2019/2/13
ブレーキフルード交換 アドレスV125G
すっかり忘れていたアドレスV125Gのブレーキフルードを交換しました。
たぶん５年くらい交換してなかったと思います。。。
予想通り、ずいぶんと茶色に変色していました。
購入したブレーキフルード。
余らせても無駄になるので、あえて小容量の100ｍLをチョイス。
セッティング。
ペットボトルに重り代わりの水を入れ、蓋に穴をあけて透明チューブを通しています。
交換終了。
ブレーキフルードがきれいな色に戻りました。
交換後は明らかにタッチが違います。
今度は忘れずに交換しようと思う今日この頃です。。。
ぽちっとしていただけると更新頑張れます。
たぶん５年くらい交換してなかったと思います。。。
予想通り、ずいぶんと茶色に変色していました。
購入したブレーキフルード。
余らせても無駄になるので、あえて小容量の100ｍLをチョイス。
セッティング。
ペットボトルに重り代わりの水を入れ、蓋に穴をあけて透明チューブを通しています。
交換終了。
ブレーキフルードがきれいな色に戻りました。
交換後は明らかにタッチが違います。
今度は忘れずに交換しようと思う今日この頃です。。。
ぽちっとしていただけると更新頑張れます。
2019/2/11
ウエイトローラー交換 アドレスV125G
先日お伝えしたとおり、本日アドレスV125G（K5）のウエイトローラーを交換しました。
＜交換したのはキタコ15G＞
では、交換風景を画像で振り返ります。
キックペダルやカバーをはずしました。
さらにアルミカバーをはずしました。
特殊工具で空回りを止め、１７ｍｍのナットをはずします。
ナカナカはずれず苦労しました。
フィンをはずし、ベルト＆プーリーと御対面
ベルトをはずし、プーリーを引っ張り出します。
スライドピースが落ちてしまいました。
ランププレートとスライドピース。
まだまだスライドピースは大丈夫そう。
純正のウェイトローラー。17Ｇ×６。
36,000km未交換だけあって、編磨耗がありました。
向きに注意して、キタコのウエイトローラー15G×６個をのっけました。
あとは、プーリーをパーツクリーナーで脱脂しつつ、元どおり組付けます。
1,000円で買った特殊工具を再度使います。
カバー＆キックペダルを組付け、無事元にもどりました。
工具さえあれば、初体験でも何とかなる作業でした。
走りがどう変わるか楽しみな今日この頃です。。。
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＜交換したのはキタコ15G＞
では、交換風景を画像で振り返ります。
キックペダルやカバーをはずしました。
さらにアルミカバーをはずしました。
特殊工具で空回りを止め、１７ｍｍのナットをはずします。
ナカナカはずれず苦労しました。
フィンをはずし、ベルト＆プーリーと御対面
ベルトをはずし、プーリーを引っ張り出します。
スライドピースが落ちてしまいました。
ランププレートとスライドピース。
まだまだスライドピースは大丈夫そう。
純正のウェイトローラー。17Ｇ×６。
36,000km未交換だけあって、編磨耗がありました。
向きに注意して、キタコのウエイトローラー15G×６個をのっけました。
あとは、プーリーをパーツクリーナーで脱脂しつつ、元どおり組付けます。
1,000円で買った特殊工具を再度使います。
カバー＆キックペダルを組付け、無事元にもどりました。
工具さえあれば、初体験でも何とかなる作業でした。
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2019/2/7
SST（プーリーホルダー） アドレスV125G
アドレス他スクーターのウエイトローラーを交換するためには、プーリーホルダーなる特殊工具（SST）が必要となります。
原理は単純で、空回りを防止する目的に特化されている工具ですね
早速ネットで購入しました。
だんだんとバイクいじりにはまりつつある今日この頃です。。。
↓クリックしてちょ↓
原理は単純で、空回りを防止する目的に特化されている工具ですね
早速ネットで購入しました。
だんだんとバイクいじりにはまりつつある今日この頃です。。。
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2019/2/6
キタコウエイトローラー15ｇ アドレスV125G
私のアドレスV125Gは、走行距離が約36,000km。
駆動系のメンテナンスとして、約25,000km時点でベルトを交換していますが、ウエイトローラーは交換しないまま、今に至っています。
折角なのでウェイトローラーは、純正の17ｇからネットで評判のいい15ｇに変更することとしました。
＜キタコウエイトローラー＞
黒い樹脂部分が太い方（KITACOの刻印がある方）が、プーリー回転方向の左側（遠心力を受ける側）に来るよう並べる。
取付は週末を予定している今日この頃です。。。
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駆動系のメンテナンスとして、約25,000km時点でベルトを交換していますが、ウエイトローラーは交換しないまま、今に至っています。
折角なのでウェイトローラーは、純正の17ｇからネットで評判のいい15ｇに変更することとしました。
＜キタコウエイトローラー＞
黒い樹脂部分が太い方（KITACOの刻印がある方）が、プーリー回転方向の左側（遠心力を受ける側）に来るよう並べる。
取付は週末を予定している今日この頃です。。。
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2019/1/29
フォークオイル交換 アドレスV125G
先日お伝えした「KTC超ロングストレートめがねレンチ」のおかげで、無事アドレスV125Gのフォークオイル交換ができました。
以下、画像で振り返ります。。。
1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。
2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）
＜意外ときれいだったシャフト＞
3.①で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。
＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞
4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。
5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。
6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。
7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。
8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。
9.バネの長さは284mmと286mm
10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。
＜色は透明。指定容量95mmです。＞
11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。
後は全てを元に戻して完成です。
オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。
調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。
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以下、画像で振り返ります。。。
1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。
2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）
＜意外ときれいだったシャフト＞
3.①で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。
＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞
4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。
5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。
6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。
7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。
8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。
9.バネの長さは284mmと286mm
10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。
＜色は透明。指定容量95mmです。＞
11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。
後は全てを元に戻して完成です。
オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。
調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。
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2019/1/27
KTC超ロングストレートめがねレンチ アドレスV125G
アドレスV125Gのフロントフォークオイル交換にチャレンジしたものの、フォークを固定しているボルトが緩まず断念したことは、先日お伝えしました。
そこで秘密兵器の導入です。
写真も長いが、実物も長い。
KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。
今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。
↓クリックしてちょ↓
そこで秘密兵器の導入です。
写真も長いが、実物も長い。
KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。
今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。
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2019/1/25
シリコンスプレー アドレスV125G
外装の白濁化には、シリコンスプレーがいいと聞き早速アドレスV125Gに使用してみました。
＜使用したシリコンスプレー＞
＜before＞
＜after＞
とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。
今後に期待している今日この頃です。。。
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＜使用したシリコンスプレー＞
＜before＞
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とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。
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2019/1/23
フォークオイル交換ならず・・ アドレスV125G
最近メンテ熱が復活した管理人です。
新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。
しか～し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。
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新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。
しか～し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。
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2019/1/22
気合だ～気合だ～ アドレスV125G
通勤に使用しているアドレスV125G。
今夜、「何だか様子が違うな～」と思ったらメーターが真っ暗です。
帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。
ラッキー
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今夜、「何だか様子が違うな～」と思ったらメーターが真っ暗です。
帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。
ラッキー
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2019/1/17
ギアオイル交換（アドレスV125G） アドレスV125G
先日、アドレスV125Gのギアオイルを交換しました。
過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。
手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。
＜ファンカバーをはずす。＞
＜ほこりまみれ＞
＜カバー全体をはずした。＞
＜銀のカバーをはずした。＞
＜右にあるドレンボルトをはずした。＞
＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞
＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞
ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。
次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。
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過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。
手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。
＜ファンカバーをはずす。＞
＜ほこりまみれ＞
＜カバー全体をはずした。＞
＜銀のカバーをはずした。＞
＜右にあるドレンボルトをはずした。＞
＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞
＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞
ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。
次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。
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