「セローズワールド」ブログV3.0

すっかり忘れていたアドレスV125Gのブレーキフルードを交換しました。

たぶん５年くらい交換してなかったと思います。。。
予想通り、ずいぶんと茶色に変色していました。


購入したブレーキフルード。
余らせても無駄になるので、あえて小容量の100ｍLをチョイス。





セッティング。
ペットボトルに重り代わりの水を入れ、蓋に穴をあけて透明チューブを通しています。



交換終了。
ブレーキフルードがきれいな色に戻りました。


交換後は明らかにタッチが違います。
今度は忘れずに交換しようと思う今日この頃です。。。

ぽちっとしていただけると更新頑張れます。

先日お伝えしたとおり、本日アドレスV125G（K5）のウエイトローラーを交換しました。

＜交換したのはキタコ15G＞


では、交換風景を画像で振り返ります。


キックペダルやカバーをはずしました。


さらにアルミカバーをはずしました。


特殊工具で空回りを止め、１７ｍｍのナットをはずします。
ナカナカはずれず苦労しました。


フィンをはずし、ベルト＆プーリーと御対面


ベルトをはずし、プーリーを引っ張り出します。
スライドピースが落ちてしまいました。


ランププレートとスライドピース。
まだまだスライドピースは大丈夫そう。


純正のウェイトローラー。17Ｇ×６。


36,000km未交換だけあって、編磨耗がありました。


向きに注意して、キタコのウエイトローラー15G×６個をのっけました。


あとは、プーリーをパーツクリーナーで脱脂しつつ、元どおり組付けます。
1,000円で買った特殊工具を再度使います。


カバー＆キックペダルを組付け、無事元にもどりました。


工具さえあれば、初体験でも何とかなる作業でした。
走りがどう変わるか楽しみな今日この頃です。。。

◆↓応援クリック募集中↓◆

アドレス他スクーターのウエイトローラーを交換するためには、プーリーホルダーなる特殊工具（SST）が必要となります。



原理は単純で、空回りを防止する目的に特化されている工具ですね
早速ネットで購入しました。

だんだんとバイクいじりにはまりつつある今日この頃です。。。


↓クリックしてちょ↓

私のアドレスV125Gは、走行距離が約36,000km。

駆動系のメンテナンスとして、約25,000km時点でベルトを交換していますが、ウエイトローラーは交換しないまま、今に至っています。

折角なのでウェイトローラーは、純正の17ｇからネットで評判のいい15ｇに変更することとしました。

＜キタコウエイトローラー＞




黒い樹脂部分が太い方（KITACOの刻印がある方）が、プーリー回転方向の左側（遠心力を受ける側）に来るよう並べる。


取付は週末を予定している今日この頃です。。。


◆↓応援クリック募集中↓◆

先日お伝えした「KTC超ロングストレートめがねレンチ」のおかげで、無事アドレスV125Gのフォークオイル交換ができました。

以下、画像で振り返ります。。。

1.センタースタンドをかけて、写真のフォーク固定ボルト12mm４本を、事前にゆるめておきます。


2.ブロックをボディ下に入れ、タイヤが地面から浮く状態にし、タイヤをはずします。
（ここでもシャフトをはずすのに「KTC超ロングストレートめがねレンチ」が役に立ちました。）


＜意外ときれいだったシャフト＞


3.�@で緩めておいたフォーク固定ボルトをはずし、フォークを抜き取ります。


＜サビが目立つフォーク(可動部ではない。）＞


4.フォーク上部のゴムカバーを手ではずすと、1/2レンチがピッタリはまる穴ぼこが出現します。


5.片手でフォークを持ち、片手で持った1/2レンチで蓋をはずします。蓋はバネの力で飛び出すので要注意です。
蓋がはずれたらオイルを排出します。


6.もう１本のフォークは、はずしきれなかったので、滑り止めのゴムをフォークに巻きつけました。


7.こうして何とか蓋をはずし、同様にオイルを排出します。


8.フォークオイルはうす汚れた紫色をしていました。


9.バネの長さは284mmと286mm



10.新しく入れるフォークオイルは、エルフの10Wを選択。他のメーカーは1Lなのに対し、これは0.5Lだったのが選択の理由です。


＜色は透明。指定容量95mmです。＞


11.ちょっと多めに入れて、オイル交換時に使う手動ポンプを利用した油面調整器を自作し、油面103mmのラインでオイルを吸い取りました。


後は全てを元に戻して完成です。

オイル交換後は、フォークの動きにコシが感じられ、フロントタイヤの接地感が増したように思います。

調子に乗って、カブ110のフォークオイル交換にもチャレンジしてみようと思う今日この頃です。。。


↓クリックしてちょ↓

アドレスV125Gのフロントフォークオイル交換にチャレンジしたものの、フォークを固定しているボルトが緩まず断念したことは、先日お伝えしました。

そこで秘密兵器の導入です。



写真も長いが、実物も長い。

KTC超ロングストレートめがねレンチ12mm×14mmを買いました。
これで、ガッツりトルクをかけてボルトを緩めようとの算段です。



今度こそリベンジなるかハラハラドキドキな今日この頃です。。。

↓クリックしてちょ↓

外装の白濁化には、シリコンスプレーがいいと聞き早速アドレスV125Gに使用してみました。

＜使用したシリコンスプレー＞


＜before＞


＜after＞


とりあえず白ボケはなくなり、以前のような質感を取り戻しました。
気になるのはこれがいつまで持続するかってこと。

今後に期待している今日この頃です。。。

↓クリックしてちょ↓

最近メンテ熱が復活した管理人です。

新車以来14年間、１度も交換したことのないアドレスV125Gのフォークオイル交換にチャレンジすることにしました。


しか〜し、フォークを固定しているボルトがどうしても緩みません。
こうして貴重な休みは過ぎ去っていくのでありました。。。


◆↓応援クリック募集中↓◆

通勤に使用しているアドレスV125G。

今夜、「何だか様子が違うな〜」と思ったらメーターが真っ暗です。

帰宅後、気合の往復ビンタをメーターにかましたところ、無事復活しました。

ラッキー


ぽちっとしていただけると更新頑張れます。

先日、アドレスV125Gのギアオイルを交換しました。

過去にギアを破損させた経験があるにもかかわらず、交換自体をすっかり忘れており、前回交換から５年２ヶ月ぶり、約１万ｋｍ走行後の交換となります。

手順は詳細に紹介しているサイトを参照してもらうとして、ダイジェストのみ紹介します。

＜ファンカバーをはずす。＞


＜ほこりまみれ＞


＜カバー全体をはずした。＞


＜銀のカバーをはずした。＞


＜右にあるドレンボルトをはずした。＞


＜排出されたギアオイルは、真っ黒＞


＜新しいオイルは5ｗ-40のエンジンオイル。オイラーで注入＞


ということで、あっさりギアオイルの交換は終了。
交換後は、メカノイズが消え、出足がスムーズになりました。

次回からは、忘れないよう5,000kmごとの交換を誓った今日この頃です。

◆↓応援クリック募集中↓◆