「セローズワールド」ブログV3.0

先日、カブ110のリアタイヤを交換した際に発見したボロボロのハブダンパー。
早速、純正品と交換しました。

＜作業の様子＞


＜交換前のハブダンパー＞


＜ちぎれて亀裂が入りスカスカ状態ではまっていました＞


＜ボロボロ＠走行距離23,000km＞


＜純正品1,500円少々＞


＜２個連結されているのが正しい姿＞


＜きっちりガタなくはまりました。＞


＜ついでにブレーキも綺麗に清掃＞


＜まだ大丈夫みたい＞


後は、リアホイールを元に戻して完成です。

試走したところ、懸案だったアクセルからワンテンポ遅れる加速は見事に解消されました

本来の走りを取り戻したカブちゃんが一段とかわいく思える今日この頃です。。。

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やっぱ、おっぱいウインカーの方が良く似合いますね







Webikeで購入（販売元は東京堂）


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カブのリアタイヤが磨り減ってきたので交換することにしました。

楽天でタイヤ・チューブ・リムテープを購入します。


＜IRC　NR 6 2.50-17 4PR＞





そして、リアタイヤをはずします。
はずし方は諸先輩方が詳細をネットで公開しているので参考にさせていただきました。





シャフトはこんな感じ。
マフラーをはずさなくても抜けるよう左右反対に装着されていました。


ボンスターで磨いた後、シリコングリスを塗っておきました。


はずしたリアタイヤをホイールにつけたまま、バイク屋さんへ。
工賃は2,000円なので、自分でやるよりお得です。

はずしたリアタイヤ。もう少しいけたかもしれません。


銘柄はチェンシン。前オーナーは渋ちんだったのか
ビート部分にサビが付着しています。


チューブが異臭とともに出てきました。すごいサビです。
臭いです。
ホイールは、もっとひどいサビにまみれていました。


バイク屋さん曰く、パンク修理剤を入れたまま放置すると、このようにサビだらけになるとのこと。
バフがけしてもらい、サビを落としてもらいました。

ハブダンパーもひどい有様です。
亀裂だらけ、ズタズタのボロボロ


やっと発進加速がワンテンポ遅れる理由がわかりました。
後日、ハブダンパーは自力交換することとした今日この頃です。。。

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今日は最近名が売れてきた「両足寺（山口市）」の紅葉を愛でるため、カブ110で行ってきました。







思ったよりも小粒で思ったよりも人が一杯でした

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カブ110のオイルを交換した後、やっと50kmほど乗ることができました。

交換後の感想ですが、

「何も変わりません。」

まぁ前回交換してから2,000kmしか走っていないので、当たり前かも・・・

でわでわ


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先週の日曜日（H30.10.28）、カブ110のオイル交換を行いました。

走行距離22,415.7km時点での交換になります。


ドレンボルトは、ブレーキペダル側から覗き込むとすぐに見つかりました。


早速ドレンボルトを緩めて、オイルを排出します。


ドレンボルトには鉄粉の付着はなくきれいでした。


排出したオイルです。0.8Lしかありません。


後は、新しいオイル0.8Lを入れて終了です。

交換後の走りが楽しみな今日この頃です。。。

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先日、今更ながらフロントスプロケットを14Tから15Tに変更した「MY　カブ110(ja07）」

簡単な感想をば・・・

＜メリット＞
○シフトダウン時の変速ショックが減った。
○発進時、１速が吹けきる前に速度が乗るようになった。
○80kmでの巡航が楽になった。

＜デメリット＞
○低速での加速感が減少した。
○市街地では３速使用となり、４速はオーバードライブとなった。
○燃費が悪化した。

ということで、実走行のフィーリングとしては、概ね想像したとおりで満足いくものでしたが、想定外だったのが先日計測して明らかになった燃費の悪化

原因は、加速感が減少したので３速を多用するとともに、各々のギアでアクセル開度が大きくなったことが原因だと思われます。

もう少し様子を見ようと思う今日この頃です。。。


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■カブ110の８回目の測定です。満タン法です。

全走行距離22,023.6km　

＜給油間走行距離102.6km／給油量2.04L＝50.3km/L＞



■カブ110の９回目の測定です。満タン法です。

全走行距離22,216.5km　

＜給油間走行距離192.9km／給油量3.50L＝55.1km/L＞



■カブ110の10回目の測定です。満タン法です。

全走行距離22,415.0km　

＜給油間走行距離198.5km／給油量4.07L＝48.8km/L＞


※いずれも広島島巡りツーリングの時の値です。
　フロントスプロケットを14Tから15Tに変えて、3速を多用したせいかロングツーリングの割りに燃費が悪化しています。。。


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広島県最南端の鹿島の段々畑と穏やかな海を満喫し、次なる目的地、倉橋島の音戸大橋＆第二音戸大橋を目指し北上する。

昨日も音戸大橋を渡っているが、夕方だったのでリベンジなのだ。

＜鹿島大橋から見る瀬戸内海＞


＜早瀬大橋＠倉橋島と東能美島を結ぶ＞


美しい景色を味わいつつ北上し、目指す音戸大橋に着いた。
早速ぐるぐる回る道を登り公園で通ってきたばかりの音戸大橋を眺める。


第二音戸大橋が見えるポイントを求め、さまよいながらやっと見つけた。



今後は両方の橋が同時に写るポイントを求める。
とりあえず音戸大橋を下ってみた。



これにて第二音戸大橋を通ることとした。


渡り終わった所の対向車線側にパーキングがあった。


歩道橋を渡りパーキングを目指す。
第二音戸大橋が綺麗に見えた。



パーキングに着いた。
北方向の展望が開けている。


まったり過ごしたところ、帰りのフェリーがギリギリなことに気がつく。


カブ１１０にむちを入れる。
何とか出港5分前に到着。

しかし、その代償は大きく、USB＆シガーソケットとレーダーを固定していたステーが振動によりボルトごと落下し行方不明となってしまった。

＜before＞


＜aftor＞


改めて時間に余裕を持つことが大切だと痛感したツーリングとなった。

きれいな海と橋、穏やかな漁村、面白かった江田島海上自衛隊学校、快適だったキャンプ場等、トータルでは満足している今日この頃である。

<完>


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呉市大浦崎キャンプ場で2日目の朝を迎えた。
爽やかな朝だった。


＜キャンプ場の向かいは海水浴場＞


わかりづらい２階の受付に上がり鍵を返却！
島巡り２日目の始まりだ！


倉橋島を南下する。桂浜はきれいだった。


遠くに鹿島大橋が見えてきた。あそこに行くと思うと胸が高鳴る。



鹿島大橋に到着した。
交通量が少ないためか道幅は1.5車線分しかない。
というかクルマが来ない。
まったりと時を刻んだ。



周囲の海はどこまでも穏やかでたおやかだった。



橋の下に降りて見た。
イケテルゾ　鹿島大橋




次なる目的地の段々畑を探す。
すぐに県道は行き止まりになった。

間違ったと思い、引き返したが、この道で間違いはない。
山際にかすかに段々畑らしき姿が見えた。

漁村集落の細道に突っ込んだ。0.5車線幅だ。
カブで来た事に満足した瞬間だった。
細道を上がりきり、下ったところにそれはあった。


周囲の海は穏やかに私とカブを迎えてくれた。


※最終回につづく。。。


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