シンコーひまつぶし

私「シンコー」が撮影して来た鉄道やバス、クルマの写真などを紹介して行きたいと思います。ひまつぶしにでも見てやって下さい。
なお、画像の転用はご遠慮下さい。
車庫内での撮影画像は撮影許可を得ています。

 

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投稿者:シンコー
>kazuさま
4〜5年前に中国道沿いの別の場所で撮影していますが、写真をバスなどと分けて保管しているので見つかりません。見つかればまたアップ致します。
新型ケンワースも撮りに行かないと・・・。
投稿者:kazu
シンコー様、お気遣いありがとうございます。雪が積もるといつも待機になってしまうので大変ですよ。この度新型のケンワースが入ってきましたよ。また、機会がありましたら見に来られては。
路面電車のグリーンムーバーの運搬ですか。一度見てみたいですね。機会がありましたら行ってみたいです。
投稿者:シンコー
>kazuさま
いらっしゃいませ。ここでハンドルを握っていらっしゃるのですか。すごいですね〜。
シフトミスでそんな事になるのですか。重量物運搬はご苦労が絶えないでしょう。
広島では路面電車のグリーンムーバーの運搬でちょくちょく大型トレーラーが活躍しています。昨日も搬入がありました。
後輪ステアとか、伸縮式トレーラーが荷降ろし後に短くする作業とか隣の建物の上から見た事がありますが、なかなか興味深いものがあります。

冬場の運転は何かと大変でしょうがどうかご安全に。
投稿者:kazu
懐かしい写真ですね。自分ダブルストレーラーの乗務員をしています。結構慣れるまで大変ですが慣れると結構楽しいですよ。ここのトレーラーが好きでよく写真を撮りに行っていました。それで、ここの乗務員になったんですよ。トリプルの写真もありますよ。ダブルスは、バックは基本的にできませんが、まっすぐの状態なら、最高12mくらいなら下がれます。しかしそれ以上下げると後ろがぐにゃぐにゃになり大事になります。現在のダブルスは、ギャーが16段あります。一番怖いのは、興産大橋を上がるときですね。ギヤーチェンジを間違えると、スーパーロデオといってトラクターが浮かび上がり暴れ馬のように叩き付けられるんですよ。こうなると大事です。下手すると腰の骨を骨折することも!!
投稿者:シンコー
>Satokawaさま
こちらでも宜しくお願い致します。
残念ながらトリプルスは姿すら見た事はありません。私も写真やテレビでしか知らないんですよ・・・。m(_ _)m
投稿者:Satokawa
はじめまして、Satokawaと申します。まろねふさんのところから流れてきました。

ダブルス、話には聞いていましたが これほど鮮明な写真ははじめてみました。宇部興産はこの後、昭和61年(1986年)に105トン輸送化に際してダブルスをトリプルス化されたと思いますが、その辺の写真はありませんか?確か3両連結化で2両目はパワードーリーになったはずです。いすゞのパワードーリーは10PC1搭載だったような?
投稿者:のんた
興産道路はR400、3%なので、おおむね100km/h設計です。重量トレーラーの走行を重視して勾配が緩い反面、Rはややきつめだと思います。
しばらく中国自動車道と並行し、そちらは80km/h設計なのでカーブも勾配も急で(勾配は例外緩和で確か5〜6%ある)、高速自動車国道の方が私道に負けてます。
県が買い上げorレンタルして一般開放する案ですが、片側2車線のみという話だったような気がします。対面通行で正面衝突させない保安設備は浜田道など暫定2車線の高速道路で実績があります。しかし絶対安全なものでなく、超重量級の車両のため万一の際は先頭車の深刻な損傷以外にも、中央分離帯を超えたり、道路外へ逸脱する危険があり、検討すればするほど解決困難な課題が噴出したんでしょう。
さらに美祢線による原材料輸送が無くなったとあっちゃあ、専用道路の重要度は高まるばかりで...
投稿者:indigo liner
曲がるの大変そうですね。特に後退は。トレーラーの後退は曲がりたい方向とは反対にハンドルを一旦切らないと曲がりたい方向にトレーラーが向きを変えてくれないみたいですがダブルスの場合はどうなるのでしょうか…。
投稿者:シンコー
>まろねふさま
地元は一般道化したいらしいのですが、そうすると現在運行しているトレーラーは規格外なので運行出来なくなります。
それに一般車(業務用ではなく民間の乗用車など)がチョロチョロしたら危なくっていけません。専用道だからこのような規格外の大型車が運行出来るのです。専用道といえどもかなり厳しい運行管理がされているそうです。
投稿者:まろねふ
私は宇部港で、間近で見た事があります。本当に迫力ありましたね。
そういえば、以前に興産道路を一般道にして云々と聞いた覚えがあります。あれから一般道になったのでしょうか?
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