地味鉄庵

味わい深き鉄道車両を求めて

 

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鉄道趣味の果てしなく深い森の中にひっそりと (?) 佇む庵のようなブログ……として、管理人の好みに沿って、大手私鉄とローカル私鉄の古い車両、そして国鉄型車両を中心とした構成でお送りしております。たまに海外ネタや濃いぃ貨物スポットネタが混ざるなど、鉄道趣味界の主流からはほど遠い内容ばかりですが、お楽しみ頂ければ幸いです。なお、当ブログへのリンクはご自由にどうぞ。

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●20代は非鉄だった分、昭和の電車の退場に焦り愛を捧げる、甲斐性なしで人混み苦手なオッサン。 ●鉄道撮影はキヤノン製デジ一眼と赤緑鉢巻ズームレンズを使用。

お断り & お願い

●当ブログは鉄道情報ブログではありません。単純に個人的な撮り鉄活動の記録をアップして感想や思い入れを自由放送するだけのブログです。内容にはなるべく正確を期しておりますが、不正確の点は個人的な限界ということでご容赦願います。当ブログの記事を参考にされた方が、そのことによって不利益をこうむられたとしましても、当ブログは一切責任を負いません。●当ブログへのリンクを設定する場合、必ずトップページまたは個別の記事にお願いします。画像への直接リンクはお断りします。また、当ブログにアップしている文章・画像の著作権は留保しております。管理人に無断で別のブログ・掲示板等に画像を載せるなど、著作権に反する画像の二次利用行為は、当ブログがオリジナルであることを明記してあるとしても固くお断りします。●管理人に何かご連絡のある方は、「ottotto7007あっとやふーどっとしーおーどっとじぇいぴー」までお願い申し上げます。内容次第で、必ずご返信するとは限らないことをお断り申し上げます。

To Dear Guests

Welcome to Jimi-tetsu-an! This weblog mainly introduce Japanese trains especially old electric and diesel cars born in Showa Era. Webmaster feels very sorry that the English introduction in this Weblog is not good and efficient, but Webmaster is very happy if you have great interest to Japanese railways, trains, models, and other various things in Japan.

向台灣・中國的貴賓敬告

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投稿者:おっとっと
>ボーゲンさま
 こんばんは、レスへのレスどうもありがとうございます!
 新時速は……やはり扱いあぐねて、あるいは少数派だけに部品確保が面倒臭くなって廃車ですか……(汗)。まぁ日本でも技術的な過渡期に登場した1編成きりの車両が数年間〜10数年間走って廃車となる事例がこれまで多々ありましたが (最近では京葉線に1本のみあるE331系がなくなるとかなくならないとか・・・)、中国の場合は中華之星といい新時速といい、ほんの少々使っていつの間にか「停運→歴史的にほとんどなかったことに」という運命をたどる車両が多すぎるような気がします……。
 まだまだ新しいCRH和諧号があと数年で次々と故障→廃車、なんてことにならなければ良いのですが (汗
 SS1、広東省ではほぼ絶滅ですか……(号泣)。和諧EL、中味は日本製部品をふんだんに使って信頼の高性能車なのかも知れませんが、側面に「和諧」とデカデカと書かれたデザインがアレ過ぎるのは何とも遺憾ですね……。そのうち、80年代の輸入機である6K・8Kなどもヤバいのでは??という危機感がつのります (滝汗)。
 人気殺到で混んでいる高級軟臥……。乗客の雰囲気を想像するにつけ、やっぱり乗りたい気分が萎えてきました (爆
投稿者:ボーゲン
こんにちは。
新時速ことX2000は広州東車両基地で廃車になっています。あれだけ活躍させても、やはり現場の中国人には手に負えない技術だったのでしょうね。

SS8の広九線投入はやはり大量に配備された和諧電気が絡んでいます。SS1はほぼ絶滅ですし(韶関東機務段で大量廃車になっています)、SS6Bも他地域へドナドなされました。

そうそう、香港から北京、上海の便ですが、料金が香港ドル換算のため、高級軟臥が国内便より圧倒的に安く、人気が集中し買いづらい状況が続いているそうです。
投稿者:おっとっと
>ゆりかもめさま
 おはようございます、こちらこそはじめまして、コメントどうもありがとうございます!
 当ブログの内容はあくまで個人的関心や偏見の域を出ず、ニュースサイトと比較されますと些か困るのですが (笑)、お楽しみ頂いているようで嬉しい限りです。
 さて広州〜九龍の直通車ですが、現在でも広州から先、広茂線の肇慶が始終着となっている列車 (T803/804) と、それに運用がからむ列車 (T801/802) は現在でも東風11による牽引となっています。T801は今回撮影しておりますが、未だレタッチしておらずアップ省略です……。広茂線が非電化であり、かつ広州or広州東での機関車交換を省略しているために東風11の出番が続いているものと想像されます。
 ご承知の通りここ2〜3年の間に一気に和諧号が増えた中国国鉄ですが、いっぽうで日本などが製造した(または技術供与した)最新鋭機器を搭載した和諧型ELシリーズが貨物・旅客列車に大量進出しており、そこで余ったやや非力で160km/h対応の韶山8型が直通車の運用の主力を占めているものと思われます(あくまで予想です。悪しからず・・・)。
 新時速は……中国が独自のEMUをつくるべく参考として外国から1編成買ってみたものの、結局小ロットの車両を維持するのが面倒になった→故障も増えた→お蔵入り、というありがちなパターンではかない露と消えたものと思われます (これまたあくまで推測ですが、中国のネット上で結構たくさん出回っている中華之星挫折のエピソードから推測するにつけ、まぁこんなところでしょう。まるで中国製の花火の如くパッと輝いてすぐに消えた、中華之星以外の車両の消息がなかなか伝わって来ませんが、ある有力筋から近刊予定の中国鉄道入門本において恐らく熱く語られることでしょう……)。
投稿者:ゆりかもめ
はじめまして、こんばんは。
普通のニュースサイトでは分からない、濃いぃ世界を日々貴殿の記事で勉強させていただいている者です。

さて記事にあります直通車、私は訪れた2007年11月時点では東風11型DLが牽引していましたが、今では韶山8型ELに変わったんですね。
当時から全線電化されていたので、DL牽引であった事の方が不思議ではありますが、和諧号の大量増備で余ったELが回ってきたのでしょうか。

新時速は、香港側のKttへの対抗で運行させていたものの、1編成しかないのに故障が多かったのと、広州−深センの和諧号で面目は保てるとの判断で一線を退いたのかと思っていますが、いかがでしょうか。

http://blog.livedoor.jp/yurikamome77/archives/52266681.html
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