ジャンク＠ライダー　Jｕｎｋ Яider

Fブレーキのフルード交換後、

気になっていたリアブレーキの分解メンテに

踏切ました。



感覚としては、リアブレーキの引きずり感は

無かったものの、ずっと発熱が気になって

いたのです。


とりあえずキャリパーを外してみましたが

厄介なことに、トルクスボルトで締めています。




手持ちのT40のレンチを入れてみましたが、

さらに大きいようで、T45かT50が必要です。

数日後T45とT50のレンチを入手し仕切り直し

しました。



再びキャリパーを外し、トルクスレンチを

合わせてみるとサイズT50が適合。

しかしボルトが

強烈に締めて付けてあってビクともせず

手持ち作業では分解出来そうになかったので

またしても、バイクにキャリパーを取り付けて

先にトルクスボルトを少し緩めてから

キャリパーを外しました。


外れたトルクスボルトを確認してみると

ボルトが強烈に固着しておりました。


なので、組み付けるときはコレを使います。



さらにピストンを外してみると

何やら固形化した小さな物体が…


何が固形化したかは分かりませんが

2001年から年数が経っていますので

こういう事もあるのでは無いかと(^^;)


本当はシールぐらい新品と交換したいのですが


部品番号も調べてないし、急遽分解しましたので

シリコングリスでメンテしました。



ピストンの方はCCIのメタルラバーというヤツを

スプレーしてメンテ。






キャリパーを組み直し車体に組み付けます。



今回はブレンボのフルードを予め買ってなかった

のでACTIVEのブレーキフルードを使用しました。



メンテ後ベンチに掛けたまま100km/h以上で

回してみましたが、引きずりは殆んど無い

様でブレーキディスクの発熱は人肌以下。


実際に走らせてもみましたが、リアブレーキを

使わなければ全く発熱していませんでした。


若干苦労はしたものの今回のキャリパー分解

メンテは効果絶大でした(^^)


ただしACTIVEのフルードのフィーリングが

少し気になりますが…

最近仕事が減って時間も少し余裕があるし

気候も良くなってきたので、ブレーキフルード交換を

することにしました。


たぶん一年半くらいはほったらかしにしているので

きっとそこそこヤバくなっているのではないかと…


ブレンボブレーキフルードは容量500mlで

前後を継ぎ足し法で入れ替えても半分は使いません。

しかしキャップをしただけで放置しておけば

確実に水分を含んで劣化してしまいます。


そこでラッブで口を塞いでキャップをし、さらに

乾燥剤を入れたジップロックに入れて室内保管

していました。




でもどれだけ水分を含んでいるかは肉眼ではわかりません。

そこで　ブレーキフルードテスターを使います。


今回といっても一年前くらい前に購入しました。

簡易型でネットで￥1000台〜￥3000で入手できます。


一年半くらい保管していたフルードからサンプルを

とってチェック。


グリーンゾーン水分量0％で合格です。

正直これほど良好に保管できているとは思いませんでした。


使える事がわかったので実作業にはいりましたが

フロントのマスターを開けると…


ダイアフラムの上に水滴が

って毎回こうですが…


中のフルードも立派に澱んでいます(￣◇￣;)



テスターを入れると


意外にも1％程度でOK範囲ですね（ほんまかいな？）


しかし底の方は…


ゲル化していました(＠_＠;)

気をとり直して新しいフルードを継ぎ足しながら

古い液を抜いていきます。




抜くときは空気を噛ませないように慎重に

底の穴が出ないようにフルードをこまめに継ぎ足して


キャリパーのドレンから新しいフルードが出てくるのが

確認できたら終了です。

気泡が出てくる場合は空気を噛んでいるので、気泡が

出てこなくなるまで同じ作業を繰り返します。


MAXレベルまで満たしてもう一度確認。

計測の際、先端の電極をマスターのフレーム内面に

接触させると電気が流れてエラーするので注意！


言い忘れていましたが、このテスターは単3電池一本で

作動し、フルードの中の水分が多いほど電流抵抗が

少なくなる性質を利用して判定していると思われます。


面倒なので今回リアは見送りです。


交換後試運転してみると、レバーの感触がしっかりし

手応えがリニアにフィードバックされ、交換の効果は

明らか。


交換前はフロントのジクーのパッドの立ち上がりの

鋭さがいつの間にか無くなって、マイルドになって

来たなと思ってたのですが…


それはパッドがマイルドになったわけではなく

あのドロドロ状態を観ると、レバーの入力もそりゃ

ダイレクト感が無くなって当たり前ですね(^^ゞ


フルードはテスターの判定に関わらず、

定期的に交換した方が良いようです。

9月の終わりの日曜

いつものように早朝からホームの平尾台に上り



おっさん達の井戸端会議が終わって

帰ろうとしたら、発進直後に突然エンジンが停止。


クラッチの操作ミスでエンストさせたとは

思えない状況だったので、メーター周りを

見るとデジタル時計がリセットされていた。


どうも電気系が一時的にシャットダウンして

しまったようだ。


再始動すると何事もなかったようにエンジンは

掛かったが、帰り道はドキドキしっぱなし(笑)


そして帰宅途中に近くのガソリンスタンドに

寄って給油を終えて出ようとしたらまた

エンジンが停止した。

時計を見たらまたリセットされている。


再びエンジンは始動し帰宅できたが


メインハーネスかバッテリーに異常があるかも

しれない。


最近エンジンを始動させる前の状態で12Vを

切っていたし前回の交換から丁度3年経っているので

換え頃か？




とりあえず数回充電してみたが、あまり電圧が回復

しないので



新しいバッテリーを購入。


前回と同じくバイクパーツセンターの　GELバッテリー



取り付けた日付などを入れておくと分かり易い



まずは到着したままの状態で電圧をみてみよう。



13V近くあると安心だが、チト不安(^^;)


取り付ける前に初期充電してみる。



13.5v以上は上がってほしかったが、これも期待外れ。


それでも古いバッテリーよりいい筈なので


翌日くらいにバイクに装着して電圧チェック！


13v以上はキープしてますが、充電直後より多少下がってます。


こちらはバイクのレーダー探知機の電圧モニターの様子
エンジンは掛けていません。



スイッチオンの状態でヘッドライト点灯もあり、

回路の電圧を測っているので、バッテリー直より

大体1Vくらい低めに出ますが、12.5v以上は

キープしてもらいたかったけど、

格安だし、中華だし、仕方ないか(^^;)


バッテリーを交換後は今のところ電気系の

シャットダウンは出ていません。

もしかしたら

バッテリーターミナルの接触不良
だったのかも？