「セローズワールド」ブログV3.0

バイクブログの致命的欠陥とは

そう、梅雨になると、バイクも乗れず、メンテナンスも出来ず、ネタがなくなることなのです・・・

ちゅゆ明けした暁には、壱岐に壱岐たいと思う今日この頃です。
早く豪雨が去りますように


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2019.1.1現在のかわいい愛車たちのリストです。
(○：クルマ、◎嫁クルマ、■バイク）

○2003「BMW　E46」H30:10,000km走行（現在65,800km）
◎2013「VW　UP!」H30:12,000km走行（現在67,000km）

■2003「CAGIVA RAPTOR1000」H30:2500km走行（現在30600km）
■2012「トライアンフ TIGER800」H30:4200km走行（現在36640km）
■2005「スズキ アドレスV125G」H30:1860km走行（現在35660km）
■2009「ホンダ カブ110(ja07)」H30:2100km走行（現在22600km）

いずれも古くなりネタ続出の予感がする今日この頃です。。。


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タイガー800購入後も、性懲りもなくF650GSに乗っています。

新車購入以来、174回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては7回目の燃費測定になります。（満タン法により測定）

レギュラーガソリン使用　全走行距離61,129km　

＜給油間走行距離302.0km／給油量10.86L＝27.8km/L

※このくらいが、F650GSの平均燃費です。

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久々のエフロクねたです。

新車購入以来、173回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては6回目の燃費測定になります。

レギュラーガソリン使用　全走行距離60,827km　
＜給油間走行距離384.6km／給油量12.59L＝30.5km/L

※久々の大台突破です。満足です

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新車購入以来、172回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては5回目の燃費測定になります。

レギュラーガソリン使用　全走行距離60,443km　
＜給油間走行距離222.5km／給油量9.06L＝24.6km/L＞

※今回は、車検＆点検があったため悪い値となっています。。。


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新車購入以来、171回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては4回目の燃費測定になります。

飽きずに計測してます。
継続は力なり！！


レギュラーガソリン使用　全走行距離60,220km　
＜給油間走行距離293.8km／給油量10.33L＝28.4km/L＞


※ブースタープラグ装着の影響はなく、良好な燃費となっています

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新車購入以来、170回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては3回目の燃費測定になります。

飽きずに計測してます。
継続は力なり！！


レギュラーガソリン使用　全走行距離59,926km　
＜給油間走行距離270.5km／給油量9.28L＝29.1km/L＞


※ブースタープラグ装着の影響はなく、良好な燃費となっています

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新車購入以来、169回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後としては２回目の燃費測定になります。


レギュラーガソリン使用　全走行距離59,656km　
＜給油間走行距離356.5km／給油量12.35L＝28.9km/L＞


※今のところブースタープラグ装着の影響はなく、良好な燃費となっています

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今回が新車購入以来、168回目の燃費測定ですが、ブースタープラグ装着後として初の燃費測定になります。

さて、気になる数値はどうなったのでしょうか
早速いってみましょう！！


レギュラーガソリン使用　全走行距離59,299km　
＜給油間走行距離349.2km／給油量11.84L＝29.5km/L＞

な、な、何と素晴らしい値なのでしょう


ブースタープラグとは、外気温を意図的に補正し、ガソリン噴出量を増やす仕組みなので、素直に考えると燃費は悪化します。



しかし、ガソリン噴出量が増えることで、低速トルクが強くなるので、１速高いギアでの走行が可能となります。

それを知っていた私は、いい燃費を出すためにわざと６速を多用しました。
（６速2,000回転で十分走行可能です。）

次回からは自然体で計測する予定です。

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■167回目の燃費測定です。満タン法による測定です。
意地になって続けています。

レギュラーガソリン使用　全走行距離58,950km　

＜給油間走行距離331.0km／給油量11.80L＝28.1km/L＞

このうち100kmはブースタープラグ装着後の走行が含まれています。
いよいよ次回からは全てブースタープラグ装着後の燃費となります。

果たして燃費はどうなるのか
楽しみです(*´∀｀*)

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