっと広がるってことになります。

AZ　FCR-062を使うのが楽しみな今日この頃です。。。


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先日お伝えした「KTC超ロングストレートめがねレンチ」のおかげで、無事アドレスV125Gのフォークオイル交換ができました。

以下、画像で振り返ります。。。

1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。


2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）


＜意外ときれいだったシャフト＞


3.�@で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。


＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞


4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。


5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。


6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。


7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。


8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。


9.バネの長さは284mmと286mm



10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。


＜色は透明。指定容量95mmです。＞


11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。


後は全てを元に戻して完成です。

オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。

調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。


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アドレスV125Gのフロントフォークオイル交換にチャレンジしたものの、フォークを固定しているボルトが緩まず断念したことは、先日お伝えしました。

そこで秘密兵器の導入です。



写真も長いが、実物も長い。

KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。



今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。

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今日は久々の
よって、バイクいじりは、なし。

大坂なおみ選手、全豪オープン優勝おめでとう！！


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外装の白濁化には、シリコンスプレーがいいと聞き早速アドレスV125Gに使用してみました。

＜使用したシリコンスプレー＞


＜before＞


＜after＞


とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。

今後に期待している今日この頃です。。。

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最近メンテ熱が復活した管理人です。

新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。


しか〜し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。


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通勤に使用しているアドレスV125G。

今夜、「何だか様子が違うな〜」と思ったらメーターが真っ暗です。

帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。

ラッキー


ぽちっとしていただけると更新頑張れます。

タイガー800のブレーキパットです。
もうちょっといけそうです。

現在の走行距離は36,500km。
30,000km時点のブレーキパットの記事は、次のとおり。

ほとんどブレーキパットが減っていません。
ひょっとしたら新車から40,000kmまでいけるかもしれないと思う今日この頃です。。。


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16年めにして、愛車「BMW　E46」の走行距離が66,666kmに到達しました。

私が３人目のオーナーですが、１人目は東京の方、２人目は御近所さんです。

前オーナーは２人とも通勤には使用しないサンデードライバーだったらしく、走行距離は全く伸びていない車でした。

私の手元に来た時の走行距離は4.2万km。
年平均3,000km程度の走行距離です。

私が2年少々で25,000km乗ったわけですが、2003年式で走行距離66,666kmって現存しているE46でもきわめて少ない方ではないでしょうか

これからも大事に乗り続けたいと思う今日この頃です。。。

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先日、アドレスV125Gのギアオイルを交換しました。

過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。

手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。

＜ファンカバーをはずす。＞


＜ほこりまみれ＞


＜カバー全体をはずした。＞


＜銀のカバーをはずした。＞


＜右にあるドレンボルトをはずした。＞


＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞


＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞


ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。

次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。

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