「セローズワールド」ブログV3.0

東北地方に嫁がせたMY　EX-4。

今日現在なぜか関西で売りに出されています。

１日でも早く定住先が見つかることを祈っています。。。


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複数台所有は難しい！

ということで泣く泣くＥＸ−４を手放しました。

今思えば、「NEW　F650GS」より豊かな低速トルクで乗りやすいバイクでした。
高回転での加速も結構鋭く、軽やかなハンドリングやドコンドコンという排気音も好きでした。

発売時期さえKAWASAKIが間違えなければ名ツアラーとして語り継がれていたでしょう。

さよならＥＸ−４！
次のオーナーに可愛がってもらえよ・・・

久々にEX-4ネタです。
エアクリーナーエレメントの交換をしてみました。

１.シートをはずしタンクをはずす。

＜タンクのはずし方はこの記録参照＞
http://wind.ap.teacup.com/serows_world/425.html

２.タンクが乗っていたブラケットをはずす。






３.現れたエアクリーナーハウジングカバーをはずす。



４.エアクリーナーエレメントと御対面



５.何ですか！これは...



６.カス



７.すかさず新品に交換



☆始動性と吹けあがりが良好になりました。
　ってあたりまえじゃん。交換前がひどすぎっっつぅの！！！

＜完＞

マイナー車「Kawasaki　EX-4」は中古で購入した。

そこで気になるのは転倒歴だ。

これは、ハンドルストッパーの傷で判断可能らしい。

さっそくのぞいてみた。



左右とも傷があり錆びているのがわかる。

ただ交通事故のような激しい転倒歴ではなく、たちゴケのような軽いもののような気がする。

ちょっと安心した。

大型二輪教習ネタは来週の金曜まで受講できないのでしばらくお休みです。
その代わりにマイナーバイク「Kawasaki　EX-4」のメンテナンス記録をお送りします。

冷却水を交換したりライトバルブを交換したりする場合は、アッパーカウルを着脱する必要があります。

１.左右アッパーカウルのタンク横にあり下から上にはまっているプラスネジをはずす。


２.ライト下のボルト２本をはずす。

＜ボルト部拡大＞


３.バックミラー固定ボルトをはずし、ミラーをはずす。


４.アッパーカウルを手前に引っ張り、配線をはずす。
＜配線２箇所を分離する。＞


＜カウルがはずれた後のEX-4正面＞


＜カウルがはずれた後のEX-4横面＞

マイナー車「kawasaki EX-4」のメンテナンス記録です。

オイル交換・オイルエレメント交換を行う場合、ドレンボルトとオイルエレメントの場所がわからないと何も始まりません。

アンダーカウルをはずさなくても交換が可能ですが、はずした方が整備しやすいと思います。

オイルエレメントをはずした時流れ出たオイルがアンダーカウルにたまるもの防げますし・・・

アンダーカウルは正面のネジ２つと裏側のボルト２本をはずせば簡単に着脱できます。





アンダーカウルがはずれるとドレンボルトとオイルエレメントが丸見えとなります。


オイルエレメントをはずす場合は、専用工具（フィルターレンチ）が必要となります。

なお、オイルエレメントはカートリッジ式なので４輪用（ホンダの小型車用）が流用可能のようです。

昨日の続きです。

EX-4のサイレンサーをはずすとリアブレーキパットを固定している六角ボルトへのアクセスが容易となりました。


パッドは片側が残り１ｍｍまで減っていました。


ボルトをはずしやっとリアブレーキパットとご対面できました。


出てきたパッドは何とYAMASIDA製。
私がTDR125用にチョイスしたものと全く同じ高級品？でした。。。（泣）

とりあえず新品のＲＫ製ブレーキパッド「ＲＫ808　ＦＡ5」を元通り組み込みます。
ピストンを押し込むのに苦労しました。

組み込み終了後テスト走行した結果、無事ブレーキが効きました。

ほっとしたところで終了です。

誰も知らないマイナーバイク「カワサキＥＸ−４」の整備記録です。

リアブレーキパッドを交換しました。
チョイスしたパットはＲＫ製の「ＲＫ808　ＦＡ5」です。


カワサキ車のみならずスズキ車にも使えるようです。


さて、いよいよリアブレーキパットの交換です。
六角レンチでボルトを緩めます。

でも１つのボルトは簡単に緩んだものの、もう１本はマフラーが邪魔してクリアランスがとれないため、力が六角レンチにかけられません。

困ったので馴染みのバイク屋さんに相談しました。

答えは一言「マフラー（サイレンサー部分）をはずして作業すると簡単」とのこと。

素直にマフラー（サイレンサー部分）をはずします。

タンデムステップと共締めのボルトとエキパイと合体しているところのボルトを緩めるとサイレンサーが引っこ抜けました。






☆次回につづく。

昨日は徹夜で仕事していました。
あぁ疲れた。

久々にEX-4ネタです。
プラグ交換をしてみました。

まずタンクをはずします。
＜はずし方はこの記録参照＞
http://wind.ap.teacup.com/serows_world/425.html

＜タンクがはずれるとプラグコードが見えます。＞


プラグコードを引っ張ってはずすとやっとプラグが表れます。

何と私のＥＸ−４のプラグのそばには、ハチとトンボの死体がありました。


車載工具のプラグレンチでプラグをはずしました。
はずれたプラグは交換された形跡がしばらくないような汚いものでした。


迷うことなく新品プラグＮＧＫ「ＤＲ８ＥＡ」に交換しました。


標準は９番ですが１番焼け方の８番にした方がいいとのバイク屋さんのアドバイスに従いました。

交換後は始動性がよくなりました。
満足です。

EX-4のプラグやエアエレメントはタンクをはずさなければ交換できないことがわかった。

サービスマニュアルを参考にとりあえずやってみた。

１.シートをはずす。（左横の鍵穴にキーを挿し回すとはずれる。）

２.タンクを固定しているボルトをはずす。
＜ボルトはすぐわかる。＞


３.左右サイドカウルのプラスネジをはずす。


４．左右アッパーカウルのタンク横にあり下から上にはまっているプラスネジをはずす。


５.左右サイドカウルを手前に引きグロメットをはずす。


６.燃料コックをOFFの位置に回した後、ホース２本をはずす。


*ホースをはずすにはラジオペンチと車の内装はずしがあると便利です。

*タンクは想像以上に重たいです。ガソリンが少ない時に作業しましょう。

*タンクが乗っかるダンパー（ゴムのわっか）がタンク着脱時に落下することがあります。　紛失に注意しましょう。
　（このダンパー脱落が後日大変な悲劇の原因となったのだ...）