「セローズワールド」ブログV3.0

昨日、アドレスV125Gの2020走り初めを行いました。

カッパを忘れ、帰りの雨でびしょ濡れになった今日この頃です。。。


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16年目に突入し、燃費が年々悪くなっているアドレスV125Gの、エンジン内部の洗浄（スロットルバルブ＆プラグホールの清掃）を行いました。

メットインボックスをはずします。


エアクリーナーボックスのホースバンド等を緩めボックスを後ろにずらすと、スロットルバルブが見えます。


クレのエンジンコンディショナーをぶっかけました。
さらに、アクセルをひねり、バルブを開けて内部にもぶっかけ！

さらにさらに、プラグをはずして、プラグホールからもぶっかけ！


はずしたプラグは、こんな感じ。（前回交換から7300km走行後）
周囲にカーボンが付着していました。


プラグを新品に交換し、エアクリーナーボックスを元に戻し、セルを回しました。

ところが、エンジンがかかりません。
やっぱ、ぶっかけすぎがあかんかったか〜と悩むこと10分。
プラグコードを接続するのを忘れていることに気がつきました。

接続後は無事エンジン始動に成功。

後は、エアクリーナーエレメントを点検し、白濁化したプラスティックにシリコンスプレーを吹き付けておきました。



ますますアドちゃんが愛おしくなった今日この頃です。。。




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通勤・買物用バイク「アドレスV125G」の自賠責保険を更新してきました。

保険期間は５年間で、保険料は16,990円です。
1年あたりにすると、3,400円になるので、安いものですね。

平成17年に新車で購入したアドレスV125も、いよいよ15年目に突入！
ステーターコイル・クランク角センサーが壊れたくらいが主なトラブルで、ほぼほぼ故障しらずのいいバイクです。

新車購入からの履歴は
http://serowsworld.shiriagari.com/address.html

末永く元気でいてほしいと思う今日この頃です。。。


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先日、通勤用下駄バイク「アドレスV125G」のリアタイヤに刺さっていた釘

引っこ抜いてから、丸２日経過しましたが、空気漏れはなく、通常走行可能です。

ほっと胸をなでおろしている今日この頃です。。。


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帰宅時に発見
抜いたら、思ったより長いクギが刺さっていました

明日、空気が抜けていないことを祈っている今日この頃です。。。



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久々のアドレスV125ネタです。

気温の上昇とともに接着剤が馬鹿になったのか、左グリップが回るようになりました。

ということで、接着剤を購入し補修してみました。



グリップは軽く引っ張っただけで簡単に抜けました。


グリップを抜くと、ガビガビになった接着剤が姿を現しました。


後は接着剤をきれいに剥がして、購入したグリップボンドを塗って、グリップを元に戻して完成です。

何だかスッキリした今日この頃です。。。

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すっかり忘れていたアドレスV125Gのブレーキフルードを交換しました。

たぶん５年くらい交換してなかったと思います。。。
予想通り、ずいぶんと茶色に変色していました。


購入したブレーキフルード。
余らせても無駄になるので、あえて小容量の100ｍLをチョイス。





セッティング。
ペットボトルに重り代わりの水を入れ、蓋に穴をあけて透明チューブを通しています。



交換終了。
ブレーキフルードがきれいな色に戻りました。


交換後は明らかにタッチが違います。
今度は忘れずに交換しようと思う今日この頃です。。。

ぽちっとしていただけると更新頑張れます。

先日お伝えしたとおり、本日アドレスV125G（K5）のウエイトローラーを交換しました。

＜交換したのはキタコ15G＞


では、交換風景を画像で振り返ります。


キックペダルやカバーをはずしました。


さらにアルミカバーをはずしました。


特殊工具で空回りを止め、１７ｍｍのナットをはずします。
ナカナカはずれず苦労しました。


フィンをはずし、ベルト＆プーリーと御対面


ベルトをはずし、プーリーを引っ張り出します。
スライドピースが落ちてしまいました。


ランププレートとスライドピース。
まだまだスライドピースは大丈夫そう。


純正のウェイトローラー。17Ｇ×６。


36,000km未交換だけあって、編磨耗がありました。


向きに注意して、キタコのウエイトローラー15G×６個をのっけました。


あとは、プーリーをパーツクリーナーで脱脂しつつ、元どおり組付けます。
1,000円で買った特殊工具を再度使います。


カバー＆キックペダルを組付け、無事元にもどりました。


工具さえあれば、初体験でも何とかなる作業でした。
走りがどう変わるか楽しみな今日この頃です。。。

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アドレス他スクーターのウエイトローラーを交換するためには、プーリーホルダーなる特殊工具（SST）が必要となります。



原理は単純で、空回りを防止する目的に特化されている工具ですね
早速ネットで購入しました。

だんだんとバイクいじりにはまりつつある今日この頃です。。。


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私のアドレスV125Gは、走行距離が約36,000km。

駆動系のメンテナンスとして、約25,000km時点でベルトを交換していますが、ウエイトローラーは交換しないまま、今に至っています。

折角なのでウェイトローラーは、純正の17ｇからネットで評判のいい15ｇに変更することとしました。

＜キタコウエイトローラー＞




黒い樹脂部分が太い方（KITACOの刻印がある方）が、プーリー回転方向の左側（遠心力を受ける側）に来るよう並べる。


取付は週末を予定している今日この頃です。。。


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