2007/9/30
きゃうのゑもの バスネタ
今日は夕方から飲み会があるので早目に家を出て何気に平和公園へ行くと･･･
尾道市営に入った新車のガーラ９ｍがいるではありませんか。出発まで時間があるそうなのでブラブラしていると厚生年金会館の前に神姫バス２台。しかも２台目は入ったばかりのエアロエース！
どちらもおいしく頂きました。
↓：神姫観光バスのエアロエース
↓：尾道市交通局のガーラ９ｍ
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尾道市営に入った新車のガーラ９ｍがいるではありませんか。出発まで時間があるそうなのでブラブラしていると厚生年金会館の前に神姫バス２台。しかも２台目は入ったばかりのエアロエース！
どちらもおいしく頂きました。
↓：神姫観光バスのエアロエース
↓：尾道市交通局のガーラ９ｍ
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2007/9/29
南予のＲＬに瀬戸内海は荒れた バスネタ
･･･などと高宮今日子風のタイトルを付けてみた。
その高宮今日子さまのブログで榎野の峠を登る伊予鉄南予バス
のＲＬが紹介され、１０月１日のダイヤ改正で榎野線などの廃止と共にＲＬも引退するのではないかとの懸念が。ＲＬでなくてもあの路線はぜひ乗りに行きたい、しかも休みが出た･･･。
そして今朝のスーパージェット「宮島」には私とちゅーすけ２号さまと安芸路ライナーさまの姿があったのである。
荒れた。音戸の瀬戸を越えると強風でかなり荒れ、よく揺れた。
特急宇和海５号を八幡浜駅で下車、今週も来ている高宮今日子さまと合流して１１：２０発尾の花経由榎野行きを待っていると、小型方向幕の５７年式Ｋ－ＲＪ１７２ＡＡが到着便でやって来た。これとて相当数を減らしているので今やレア車である。
そしてついにやって来た５５年式Ｋ－ＲＬ３２１。八幡浜・大洲・長浜に各１台ずつ残るのみになってしまった。
さっそく乗車して榎野を目指し喜木から脇道にそれて山へ分け入って行く。そして道はどんどん狭くなって行く。
山合いの集落は祖谷を彷彿とさせる。
そして終点の榎野に到着、ここで折り返しまでの小休憩。寒いくらい涼しかった。良久寺口～榎野間は９月３０日限りで廃止されてしまう。
榎野を１２：２０に発車、峠を下っていると突然前から伊予鉄のセレガが。金山出石寺へ参るのであろうか。いくら短尺の１１ｍ級とはいえ相当キツイ道のりである。
八幡浜駅前へ戻り、色々ＲＬや路線の説明をして頂いた親切なドライバー氏ともお別れ。車庫に入庫するＲＬを見送った。
松山～三崎特急バスにはまだこんな車も。５９年式Ｐ－ＲＵ６３８ＡＡである。次の予定が無ければ乗りたいところ。
カブで移動の高宮今日子さまと別れ、予讃線のキハ３２で長浜に移動。ぶらぶら歩いて長浜車庫へ。そこには先に運用から外れたＲＬがいた。海岸線の路線が多い為、海風による痛みが激しい。柆野口線廃止でこの１０６６は廃車、八幡浜と大洲の２台は予備車となる予定との事（確定では無い）。
長浜駅からは１８５系２連の希望も空しくキハ５４で松山へ。ロングシートばかりでしんどい･･･。
帰りも海は荒れていてスーパージェット「彩光」はよく揺れた。
呉出航後は外を凝視、川原石港に寄港している南極観測船「しらせ」らしい姿を発見。きっとみーにゃおのパパさまが彼のブログで詳しくレポートしてくれる事であろう。
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その高宮今日子さまのブログで榎野の峠を登る伊予鉄南予バス
のＲＬが紹介され、１０月１日のダイヤ改正で榎野線などの廃止と共にＲＬも引退するのではないかとの懸念が。ＲＬでなくてもあの路線はぜひ乗りに行きたい、しかも休みが出た･･･。そして今朝のスーパージェット「宮島」には私とちゅーすけ２号さまと安芸路ライナーさまの姿があったのである。
荒れた。音戸の瀬戸を越えると強風でかなり荒れ、よく揺れた。
特急宇和海５号を八幡浜駅で下車、今週も来ている高宮今日子さまと合流して１１：２０発尾の花経由榎野行きを待っていると、小型方向幕の５７年式Ｋ－ＲＪ１７２ＡＡが到着便でやって来た。これとて相当数を減らしているので今やレア車である。
そしてついにやって来た５５年式Ｋ－ＲＬ３２１。八幡浜・大洲・長浜に各１台ずつ残るのみになってしまった。
さっそく乗車して榎野を目指し喜木から脇道にそれて山へ分け入って行く。そして道はどんどん狭くなって行く。
山合いの集落は祖谷を彷彿とさせる。
そして終点の榎野に到着、ここで折り返しまでの小休憩。寒いくらい涼しかった。良久寺口～榎野間は９月３０日限りで廃止されてしまう。
榎野を１２：２０に発車、峠を下っていると突然前から伊予鉄のセレガが。金山出石寺へ参るのであろうか。いくら短尺の１１ｍ級とはいえ相当キツイ道のりである。
八幡浜駅前へ戻り、色々ＲＬや路線の説明をして頂いた親切なドライバー氏ともお別れ。車庫に入庫するＲＬを見送った。
松山～三崎特急バスにはまだこんな車も。５９年式Ｐ－ＲＵ６３８ＡＡである。次の予定が無ければ乗りたいところ。
カブで移動の高宮今日子さまと別れ、予讃線のキハ３２で長浜に移動。ぶらぶら歩いて長浜車庫へ。そこには先に運用から外れたＲＬがいた。海岸線の路線が多い為、海風による痛みが激しい。柆野口線廃止でこの１０６６は廃車、八幡浜と大洲の２台は予備車となる予定との事（確定では無い）。
長浜駅からは１８５系２連の希望も空しくキハ５４で松山へ。ロングシートばかりでしんどい･･･。
帰りも海は荒れていてスーパージェット「彩光」はよく揺れた。
呉出航後は外を凝視、川原石港に寄港している南極観測船「しらせ」らしい姿を発見。きっとみーにゃおのパパさまが彼のブログで詳しくレポートしてくれる事であろう。
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2007/9/26
第９回ひろしまバスまつり開催 バスネタ
９月２４日（祝）「第９回ひろしまバスまつり」が開催された。
昨年は台風１３号接近の為に中止となった事もあってか、会場を従来の陸運支局から広島市中小企業会館へ移しての開催となった。
それを初めて耳にした時には「屋内開催で大丈夫か？」と心配したものであったが、それは杞憂に終わった。
何といっても「天候に左右されない」、これに尽きる。前日の準備段階からの降雨、当日も時折降った挙句に終了後以降は土砂降りであった。
屋内展示場であるから「冷房完備」である。今までの開催は昨年以外は大きく天候に左右されなかったが「ピーカン」が多く、日陰はテントしかなく大変であった。
冷房は贅沢かも知れないが、昨今の異常気象でこう暑くては熱中症などの心配もしなければならない。屋内にいる限りは快適であった（暑がりの人には少々暑かったようだが）。
心配されたバスの展示も屋内２台・屋外１０台と意外なほど多く、屋外展示もゆったりと配置されていた。
今回は広島エリアながら今まで独自にバスまつりを開催して来た呉市交通局が参加し、虎の子のいすゞＢＸＤ３０を展示、大人気となっていた。
他の屋外展示車両は広電：エルガノンステ・ブルリシティワンステ、広バス：エアロスターノンステ・ＵＡワンステ、広交：ローズエアロ、芸陽：ブルリ（元・都営都市新バス）、備北：ローザボンネット、第一タクシー：リエッセ２台（カープバスとサンフレバス）
展示車でないが恒例の献血バスは昨年導入の日デ／西工Ｅ－Ⅲ。こういう架装は相当以前から存在していたのでＥ－Ⅲ高速車の登場は全く驚かなかった。西工の得意分野のひとつである。
屋内展示車はボンバスのＨＲノンステと横川のかよこバス。ＨＲノンステは来年から始まる期待のＩＣカード「ＰＡＳＰＹ」の体験バスとなっていた。
↓：従来型運賃箱に読取器を設置するとこうなる
午後からはぽると出版「バスラマ」編集長和田由貴夫氏による講演が行われた。題目は「ひろしまのバス 日本のバス 世界のバス」で、スライドを使っての分かりやすい内容であった。
↓：和田氏と司会進行の大本さちこさん
私の所属する「中国地方バス趣味の会」は第１回から写真展示で毎年参加させて頂いている。
今年は広島200かナンバー１０００番突破記念で「広島200ナンバー １０００の轍」と称して１～１０００番（実際には選択ナンバーでの欠番がある為に４～９９９）までのバスの写真を展示した。
中には既に除籍されていて未撮影のバスもあり空欄もあるが、ほとんどのバスを網羅している。捕まえられなくて諦めていたバスが前日偶然撮れたものも･･･
いつもお世話になっている福山自動車時計博物館は鞆鉄ブースで「海を抱いたビー玉」や「ばすくん」などの書籍販売を行っていた。宮本様お疲れ様でした。次回はボンネットバスの展示もぜひ･･･
ぽると出版ブースでは恒例の「バスラマ」など書籍とミニカーの販売。
おもちゃマーケットブースにはなぜかミゼットも。売り物だったらしい･･･
みろくの里ブースにはいつかきた道から懐かしい電化製品も。
オタフクソースといえばコレッ！ 開発には苦労されたようだ。
子供達の手から離れてしまった風船はこの通り。これが天井のあっちこっちでフワフワ。今までは回収されずに天高く･･･
主催者側はどう分析したか分からないが、私としては屋内での開催は概ね成功であったと思う。内外会場で分断されていたが行き来はかなり頻繁にあったようで、屋内が混雑した関係もあってか屋外も賑わっていた。
屋内は涼しく、屋外はバス展示が十分にあり、屋内が混雑した事を除けば成功だったと思う。座って休めるスペースがもう少しあれば･･･
交通機関も山陽本線・広電宮島線・広島バス２５・５０号線とあり、自家用車での来場も渋滞が無いなど問題はあまり無かったかと。
出展する側としても搬入撤収時に中までトラックが乗り入れ出来るので、こういう面でも天候に左右されないのは大変有りがたかった。
ただ屋内が涼しいだけに、ずっと外で頑張っていたスタッフには申し訳ない･･･
次回もここでの開催を期待したい。渋滞の心配が無いのでバス試乗会を復活させてはいかがであろうか。はつかいち大橋を通って木材港往復とか、そこから西広島バイパスへ回って戻って来るとか･･･
最後に、来場者の皆様、会場スタッフの皆様、この度はお疲れ様でした。
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昨年は台風１３号接近の為に中止となった事もあってか、会場を従来の陸運支局から広島市中小企業会館へ移しての開催となった。
それを初めて耳にした時には「屋内開催で大丈夫か？」と心配したものであったが、それは杞憂に終わった。
何といっても「天候に左右されない」、これに尽きる。前日の準備段階からの降雨、当日も時折降った挙句に終了後以降は土砂降りであった。
屋内展示場であるから「冷房完備」である。今までの開催は昨年以外は大きく天候に左右されなかったが「ピーカン」が多く、日陰はテントしかなく大変であった。
冷房は贅沢かも知れないが、昨今の異常気象でこう暑くては熱中症などの心配もしなければならない。屋内にいる限りは快適であった（暑がりの人には少々暑かったようだが）。
心配されたバスの展示も屋内２台・屋外１０台と意外なほど多く、屋外展示もゆったりと配置されていた。
今回は広島エリアながら今まで独自にバスまつりを開催して来た呉市交通局が参加し、虎の子のいすゞＢＸＤ３０を展示、大人気となっていた。
他の屋外展示車両は広電：エルガノンステ・ブルリシティワンステ、広バス：エアロスターノンステ・ＵＡワンステ、広交：ローズエアロ、芸陽：ブルリ（元・都営都市新バス）、備北：ローザボンネット、第一タクシー：リエッセ２台（カープバスとサンフレバス）
展示車でないが恒例の献血バスは昨年導入の日デ／西工Ｅ－Ⅲ。こういう架装は相当以前から存在していたのでＥ－Ⅲ高速車の登場は全く驚かなかった。西工の得意分野のひとつである。
屋内展示車はボンバスのＨＲノンステと横川のかよこバス。ＨＲノンステは来年から始まる期待のＩＣカード「ＰＡＳＰＹ」の体験バスとなっていた。
↓：従来型運賃箱に読取器を設置するとこうなる
午後からはぽると出版「バスラマ」編集長和田由貴夫氏による講演が行われた。題目は「ひろしまのバス 日本のバス 世界のバス」で、スライドを使っての分かりやすい内容であった。
↓：和田氏と司会進行の大本さちこさん
私の所属する「中国地方バス趣味の会」は第１回から写真展示で毎年参加させて頂いている。
今年は広島200かナンバー１０００番突破記念で「広島200ナンバー １０００の轍」と称して１～１０００番（実際には選択ナンバーでの欠番がある為に４～９９９）までのバスの写真を展示した。
中には既に除籍されていて未撮影のバスもあり空欄もあるが、ほとんどのバスを網羅している。捕まえられなくて諦めていたバスが前日偶然撮れたものも･･･
いつもお世話になっている福山自動車時計博物館は鞆鉄ブースで「海を抱いたビー玉」や「ばすくん」などの書籍販売を行っていた。宮本様お疲れ様でした。次回はボンネットバスの展示もぜひ･･･
ぽると出版ブースでは恒例の「バスラマ」など書籍とミニカーの販売。
おもちゃマーケットブースにはなぜかミゼットも。売り物だったらしい･･･
みろくの里ブースにはいつかきた道から懐かしい電化製品も。
オタフクソースといえばコレッ！ 開発には苦労されたようだ。
子供達の手から離れてしまった風船はこの通り。これが天井のあっちこっちでフワフワ。今までは回収されずに天高く･･･
主催者側はどう分析したか分からないが、私としては屋内での開催は概ね成功であったと思う。内外会場で分断されていたが行き来はかなり頻繁にあったようで、屋内が混雑した関係もあってか屋外も賑わっていた。
屋内は涼しく、屋外はバス展示が十分にあり、屋内が混雑した事を除けば成功だったと思う。座って休めるスペースがもう少しあれば･･･
交通機関も山陽本線・広電宮島線・広島バス２５・５０号線とあり、自家用車での来場も渋滞が無いなど問題はあまり無かったかと。
出展する側としても搬入撤収時に中までトラックが乗り入れ出来るので、こういう面でも天候に左右されないのは大変有りがたかった。
ただ屋内が涼しいだけに、ずっと外で頑張っていたスタッフには申し訳ない･･･
次回もここでの開催を期待したい。渋滞の心配が無いのでバス試乗会を復活させてはいかがであろうか。はつかいち大橋を通って木材港往復とか、そこから西広島バイパスへ回って戻って来るとか･･･
最後に、来場者の皆様、会場スタッフの皆様、この度はお疲れ様でした。
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2007/9/18
スイフトＤＩＹ ８ スイフト
スイフトのシフトノブを再度交換した。
以前交換した物はｍｏｍｏ製の丸型で上部が金属。その金属部分が夏は結構熱くなり、握った感じも硬いなどの不満があった。しかもこの夏の猛暑で上に貼ってあるｍｏｍｏのバッジが剥げてしまった（＜貼れよ）。
まぁスポーツ走行はグローブ装着が前提だから、熱いの固いのは関係ねぇ･･･んだよね多分。
ｍｏｍｏ製の長いタイプをネットで見ると前回同様値が張るので悩んでいた。
今日久々に超自動後退を覗くと、条件にピッタリで安いのを発見。ブランドには拘らないのでこれを購入。
ついでにずっと探していたシフトパターンも。貼りたくないけど、これがないと車検に通らないので購入（保安基準第２章第１０条３項＜パッケージに書いてあった）。
これはマニュアル車壊滅状態のご時勢なので滅多に売っていない。シフトノブ自体はゲート式ＡＴ車の普及でＭＴ車に流用出来るのが増えて来たんだけど。
最下部の固定ネジ隠しの金属製カバーはメッキテカテカだったので、ｍｏｍｏについていたアルミ製ヘアーライン仕上げのがピッタリはまったのでそれを流用した。
カシムラのティグラＫＳ－５３という製品でゲート式ＡＴ／ＭＴ兼用本革仕様
シフトパターンバッジはナポレックスのロンザＬＺ－０１
使ってみた感想は、ｍｏｍｏが短めで若干遠い感じだったがこれはベストの位置。握りやすくいい感じである。安物なので革がどの程度持つかが心配だけど。
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以前交換した物はｍｏｍｏ製の丸型で上部が金属。その金属部分が夏は結構熱くなり、握った感じも硬いなどの不満があった。しかもこの夏の猛暑で上に貼ってあるｍｏｍｏのバッジが剥げてしまった（＜貼れよ）。
まぁスポーツ走行はグローブ装着が前提だから、熱いの固いのは関係ねぇ･･･んだよね多分。
ｍｏｍｏ製の長いタイプをネットで見ると前回同様値が張るので悩んでいた。
今日久々に超自動後退を覗くと、条件にピッタリで安いのを発見。ブランドには拘らないのでこれを購入。
ついでにずっと探していたシフトパターンも。貼りたくないけど、これがないと車検に通らないので購入（保安基準第２章第１０条３項＜パッケージに書いてあった）。
これはマニュアル車壊滅状態のご時勢なので滅多に売っていない。シフトノブ自体はゲート式ＡＴ車の普及でＭＴ車に流用出来るのが増えて来たんだけど。
最下部の固定ネジ隠しの金属製カバーはメッキテカテカだったので、ｍｏｍｏについていたアルミ製ヘアーライン仕上げのがピッタリはまったのでそれを流用した。
カシムラのティグラＫＳ－５３という製品でゲート式ＡＴ／ＭＴ兼用本革仕様
シフトパターンバッジはナポレックスのロンザＬＺ－０１
使ってみた感想は、ｍｏｍｏが短めで若干遠い感じだったがこれはベストの位置。握りやすくいい感じである。安物なので革がどの程度持つかが心配だけど。
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2007/9/14
国産名車コレクション クルマ模型
アシェット・コレクションズ・ジャパンから発行されている「国産名車コレクション」というノレブ製の１／４３のミニカーが付いた書籍がある。１７９０円という価格なのでエブロ製ほどのクオリティは無いが、そこそこの出来である。
現在までに第４４号まで発行されているのだが、そのラインナップがすごい。第１号のスバル３６０に始まり、今までに何度も製品化されているメジャーな車種はもちろん、とても採算ベースに乗らないような超マイナー車種まで網羅している。
全部買っているとキリがないので、この中から自分の好きな車種で、かつ今まであまり製品化されていない車種に絞って買っており、現在までに９台となった。それを発行順に紹介してみる。
１６号：トヨタカローラ（１９６６年） 小学校の同級生の父親が４ドアに乗っていてよく乗せてもらっていた。
１８号：マツダファミリア８００（１９６４年） 親戚が４ドアに乗っていたので、これもよく乗った。
１９号：三菱ミニカ（１９６２年） ご近所さんが乗っていたので懐かしい。
２０号：富士重工スバル１０００（１９６６年） ４ドアでの模型化に感謝！
２６号：日野コンテッサクーペ（１９６５年） 広島タクシーがこれの４ドアを使っていたような記憶がある。大好きな車種なのでエブロ製やサイズ違いのコナミ製なども持っている。もちろんＬＳのプラモも組んだ。４ドアで出して欲しかった･･･。
３４号：ホンダアコードサルーン（１９７８年） ４ドアの製品化は初めてでは？しかもボンネットが膨らんだ１８００ｃｃ。好みは１６００ｃｃのスタイルだが(笑)
３５号：ダイハツコンパーノスパイダー（１９６７年） これの製品化にはぶっ飛んだ！よくぞやってくれた。己斐に住んでいた頃にこれの白が近所にいて子供心に「カッコイ～」と思っていた。屋根付きのガレージで大切にされていたのを今でも思い出す。
コミックバンチ掲載の「レストアガレージ２５１」で現在これがレストアされる話が進行中。
４２号：三菱コルト８００（１９６５年） これもご近所さんが白いのに乗っていた。多分レアな８００ｃｃではなく１０００ｃｃになってからの方だと思う。実車はこれとバンがあったがなぜか４ドアは無かった。
４４号：いすゞフローリアン（１９６７年） これがラインナップされているのを見て鼻血が抜けるかと思った。こんな実車でも不人気な車種が出るとは！でも好きなんだよね～フローリアン。親父が１９７４年頃湯田自動車学校で免許を取った教習車がコレだったそうだ。うん確かに当時教習車で走ってた。
いすゞはディーゼル人気に乗っかって、既に死んでいたフローリアンを１９７７年にビッグマイナー、パルテノンマスクなるゴテゴテのグリルをくっ付けて発売した。それなりに売れたらしい･･･。それで生き延びて結局１５年も作られたそうな。
そう言えば確か「アスカ」ってデビュー当初は「べレットジェミニ」同様「フローリアンアスカ」って言ってたよね。
現在９月１２日発売の４４号フローリアンが最新刊。お次は２６日発売プリンススカイライン２０００ＧＴである。今後のラインナップを見ると６０号の食う寝る遊ぶセフィーロまで予定されているが、欲しいと思えるのは４８号のフロンテと５９号のジムニー位。何しろ１／４３は結構な大きさなので増えると収納が･･･。
それにしてもなぜジェミニはミニカーにならないのか。どっか出してくれ！でもコールドキャストはいらないよ。
http://www.jpcars.jp/boost_2.php
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現在までに第４４号まで発行されているのだが、そのラインナップがすごい。第１号のスバル３６０に始まり、今までに何度も製品化されているメジャーな車種はもちろん、とても採算ベースに乗らないような超マイナー車種まで網羅している。
全部買っているとキリがないので、この中から自分の好きな車種で、かつ今まであまり製品化されていない車種に絞って買っており、現在までに９台となった。それを発行順に紹介してみる。
１６号：トヨタカローラ（１９６６年） 小学校の同級生の父親が４ドアに乗っていてよく乗せてもらっていた。
１８号：マツダファミリア８００（１９６４年） 親戚が４ドアに乗っていたので、これもよく乗った。
１９号：三菱ミニカ（１９６２年） ご近所さんが乗っていたので懐かしい。
２０号：富士重工スバル１０００（１９６６年） ４ドアでの模型化に感謝！
２６号：日野コンテッサクーペ（１９６５年） 広島タクシーがこれの４ドアを使っていたような記憶がある。大好きな車種なのでエブロ製やサイズ違いのコナミ製なども持っている。もちろんＬＳのプラモも組んだ。４ドアで出して欲しかった･･･。
３４号：ホンダアコードサルーン（１９７８年） ４ドアの製品化は初めてでは？しかもボンネットが膨らんだ１８００ｃｃ。好みは１６００ｃｃのスタイルだが(笑)
３５号：ダイハツコンパーノスパイダー（１９６７年） これの製品化にはぶっ飛んだ！よくぞやってくれた。己斐に住んでいた頃にこれの白が近所にいて子供心に「カッコイ～」と思っていた。屋根付きのガレージで大切にされていたのを今でも思い出す。
コミックバンチ掲載の「レストアガレージ２５１」で現在これがレストアされる話が進行中。
４２号：三菱コルト８００（１９６５年） これもご近所さんが白いのに乗っていた。多分レアな８００ｃｃではなく１０００ｃｃになってからの方だと思う。実車はこれとバンがあったがなぜか４ドアは無かった。
４４号：いすゞフローリアン（１９６７年） これがラインナップされているのを見て鼻血が抜けるかと思った。こんな実車でも不人気な車種が出るとは！でも好きなんだよね～フローリアン。親父が１９７４年頃湯田自動車学校で免許を取った教習車がコレだったそうだ。うん確かに当時教習車で走ってた。
いすゞはディーゼル人気に乗っかって、既に死んでいたフローリアンを１９７７年にビッグマイナー、パルテノンマスクなるゴテゴテのグリルをくっ付けて発売した。それなりに売れたらしい･･･。それで生き延びて結局１５年も作られたそうな。
そう言えば確か「アスカ」ってデビュー当初は「べレットジェミニ」同様「フローリアンアスカ」って言ってたよね。
現在９月１２日発売の４４号フローリアンが最新刊。お次は２６日発売プリンススカイライン２０００ＧＴである。今後のラインナップを見ると６０号の食う寝る遊ぶセフィーロまで予定されているが、欲しいと思えるのは４８号のフロンテと５９号のジムニー位。何しろ１／４３は結構な大きさなので増えると収納が･･･。
それにしてもなぜジェミニはミニカーにならないのか。どっか出してくれ！でもコールドキャストはいらないよ。
http://www.jpcars.jp/boost_2.php
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